[摘要]接發(fā)列車是鐵路車站最基本的行車作業(yè)，及時掌握、傳輸接發(fā)列車作業(yè)過程中的各種信息，是確保列車安全、正點到發(fā)的關(guān)鍵。分析了當(dāng)前接發(fā)列車現(xiàn)狀，對接發(fā)列車管理信息系統(tǒng)進行需求分析，并對管理系統(tǒng)的系統(tǒng)總體設(shè)計進行了研究。

[關(guān)鍵詞]接發(fā)列車；需求分析；系統(tǒng)設(shè)計

接發(fā)列車是鐵路車站最基本的行車作業(yè)，車站列車接發(fā)過程中的各項信息對車站各工種作業(yè)人員都是十分重要的，只有及時了解、掌握、傳輸這些信息，車站各工種作業(yè)人員才能根據(jù)具體下達各項指令，進行相關(guān)的作業(yè)，同時也是確保列車安全、正點到發(fā)的關(guān)鍵。車站接發(fā)列車管理系統(tǒng)確保車站在接發(fā)作業(yè)過程中及時傳遞作業(yè)信息、完整記錄作業(yè)時分，準(zhǔn)確反映股道占用情況。

一、系統(tǒng)需求分析

1.系統(tǒng)用戶分析。系統(tǒng)的主要用戶為鐵路相鄰站點以及各站點相關(guān)作業(yè)點人員，鐵路機務(wù)、客運、貨運列尾、列檢、信號樓、技術(shù)室等多個作業(yè)點的工作都與接發(fā)列車息息相關(guān)。由此，按照作業(yè)點的工作職責(zé)和權(quán)限，本系統(tǒng)將用戶分為以下三個級別。普通用戶：即包括機務(wù)、客運、貨運、列尾、列檢等作業(yè)點人員。這類用戶是系統(tǒng)的主要用戶，也是系統(tǒng)建設(shè)重點考慮的對象。車站值班人員：即信號樓作業(yè)點人員，此類用戶是系統(tǒng)的主要使用者和接發(fā)列車作業(yè)核心操作人員。系統(tǒng)管理員：即技術(shù)室作業(yè)點人員。此類用戶主要負(fù)責(zé)維護系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及基礎(chǔ)數(shù)據(jù)上傳、網(wǎng)絡(luò)共享、日志的管理，是系統(tǒng)的管理者。

2.車站行車作業(yè)需求分析。系統(tǒng)應(yīng)滿足以下幾個方面的需求：數(shù)據(jù)傳輸與信息共享。由于接發(fā)列車涉及到多個作業(yè)點，數(shù)據(jù)的提交和發(fā)布都需要通過不同的作業(yè)點，數(shù)據(jù)的傳遞和共享就成了首先要解決的問題?；谟嬎銠C網(wǎng)絡(luò)的列車接發(fā)系統(tǒng)勢在必行，日志記錄與歷史查詢。車站接發(fā)列車是一項十分謹(jǐn)慎的工作，必須做到分工明確、責(zé)任到位，利用計算機可以準(zhǔn)確、方便地記錄每一班工作情況和行車日志，能快速地查詢以前任何時間的歷史記錄，添加、刪除車次。遇到突發(fā)事件需緊急添加或刪除車次。為了讓車站值班員在列車作業(yè)時操作步驟盡量減到最少，采用車站值班員最為熟悉的按鈕點擊操作，當(dāng)列車作業(yè)時，只需點擊幾個按鈕就可完成一趟列車作業(yè)。提醒與監(jiān)控，為減少出錯，系統(tǒng)對不同種類列車以及列車完成某項操作時采用不同的顏色以示區(qū)分，及時提醒車站值班員此時列車該進行哪項作業(yè)。

3.列車種類需求分析。接發(fā)列車作業(yè)操作的是列車車次，對車站而言會接發(fā)多種不同種類列車車次，不同種類的列車車次車站值班員有著不同的操作，以及作業(yè)過程中的收發(fā)信息也會隨著列車種類的不同而發(fā)生變化。為了讓車站值班員準(zhǔn)確無誤的掌握這些信息，就需要為不同種類列車定義相關(guān)接發(fā)列車信息。這些接發(fā)列車信息都需要有著管理員權(quán)限的用戶事先定義好，作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息輸入計算機，再上傳給車站值班員，由車站值班員下放到各作業(yè)點，實現(xiàn)基礎(chǔ)同步更新。因此，對列車種類需求的分析轉(zhuǎn)化為了對列車作業(yè)流程和作業(yè)點收發(fā)信息的分析。列車作業(yè)流程：根據(jù)不同種類列車作業(yè)的不同，定義出不同種類列車的作業(yè)類型、到達方向、出發(fā)方向、列車種類等多種作業(yè)信息，又由作業(yè)類型得出不同種類列車的報點流程。作業(yè)點收發(fā)信息：作業(yè)點收發(fā)信息是對不同種類列車發(fā)送作業(yè)點、發(fā)送消息類型、接收作業(yè)點、是否回執(zhí)等信息的定義。

二、系統(tǒng)總體設(shè)計與流程

1.系統(tǒng)數(shù)據(jù)流。從管理事務(wù)上看，車站接發(fā)列車管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流動是由上到下的分發(fā)。從工作流程上看，車站接發(fā)列車管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流動是列車接發(fā)的過程。鄰站、站段、站點各相關(guān)單位間的隸屬關(guān)系，促成了整個系統(tǒng)的級連式層狀關(guān)系結(jié)構(gòu)。

2.基本設(shè)計原理。與車站接發(fā)列車報點的工作方式相對映，系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)采用以信號樓為中心、各作業(yè)點為客戶端的C/S模式星型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，各作業(yè)點之間的數(shù)據(jù)傳輸采用TCP／IP通信方式。系統(tǒng)通信都采用消息發(fā)送與回執(zhí)確認(rèn)機制，每個作業(yè)點向其它作業(yè)點發(fā)出消息以后，需要等待接收作業(yè)點的回執(zhí)，如果長時間沒有收到回執(zhí)，應(yīng)該重新發(fā)送。作業(yè)點接收到消息后，同時出現(xiàn)對話框提示和語音提示。系統(tǒng)數(shù)據(jù)分為動態(tài)數(shù)據(jù)、靜態(tài)數(shù)據(jù)，動態(tài)數(shù)據(jù)是指隨時發(fā)生變化的數(shù)據(jù)；靜態(tài)數(shù)據(jù)是指在一定時期內(nèi)，不常發(fā)生變化的數(shù)據(jù)。

3.操作流程。信號樓作為列車信息接收和處理的中心，在網(wǎng)絡(luò)模式中理所當(dāng)然作為服務(wù)端。其它各作業(yè)點作為客戶端，從信號樓獲取數(shù)據(jù)，并反饋工作狀態(tài)給信息樓。

三、系統(tǒng)功能設(shè)計

根據(jù)系統(tǒng)功能需求，系統(tǒng)按功能分為多個子系統(tǒng)：信號樓子系統(tǒng)、技術(shù)室子系統(tǒng)、外勤子系統(tǒng)、車號子系統(tǒng)、站調(diào)子系統(tǒng)、機務(wù)子系統(tǒng)、貨運子系統(tǒng)等13個子系統(tǒng)組成。

參考文獻

[1]盂文杰，韓正，車站接發(fā)列車安全聯(lián)控輔助系統(tǒng)，計算機應(yīng)用，2004。