摘要:過去的一年是汽車行業(yè)“井噴”的一年，幾乎所有在中國生產(chǎn)和銷售汽車的廠家都享受到了此次堪稱世界汽車史上奇跡的豐收。在全球金融危機(jī)的濃霧還未散盡，各國的經(jīng)濟(jì)仍處于低迷當(dāng)中，中國的汽車產(chǎn)銷量在2009年卻一路高歌猛進(jìn)分別突破了1300萬輛，這個數(shù)字代表了中國從此可以向全世界大聲吶喊:我們已經(jīng)是世界第一汽車大國。這可以說是萬里長征走完了第一步，這一步我們走了30多年;但接下來的一步更重要、也更難走——要實現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國的飛躍。

關(guān)鍵字:市場 品牌 戰(zhàn)略方向

如何才能成為汽車強(qiáng)國呢?眾所周知，汽車強(qiáng)國的標(biāo)志就是:有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵技術(shù)、有享譽(yù)世界的知名品牌、有配套完善的零部件供應(yīng)鏈支持、以及有分布在全球各地的銷售網(wǎng)絡(luò)及生產(chǎn)基地等?？赡壳爸袊钠嚬I(yè)還遠(yuǎn)未及此，嚴(yán)格地說是正好相反即中國的汽車市場(乘用車市場)主要是被歐、美、日等國的跨國公司所占領(lǐng)。雖然在商用車領(lǐng)域，自主品牌占據(jù)了主導(dǎo)地位，可在中高端領(lǐng)域，特別是在高端領(lǐng)域卻很難看見自主品牌的身影。大街上跑的高端車大部分是外國品牌的，這不得不讓我們國字號汽車人感到慚愧，感到肩上的擔(dān)子還很重，要實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的偉大復(fù)興還有很長的路要走。

要實現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國的夢想，這不僅是汽車從業(yè)者的任務(wù)，也是全體炎黃子孫奮斗的目標(biāo)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，國家為此做了大量細(xì)致的工作，從引進(jìn)國先進(jìn)技術(shù)、管理經(jīng)驗、投資資本到鼓勵本民族汽車公司間的兼并、重組，乃至于出臺一系列刺激汽車消費的政策，都是想為民族汽車工業(yè)營造一個能與國外跨國巨頭平等競爭的機(jī)會。這不謂是煞費苦心呀!可結(jié)果卻不那么滿意，原因是我們以前過多的偏重于以市場換技術(shù)，卻沒曾想到請狼容易，管狼難呀!狼一旦進(jìn)來了，就要大口大口地吃掉猶如肥肉一般的中國市場。他們會以最快的速度消滅或控制當(dāng)?shù)氐母偁帉κ郑ㄟ^合作合資的形式，滲透到民族企業(yè)當(dāng)中，并通過掌握關(guān)鍵技術(shù)和品牌這兩個法寶，逐步取得商品定價權(quán)和零部件采購權(quán)，最后獲得掌控合資企業(yè)的權(quán)力。說到此，相信大家已清楚地認(rèn)識到，這些外國企業(yè)來中國不是為了幫助我們發(fā)展的，而是要占領(lǐng)中國的市場，最終控制整個中國的經(jīng)濟(jì)命脈。也許我講得有點大了，但司馬昭之心路人皆知!

作為中國汽車人，我們?nèi)绾卧趭A縫中求生存、求發(fā)展呢?也許中國市場一夜之間變成國際市場讓很多民族企業(yè)有點措手不及，但時不我待，不容得我們有過多備戰(zhàn)的時間。我們只有在挑戰(zhàn)中尋求生機(jī)，在沙漠中尋找綠洲，在急流中找尋彼岸。

如果我們還繼續(xù)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域徘徊，追趕歐美日等國的汽車企業(yè)將很難有所建樹，因為幾乎所有核心技術(shù)和所需關(guān)鍵零部件都被他們所掌握。與其疲于追趕，不如另辟蹊徑。我們可以在新能源上多下點功夫，特別是電動車這塊，我們與歐美日的差距還不大，如能把發(fā)展傳統(tǒng)領(lǐng)域的精力用在大力發(fā)展和推廣電動汽車上，我們將很有可能打一翻身仗。

為了能夠在新能源領(lǐng)域形成具有中國特色的核心技術(shù)，國家采取了許多激勵措施，比如2009年就設(shè)立了100億元專項資金用于支持主機(jī)廠的電動汽車研究，還有出臺了“十城千輛”的支持計劃即2012年分別在北京、上海、濟(jì)南、南京、長沙以及南昌等十座城市，推廣每座城市有1000輛電動汽車用于公交、出租、郵政、電信等公共部門的使用。此外，安排國家電網(wǎng)開始逐步在各試點城市進(jìn)行加電站的建設(shè)，鼓勵中石油、中石化開展電池領(lǐng)域的研究，支持中國汽車三巨頭(一汽、上汽、東風(fēng))進(jìn)行電動車型的開發(fā)。透過這些政策，我們可以清晰地覺察到國家已經(jīng)下定決心準(zhǔn)備在新能源領(lǐng)域有所建樹，要與國際汽車強(qiáng)國一爭高低。

為什么中央此次的決心會如此之大呢?主要是因為我們已經(jīng)償盡了在傳統(tǒng)技術(shù)上不如國外強(qiáng)國的苦頭。從1983年開始，國家為了引進(jìn)國外先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，開始批準(zhǔn)一些大型國有汽車企業(yè)與國際汽車跨國公司合作，希望通過合資、合作的方式，吸引外國資金、技術(shù)和人才來為我所用，于是不惜犧牲市場來換取技術(shù)?？墒沁@些國際巨頭都是很有經(jīng)驗的，他們一方面通過要求中國政府加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)來防止中方獲取其核心技術(shù)，另一方面在合資公司內(nèi)部設(shè)立一些規(guī)章制度來限制中方進(jìn)入其核心領(lǐng)域。最后市場被他們占了，技術(shù)卻沒有學(xué)到，真是陪了夫人又折兵。最終導(dǎo)致中國汽車工業(yè)進(jìn)入了一個怪圈:引進(jìn)技術(shù)-技術(shù)落后-再引進(jìn)技術(shù)-技術(shù)更落后。這個怪圈使得中國的汽車企業(yè)失去了自主創(chuàng)新的能力，把引進(jìn)技術(shù)作為各自的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，于是對外方的依賴程度越來越重，甚至到了不能自拔的地步，逐漸在合資公司里面失去了主導(dǎo)權(quán)、控制權(quán)和話語權(quán)，雖然表面上看上去是中方控股，可關(guān)鍵決策已被外方所掌控。再者政府也沒有很好地引導(dǎo)和鼓勵國有企業(yè)和合資公司開展自主品牌的開發(fā)研究，特別是沒有從經(jīng)濟(jì)利益上給自主品牌一個很好的成長空間，比如每年政府采購的汽車目錄里，幾乎都是清一色的外國品牌的汽車，甚至某些單位都已外國汽車作為炫耀的招牌。這無形之中在普通老百姓當(dāng)中掀起了一股只買外國汽車的熱潮，而將本國品牌的汽車排除在購買對象之外。在這一點上，日本和韓國兩國政府在各自汽車工業(yè)成長過程中所給予的經(jīng)濟(jì)支持是我國政府無法媲美的。特別是韓國，從普通老百姓到高官達(dá)人都已購買本國汽車為榮，雖然80年代初期的韓國汽車在質(zhì)量上與歐美汽車強(qiáng)國相比還有很大的差距，但韓國人民對民族汽車工業(yè)所給予的寬容使得韓國汽車在不到20年的時間一躍成為全球汽車強(qiáng)國之一，已成為歐、美、日的強(qiáng)勁對手。

隨著中國現(xiàn)代化工業(yè)體系的不斷完善，汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)已越來越漳顯其重要性，不僅因為其錯綜復(fù)雜的上下游企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，而且還吸收了大量的生力軍從事與汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)的行業(yè)，占全國就業(yè)人口的1/6。

在今年年初的中央經(jīng)濟(jì)工作會議中，對2010年經(jīng)濟(jì)政策作了部分調(diào)整:在繼續(xù)保持積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策的同時，加強(qiáng)政策的針對性和靈活性。如何來提高針對性和靈活性呢?就是要加大對改善民生、節(jié)能減排、新興產(chǎn)業(yè)和社會薄弱環(huán)節(jié)的投入，逐步完善社會保障制度并不斷擴(kuò)展其覆蓋面，讓越來越多的人都能享受社會保障的權(quán)利。保障中長期項目所需的資金投入，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，對一些投資多、收益少的項目進(jìn)行取締和整改。與之相應(yīng)的貨幣政策也進(jìn)行了部署，商業(yè)銀行將確保對國家重點建設(shè)項目的放貸，對從事新興產(chǎn)業(yè)或新興技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)的企業(yè)予以支持，同時對一些盲目投資的項目將進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

在這個大背景下，作為國家新興產(chǎn)業(yè)之一的新能源汽車的研發(fā)將是收益對象。這也是國家第一次從可操作性政策面上對新能源汽車的支持。2010年將有可能成為中國汽車行業(yè)吹起向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍的號角，全方位提升我國在新能源領(lǐng)域的技術(shù)水平，實現(xiàn)從汽車大國向汽車強(qiáng)國的飛躍。

目前在自主品牌當(dāng)中，只有比亞迪在純電動車領(lǐng)域有了初具規(guī)模的研究，而大部分汽車公司還徘徊在混合動力與純電動車之間的抉擇之間。這是由于企業(yè)是趨利性機(jī)構(gòu)，希望以最小的投入來獲取最大的收益。雖然國家想引導(dǎo)企業(yè)從事純電動車的研究，但由于純電動車的技術(shù)瓶頸(如:續(xù)航里程、充電時間和電池壽命)至今全世界還沒有一個成熟的方案，這讓國內(nèi)很多企業(yè)不得不望而卻步。相比純電動車，混合動力已經(jīng)有了一些成熟的技術(shù)路線，并且在許多企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)(如:豐田普瑞斯、本田思遇等)，這在研發(fā)的基礎(chǔ)投入上可以借鑒國外的經(jīng)驗，節(jié)省不小的開支。但由于混合動力的多項核心技術(shù)掌握在一些國外跨國汽車公司手中，如果我們大張旗鼓的發(fā)展混合動力，有可能重蹈傳動汽車的覆轍，仍然擺脫不了受制于人的困境。就此問題，國家應(yīng)該有個清晰的政策來引導(dǎo)企業(yè)從事研究的具體方向，并充分發(fā)揮政府的特殊角色。新能源汽車的研究不是企業(yè)單方面所能承受的，需要全社會形成合力，建立官、產(chǎn)、學(xué)、研一體的研究體制，調(diào)動一切社會資源從事該領(lǐng)域的研究。如果僅僅依靠企業(yè)自身來承擔(dān)這個社會責(zé)任，企業(yè)將會遵循趨利性規(guī)律，從事短、平、快的研究項目，甚至犧牲一些利益來獲取外國公司的成型產(chǎn)品快速打入市場，獲取市場份額，而這樣的結(jié)果就如法炮制了市場換技術(shù)導(dǎo)致的惡性循環(huán)，將斷送了整個中國汽車行業(yè)的前程和未來，這是所有炎黃子孫所不能容忍的。為了不讓這一幕出現(xiàn)，政府應(yīng)該充分利用宏觀政策，積極促進(jìn)各研究機(jī)構(gòu)和大專院校與企業(yè)之間的合作，并在研究的資金投入上予以支持，分擔(dān)企業(yè)的失敗風(fēng)險。加快研究成果轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實生產(chǎn)力的節(jié)奏，有針對性的在高校中設(shè)立相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)中國自己的汽車高尖端領(lǐng)域的人才，并將研究成果通過與企業(yè)的合作得以實現(xiàn)。

2010年是一個新的開始，是中國戴上世界第一汽車制造大國桂冠以后的第一個年頭。從這一年起，我們將朝著新目標(biāo)邁進(jìn)，希望在不久的將來中國也擁有了多家響譽(yù)世界的汽車業(yè)巨頭，成為全球汽車領(lǐng)域的泰山北斗，這是所有汽車同行的共同愿望。

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(作者單位:江鈴汽車股份有限公司產(chǎn)品策劃與項目管理部)