瑞典哥德堡，沃爾沃汽車公司總部。被吉利收購后的沃爾沃9月16日結(jié)束了第一次董事會議。

在經(jīng)歷了一場被世人矚目的收購后，完成收購的吉利，此刻思考的是如何重振沃爾沃雄風的難題。幸運的是，面對全球汽車業(yè)和市場的懷疑和期待，2010年上半年沃爾沃已走出虧損，在全球?qū)崿F(xiàn)盈利。沃爾沃開始了涅槃之旅。

雅柯比的追求

“我們要把沃爾沃打造成全球獨樹一幟的豪華品牌?！蔽譅栁挚偛眉媸紫瘓?zhí)行官雅柯比告訴《財經(jīng)國家周刊》，“產(chǎn)品和品牌將是我當下工作的重點，沃爾沃將開發(fā)更有競爭力的產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將傳承沃爾沃安全環(huán)保的理念、經(jīng)久耐用的質(zhì)量、斯堪的納維亞簡約的設(shè)計和以人為本的技術(shù)追求?！?/p>

面對發(fā)展迅速，且競爭激烈的豪華車市場，雅柯比說，“眼下沃爾沃還無意挑戰(zhàn)對手，當務(wù)之急是作出努力，擴大市場份額?！毖趴卤日J為，中國市場是沃爾沃再造的決定性因素之一，在中國本土生產(chǎn)的產(chǎn)品將一絲不茍地采用沃爾沃全球標準。”

雅柯比說，“董事會取得了令人滿意的目標，大家的共同心愿是把我們的公司做得蒸蒸日上。我剛剛上任4個星期，宣布目標和策略為時尚早，但是我很快會‘跳進水里’努力工作。董事會為我們設(shè)計了目標，管理層會盡快拿出方案，交給董事會認可?！?/p>

雅柯比曾在大眾主管亞洲事務(wù)，與中國兩個合資企業(yè)打交道，給人留下拼命三郎的印象。但此刻領(lǐng)軍一個亟待走出困境中的豪華品牌，表現(xiàn)出的更多是審慎務(wù)實:“我喜歡速度，但是邁出穩(wěn)健的第一步最重要。當前只要產(chǎn)品得當和有合適的戰(zhàn)略，沃爾沃在歐洲、亞洲、北美的業(yè)務(wù)會迅速提升，機遇無疑很多。沃爾沃在安全環(huán)保方面處于領(lǐng)先地位，有自己的傳統(tǒng)，無須模仿對手。我們看重在中國市場的發(fā)展，無論進口還是在中國本土生產(chǎn)，隨著中國人越來越富裕，豪華車會越來越受到青睞。”

設(shè)計風格決定客戶是否買你的車。雅柯比說，“沃爾沃將在上海安亭設(shè)立研發(fā)中心，和設(shè)在斯德哥爾摩、洛杉磯的研發(fā)中心全天候地運行，把技術(shù)和時尚結(jié)合起來，每天不間斷地進行技術(shù)開發(fā)?！?/p>

李書福的哲學

對于雅柯比和沃爾沃董事會，李書福的態(tài)度是肯定的。

“從理念和背景上說，雅柯比無疑是最適合當沃爾沃CEO的人選?！崩顣８嬖V《財經(jīng)國家周刊》。在香港第一次與雅柯比面談時，兩人對沃爾沃產(chǎn)品定位就取得了一致——比奔馳寶馬略低一些，價格便宜一些，但是技術(shù)和服務(wù)要更好。沃爾沃必須是全球的，對于在中國生產(chǎn)沃爾沃，將注重產(chǎn)品本土化研發(fā)，制定嚴密的市場戰(zhàn)略，不能草率從事。

李書福說，“我對沃爾沃越來越有自信。”

早在2002年，李書福就在公司內(nèi)部提出了從福特手中收購沃爾沃的打算。他當時特別認同沃爾沃安全、務(wù)實、高品位而不張揚的品牌內(nèi)涵。從心理上講，吉利是想通過收購國際著名品牌，獲得一個“好出身”，徹底改變自主品牌汽車靠“模仿秀”、“山寨版”起家的形象。

當時人們普遍懷疑，李書福如何能讓沃爾沃扭虧為盈。然而，在李書福眼里，沃爾沃扭虧似乎不在話下:“我關(guān)注的目標不是盈利，而是讓沃爾沃重新回到當年奔馳、沃爾沃、寶馬這樣的豪華品牌全球排序。這當然有難度，但是必須攻下來。不然就是失敗?！?/p>

面對如何實現(xiàn)目標的質(zhì)疑聲，李書福說，“重生的關(guān)鍵，就是讓沃爾沃重新做回自己。沃爾沃現(xiàn)在還缺一個像奔馳S級、寶馬7系級別的旗艦產(chǎn)品，正在進行開發(fā)。技術(shù)不超越，領(lǐng)先地位就不可能。沃爾沃今年起，已經(jīng)進入全面產(chǎn)品升級。新產(chǎn)品靠抓兩頭:一個是頂級車的開發(fā)，一個是1.3升、1.5升排量的小型車，新的平臺，發(fā)動機、變速箱、底盤全是新的?！?/p>

吉利收購沃爾沃，被人們稱作“天仙配”。但是天上的種子必定要在中國落地生根。沃爾沃中國建廠已成定局。李書福告訴《財經(jīng)國家周刊》:“沃爾沃S80L、剛剛?cè)虬l(fā)布的S60，如果全部國產(chǎn)化，會把對手殺倒一大片。沃爾沃最新車型今后會不斷引進，服務(wù)全面提升。總有一天，中國買頂級豪華車的人，會首先選擇我們的沃爾沃?！?/p>

他不無調(diào)侃地說:“我們會有一個大發(fā)展。沃爾沃的人，總是太保守，有200%的把握才敢干;我有80%的把握就敢干;保守派和我這樣的激進派結(jié)合起來，一起努力，埋頭苦干兩三年，就能看見變化?！边@段話或許能夠體現(xiàn)李書福的哲學。

對于此前有傳言稱，吉利計劃將沃爾沃的技術(shù)轉(zhuǎn)移到吉利本土的產(chǎn)品體系中去。李書福堅決否認:“這樣的力借不了。一個是高端產(chǎn)品，一個是大眾化產(chǎn)品，技術(shù)體系不一樣，一定要用，成本就上去了?！?/p>

就在沃爾沃第一次董事會召開的當晚，李書福還與哥德堡大學、查爾姆斯大學的兩位校長共進晚餐。

在李書福內(nèi)心中一直埋藏著一個心愿:借助兩所著名大學的力量，在國內(nèi)成立查爾姆斯大學沃爾沃工程技術(shù)學院、哥德堡大學沃爾沃商學院，培養(yǎng)研發(fā)、制造、營銷、企業(yè)管理高級人才。

他還籌劃在上海建立沃爾沃汽車博物館，展示沃爾沃在世界汽車史中的地位，對汽車技術(shù)，尤其是安全與環(huán)保的貢獻。

融合之路

1999年沃爾沃被福特出資64.5億美元納入旗下，其后的十多年來，沃爾沃的市場與產(chǎn)品戰(zhàn)略完全被統(tǒng)一于福特的全球戰(zhàn)略。寄人籬下，自身發(fā)展被邊緣化。福特自身問題成堆的時候，對沃爾沃往往無暇顧及，致使沃爾沃形象模糊，當金融海嘯來臨時經(jīng)營難以為繼。尤其當福特決策層提出“只有一個福特”的品牌戰(zhàn)略以渡難關(guān)的時候，沃爾沃終于落到被出售的悲慘境地。

當吉利剛剛宣布收購沃爾沃的打算，許多業(yè)內(nèi)人士的擔心之一就是文化的沖突與磨合。以上汽集團這樣一個最具開放度的國企集團，當年收購韓國大宇汽車，最后尚且因文化沖突愈演愈烈，而深陷泥潭。吉利這樣一個草根出身的民營企業(yè)，如何才能駕馭沃爾沃這個具有82年歷史的世界著名車企，并將吉利與沃爾沃兩種文化相融合。

但李書福不缺乏這種融合經(jīng)驗。

早在2010年8月，吉利以13億美元現(xiàn)金外加2億美元票據(jù)的支付方式，從福特公司手中購得沃爾沃轎車全部資產(chǎn)之前，草根出身的吉利先后控股英國錳銅汽車公司，擁有澳大利亞DSI自動變速箱公司。在這一連串的并購中，吉利早已意識到了文化融合的問題，從那時起，吉利就已經(jīng)開始思考并嘗試文化融合的方式。

在收購DSI之后，吉利盡可能多地與DSI的管理人員進行溝通，同時沒有更多地改變DSI的管理人員，而是制訂了更多的發(fā)展計劃和管理機制，讓DSI了解吉利的管理風格，發(fā)揮自身能力。此外，吉利通過管理層之間的溝通，加快了DSI管理層對吉利生產(chǎn)方式的了解，并潛移默化將吉利企業(yè)文化帶給DSI。

這些工作，都為吉利收購沃爾沃后的融合提供了豐富的經(jīng)驗。

吉利的管理風格，同樣得到了沃爾沃的認可。沃爾沃的員工對吉利的收購表示出認可。雅柯比稱李書福“開放、創(chuàng)新，具有企業(yè)家精神”。從高層到一般員工，在提到“董事長”時，表達的多是這樣一個主題:吉利和福特不一樣，吉利不是把沃爾沃當作小兄弟，李董事長非常尊敬沃爾沃，尊敬沃爾沃的文化。沃爾沃有了一個好的投資人。

配文:沃爾沃的安全與環(huán)保標準

安全是沃爾沃與生俱來的基因。1959年，沃爾沃推出了三點式安全帶，此后，這項挽救過無數(shù)生命的創(chuàng)新發(fā)明被應(yīng)用在全球每一輛汽車上。沃爾沃還創(chuàng)造了ABS防抱死制動系統(tǒng)、安全氣囊、SIPS側(cè)撞保護系統(tǒng)、緩沖頸部傷害的特制座椅等先進安全保護裝置。2010年，全新沃爾沃S60在日內(nèi)瓦車展發(fā)布時引起轟動，這款車第一個配備了創(chuàng)新安全發(fā)明——能夠自動剎車的行人探測保護系統(tǒng)。沃爾沃首先提出，到2020年，沃爾沃生產(chǎn)的新車，都能實現(xiàn)免碰撞，零傷亡。

沃爾沃安全中心是世界上最先進的汽車碰撞測試中心之一。記者在這里目睹了模擬交通事故實例的一次碰撞實驗。在亮度是陽光十倍的燈光照明下，一輛S60和一款V70，以各自56公里的速度迎面相撞，十臺高速攝像機，記錄著碰撞的全過程。由于車頭高強度緩沖區(qū)等一系列保護措施，兩輛車發(fā)動機和駕駛室得以有效保護，燃料沒有發(fā)生泄露。

沃爾沃是環(huán)保領(lǐng)域的先行者。沃爾沃將在5年間投入15億歐元用于節(jié)能減排。計劃從降低現(xiàn)有發(fā)動機油耗、采用替代燃料、電動車三個方面入手。

沃爾沃認為，從長遠看，電驅(qū)動是汽車業(yè)的趨勢。沃爾沃開發(fā)電動車，先從插電式混合動力入手。插電式混合動力利用鋰電池，在家用230V電壓充電，需5小時;快充必須用380V工業(yè)用電，需1.5小時。充電后可以12千瓦時續(xù)航50公里，可以覆蓋75%歐洲人日常出行需要。電力耗盡后，靠一臺高效率柴油機驅(qū)動繼續(xù)行駛，百公里油耗1.9升，二氧化碳平均排放量僅為49克。因而這款車型將有資格享受大部分歐洲國家的優(yōu)惠政策。除了稅收的優(yōu)惠，這些國家還將為購買此類車型的人提供大約5000歐元的價格優(yōu)惠。

2009年沃爾沃推出鋰電池的C30純電動車，一次充電續(xù)航里程為150公里。到2020年，如果沃爾沃汽車全是電動車，而且前提是，采用的電力是來自于可再生資源發(fā)電(風力、水力)，那么其排放(從發(fā)電過程到車輛行駛)可以達到完全為零的目標。