汽車行業(yè)的炒作之風(fēng)正大行其道，且卷入者與炒作形式錯(cuò)綜復(fù)雜。

沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“騰中收購(gòu)悍馬案”被稱為“全球汽車界的一場(chǎng)世紀(jì)大炒作”，其中，騰中是炒作者，借此完成了從名不見(jiàn)經(jīng)傳到在市場(chǎng)上“混一臉熟”的轉(zhuǎn)型，而悍馬則充當(dāng)了炒作的工具，在茍延殘喘中看到了一絲希望，卻難逃倒閉的命運(yùn)。

不僅是美國(guó)人，就是一向以嚴(yán)謹(jǐn)著稱的德國(guó)人，也難免卷入炒作。在“大眾與比亞迪合作”中，德國(guó)人以頂尖跨國(guó)公司的身份與“山寨王”比亞迪合影作秀，讓比亞迪賺足了眼球，在股市上狂撈了一把，而大眾連傳說(shuō)中“神奇的比亞迪鐵電池”都沒(méi)有摸一下，合作便不了了之了。

當(dāng)然，炒作的方式并非絕對(duì)，德國(guó)人也并不注定就是“受害者”。在“奔馳-比亞迪合資”中，比亞迪表面上鐵定是炒作者——在剛剛與奔馳簽了合作意向，就開(kāi)始在與合資不沾邊的產(chǎn)品廣告中大講特講“比亞迪——股神巴菲特投資選擇、戴姆勒·奔馳技術(shù)合作伙伴”，并借此在股市中又狂撈了一把。

但從另一方面來(lái)說(shuō)，比亞迪也不是純粹的炒作，借奔馳的聲望的和技術(shù)，比亞迪有了一舉翻身的機(jī)會(huì)。特別是當(dāng)下，比亞迪產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻繁爆發(fā)，銷量從瘋漲逆轉(zhuǎn)為下跌，股價(jià)幾近腰斬，神乎其神的“雙模電動(dòng)車”和純電動(dòng)車千呼萬(wàn)喚駛不出來(lái)——對(duì)四面楚歌的比亞迪來(lái)說(shuō)，奔馳無(wú)異于救命稻草，容不得全是炒作。

而奔馳卻借這次合資，表明了“同中方進(jìn)行技術(shù)合作的誠(chéng)意”，與比亞迪一道打造“全新合資品牌電動(dòng)車”的說(shuō)法，是政府有關(guān)部門(mén)特別看中的。而這一合作，還讓奔馳擴(kuò)大了占據(jù)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)先機(jī)的可能性，甚至有可能改寫(xiě)此前合資結(jié)果不佳的記錄——只是要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)。

在華人之間，合作方之間的真實(shí)意圖就更難說(shuō)了。仰融夢(mèng)幻般的“831111”造車計(jì)劃炒作一年多后，終于與江淮牽手。業(yè)內(nèi)對(duì)仰融計(jì)劃持懷疑態(tài)度的不在少數(shù)，但江淮老總左延安是業(yè)內(nèi)高手，沒(méi)那么容易被利用。據(jù)說(shuō)左延安是想看看仰融鼓吹的“油電氣三合一混合動(dòng)力技術(shù)”究竟有多神，無(wú)奈仰融非要先簽合作意向，才能亮出看家本事;左延安只好先與仰融的正道公司簽了一個(gè)合資意向——反正股東大會(huì)還沒(méi)有批準(zhǔn)，離政府審批還相距甚遠(yuǎn)，見(jiàn)勢(shì)不妙抽身出來(lái)也不遲。此外，江淮汽車和正道的股價(jià)聞風(fēng)大漲，或許也是雙方牽手的一個(gè)動(dòng)機(jī)?？梢哉f(shuō)，二者是各取所需。

與上述案例不同，電動(dòng)車“與跨國(guó)巨頭在同一起跑線”、“彎道超車”這樣的概念炒作已經(jīng)不是兩個(gè)企業(yè)及其股民之間的問(wèn)題，而是跨部門(mén)、跨行業(yè)的行動(dòng)，更像是一種各自利益訴求不同但突破口相同的集體無(wú)意識(shí)大發(fā)作，導(dǎo)出了各行各業(yè)一哄而上、村村點(diǎn)火戶戶冒煙的“大躍進(jìn)”景象，以及爭(zhēng)先恐后的圈地運(yùn)動(dòng)。

2000年興起的那股電動(dòng)車熱，同樣是基于“同一起跑線”、“彎道超車”等鼓舞人心卻又似是而非的說(shuō)法，折騰了兩三年便銷聲匿跡了。1998年6月在汕頭南澳島正式開(kāi)通的“國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)”勉強(qiáng)活到了今天，算是熬出頭了，但其債務(wù)纏身、基礎(chǔ)設(shè)施爛尾的經(jīng)歷已被人們遺忘，投入與產(chǎn)出比也沒(méi)有一筆賬。

如今，電動(dòng)車技術(shù)相比10年前雖無(wú)大進(jìn)展，像樣的電動(dòng)車依然可望而不可及，市場(chǎng)需求還無(wú)從談起，而“電動(dòng)車試點(diǎn)城市”卻在不到半年內(nèi)從零擴(kuò)張到25個(gè)，成千上萬(wàn)的充電站、充電樁已經(jīng)開(kāi)始破土動(dòng)工，投資巨大的動(dòng)力電池生產(chǎn)廠一哄而上，人們的“前瞻性”和對(duì)“長(zhǎng)期戰(zhàn)略”的重視一反常態(tài)地達(dá)到了空前的高度……

在缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的前提下，電動(dòng)車在起步階段就陷入了概念炒作的亂象。與那些企業(yè)間的炒作不同，電動(dòng)車概念的炒作——上馬帶來(lái)的后果是巨大的，可能帶來(lái)的惡果或風(fēng)險(xiǎn)也要大得多，等到最后被迫收拾殘局時(shí)，因?yàn)槿巳擞蟹?，恐怕沒(méi)人會(huì)負(fù)責(zé)。電動(dòng)車當(dāng)然應(yīng)該搞，但應(yīng)建立在管理層細(xì)致的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與行業(yè)規(guī)范建立的基礎(chǔ)上，而概念炒作、一哄而上的結(jié)果，充滿隱憂。

插排: 在缺乏統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范的前提下，電動(dòng)車在起步階段就陷入了概念炒作的亂象。與那些企業(yè)間的炒作不同，電動(dòng)車概念的炒作——上馬帶來(lái)的后果是巨大的，可能帶來(lái)的惡果或風(fēng)險(xiǎn)也要大得多