中國南車、中國北車之間的競爭，已經(jīng)從鐵路軌道領域擴展到城軌交通領域。

中國北車耗資4.5億元在上海收購城軌制造企業(yè)獲批，則再次將“戰(zhàn)火”燒到了中國南車的門口。

9月12日，中國北車股份有限公司(601299.SH)、上海電氣集團股份有限公司和阿爾斯通在上海簽署了《上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺合作備忘錄》。根據(jù)該合作備忘錄，合作方將通過先進技術(shù)合作、市場聯(lián)合開拓和擴大投資規(guī)模等方式，共同打造上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺，

而在此前，2月24日，中國北車和上海電氣(集團)已簽署了戰(zhàn)略重組協(xié)議，合資經(jīng)營上海軌道交通設備發(fā)展有限公司(下稱“上海軌發(fā)”)，共同打造上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺。

記者從相關方面了解到，重組方案已于近日得到上海地方國資委的批準，股權(quán)交割完成尚需一段時日。

對于此次合作，中國北車董秘謝紀龍曾對媒體說，將有利于中國北車在長三角城市軌道交通市場獲得市場份額。

實際上，對于城市軌道交通市場，上海電氣一直有自己的“野心”，何以將上海軌發(fā)股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國北車?中國北車又何以選中上海軌發(fā)，并以此切入長三角市場?

誰是贏家?

雖然上海軌發(fā)的股權(quán)交割尚未完成，但中國北車掩飾不住就此進入上海以至長三角領域的欣喜，在公司網(wǎng)站上公布了這一好消息。

一旦交割完成，中國北車將持有上海軌發(fā)50%股權(quán)。記者從中國北車了解到，因為涉及到地方國資，在中國北車公告收購議案之后，一直在等待上海國資委批復。近日，公司已經(jīng)收到上海國資委批復該次收購。

2010年2月24日，中國北車一紙公告宣布，擬以3.65億元收購上海軌發(fā)公司44.79%股權(quán)，之后對該公司增資0.849億元。系列工作完成后，中國北車共獲得上海軌發(fā)50%股權(quán)。

成立于2003年的上海軌發(fā)公司，系由上海電氣(601727.SH)以及上海工業(yè)投資集團公司耗資6億元投資建成。該公司主營業(yè)務為軌道車輛及配件的設計、制造、銷售、租賃、維修、軌道交通機電設備集成和工程承包等。

作為上海電氣集團的軌道交通核心平臺，此前，控股股東對上海軌發(fā)“用心良苦”——上海電氣引進法國阿爾斯通公司、美國GE-FUNUC公司，組建了3家合資企業(yè)，為上海軌發(fā)公司打造了每年可集成總裝300輛車、169套牽引系統(tǒng)設備以及監(jiān)控系統(tǒng)等相關設備，并將形成每年維修1000輛車的相關能力。

而在上海城軌市場，上海軌發(fā)公司大有斬獲——為上海申通地鐵集團公司提供軌道交通車輛900多輛。

對于城市軌道交通市場，上海電氣集團圖謀不限于此。上海電氣集團的另一家控股公司上海自動化儀表股份有限公司(600848.SH)，是上海電氣集團在軌道交通控制系統(tǒng)的另一落子。

海通證券機械行業(yè)核心分析師龍華指出，在中國北車獲得上海軌發(fā)股權(quán)之前，上海電氣集團已經(jīng)將上海軌發(fā)綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給自儀股份?！拔覀冋J為上海軌發(fā)綜合監(jiān)控系統(tǒng)相關資產(chǎn)是上海軌發(fā)公司城軌車輛、牽引系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和供電系統(tǒng)4類業(yè)務中的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一，以低價轉(zhuǎn)讓給上海電氣關聯(lián)公司自儀股份，對中國北車而言是一項損失?！?/p>

自儀股份在公告中指出，此次交易完成后，“公司將聚焦軌道交通領域，加快控制系統(tǒng)業(yè)務?！?/p>

這樣一番用心之下，上海電氣何以將到嘴的肥肉轉(zhuǎn)讓于人?

“主要是生產(chǎn)資質(zhì)。”上述中國北車人士道出了原由，上海軌發(fā)雖然擁有一定規(guī)模的產(chǎn)能，但生產(chǎn)城市軌道交通車輛產(chǎn)品，則需要國家發(fā)改委授予的生產(chǎn)資質(zhì)。也就是說，上海電氣集團欲將上海軌發(fā)做大，必須要有合法資質(zhì)，否則上海軌發(fā)僅限于上海本地發(fā)展。

記者從中國南車印證了這一說法。目前國內(nèi)擁有城市軌道交通車輛生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)不到7家。

在這樣的背景下，中國北車將上海軌發(fā)納入旗下，可謂各取所需。中國北車獲得了南進的基地，而上海軌發(fā)也由此取得生產(chǎn)資質(zhì)。

南擴

龍華指出，在各地設立地鐵組裝廠將對該公司在當?shù)氐挠唵潍@取帶來便利條件。隨著建設城軌地鐵的城市的增多，已設立及未來希望設立地鐵車輛制造廠的城市數(shù)量將持續(xù)增多。

中國北車董秘謝紀龍在接受媒體采訪時說，中國北車入主上海軌發(fā)，其中的算盤是“免去了重新設廠的種種程序，搶奪的是時間”。

謝還表示，在南方市場，中國北車勢力相對薄弱。收購上海軌發(fā)，主要是在南方發(fā)達中心城市進行布局。

通過在上海落子，中國北車將“加快推進公司城軌業(yè)務的戰(zhàn)略布局，拓展城軌車輛制造和維修業(yè)務，合理分工、突出重點、培育城軌業(yè)務區(qū)域市場競爭優(yōu)勢”。

“中國北車從此在中國城軌交通關鍵城市上海設立了一個重要的生產(chǎn)和研發(fā)基地，落地上海本土，將有助于中國北車與南車爭奪上海地鐵車輛市場。”龍華說。

以上海為核心的長三角一直是中國南車的“勢力范圍”。此次中國北車落子上海，等于將“戰(zhàn)火”燒到了中國南車的大本營。

中國南車擁有位于南京浦鎮(zhèn)的車輛廠，該廠是中國南車集團中歷史最為悠久的制造廠之一，成立于1908年。

國金證券研究報告指出，在上海，中國北車長春軌道客車股份有限公司(下稱“北車長客”)、中國南車株機與浦鎮(zhèn)公司、上海本地企業(yè)(上海軌發(fā))的市場份額占比分別為26%、62%和12%。

劃江而治的格局早被打破，這已是不爭的事實，而中國南、北車之間的競爭已經(jīng)從鐵路交通領域蔓延到了城軌交通領域。

奪城

中國南車(601766.SH)董秘邵仁強此前在接受媒體采訪時，說“城市軌道交通領域是中國南車新的市場契機”。這其中隱含的意味是，中國南、北車之間的“戰(zhàn)火”將更加激烈。

東吳證券分析指出，這是基于中國各省市爭相上馬城市軌道項目帶來的龐大市場。數(shù)據(jù)顯示，截至2009年底，住房和城市建設部審批通過了22個城市開通地鐵建設。綜合數(shù)據(jù)，至2016年，國內(nèi)的城市地鐵里程數(shù)將達2500公里，投資規(guī)模將近9000億元之多。

實際上，在對各地市發(fā)展地鐵軌道交通之時，中國南、北車的競爭從未停止過。

一份國金證券出具的《歷年城軌訂單》數(shù)據(jù)顯示，2002年，北車長客已經(jīng)拿到上海地鐵1號線訂單。其后北車長客先后獲得了廣州地鐵1、2號線，深圳地鐵1號線、2號線、3號線訂單等多個地鐵線路訂單。

來而不往非禮也。在北方地區(qū)，中國南車拿地鐵訂單亦毫不手軟。

自2006年開始，中國南車已經(jīng)開始從北方市場獲得訂單。中國南車四方公司獲得北京4號線20列120輛地鐵車輛訂單。而后，中國南車分別獲得北京八通線以及在建的北京大興8號線車輛訂單;2009年底，中國南車還獲得了北京昌平線以及天津3號線訂單。

訂單背后是兩家公司的產(chǎn)業(yè)布局。

據(jù)中國南車提供的資料顯示，2010年3月，中國南車洛陽南車城市軌道車輛有限公司揭牌，洛陽城軌車輛組裝及維護基地項目也已開工;4月，中國南車天津工業(yè)園正式開建。預計2010年年底天津產(chǎn)業(yè)園首列地鐵就將下線;5月，有報道稱，中國南車已與昆明達成協(xié)議，擬在此投資建設以城軌、風電等主要產(chǎn)業(yè)基地。

面對來勢洶洶的中國南車，中國北車以加快基地建設作為應對。記者了解到，中國北車已經(jīng)完成全國四大直轄市布局:2009年中國北車收購了重慶城軌地鐵公司，由最初的參股到控股;2010年，中國北車天津工業(yè)園落戶;同年，收購上海軌發(fā)股權(quán)。

3月，中國北車先后攜手泉州市，簽署了合作建設城軌客車修造項目;與昆明市政府共建中國西南部的軌道交通裝備維修組裝基地，以此面向東南亞、南亞，拓展國際市場的重要城市。