自2001年那場伴隨著無數(shù)擔憂的入世，中國汽車就進入了一個海闊天空的快速發(fā)展時期并逐步演化為商業(yè)傳奇。盡管在品牌、技術、管理及團隊種種方面依然差距甚大，但不可否認的是，全球化為中國汽車帶來的是一場當初難以預料的盛宴。十年來，二者迅速融合，配合默契，相得益彰，固然，全球化因為中國汽車變得名副其實，更為重要的是，中國正因為全球化逐步向世界汽車的核心滲透。

成都全球汽車論壇的召開顯然有力地證明了這一點。以此為前提，很多事件的發(fā)生就顯得格外意味深長。

目前，上海汽車集團董事長胡茂元表示，這家中國汽車制造業(yè)巨頭有可能參與通用汽車即將進行的IPO，從而進一步加強中美兩大汽車制造商之間的合作關系。對于兩家已經(jīng)在各種領域、國內(nèi)國外展開了12次合作的汽車巨頭而言，這次合作也算順理成章，同時也讓當初力挺全球化的人們頗感欣慰：你中有我，我中有你，這不正是全球化的最高境界嗎?

哪有那么簡單。很少人看好這筆交易，理由是這兩年全球都患上“中資恐懼癥”。不久前，華為在美國的兩起收購都遇到了阻礙，紫金礦業(yè)在剛果的收購也遇挫。更何況“通用汽車滿載著美國的產(chǎn)業(yè)尊嚴，滿載著美國政府對高額回報的期許”?

另一個有趣的消息是，合資企業(yè)打造“自主品牌”熱潮洶涌，由于符合合資雙方的利益，被作為合作深入程度的象征，這自然又引起新一輪的議論紛紛，“自主”的定義再次受到挑戰(zhàn)，原有的自主品牌愈發(fā)顯得勢單力孤。在種種討論中，有人提出，按照國務院汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃要求，政府將采取具體措施支持汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和增加自主品牌乘用車的市場份額。3年內(nèi)自主品牌在乘用車市場的份額至少將達到40％，在轎車市場的份額將達到30％。這將是檢驗合資自主能否獲得政府認可的最佳試金石。

“重新定義自主品牌”的話題討論了幾年尚未討論清楚，同時也模糊了“我們?yōu)槭裁匆С肿灾髌放啤?、“我們要支持什么樣的自主品牌”的答案。站在韓國的大道旁，看著滿大街掛著現(xiàn)代、三星標志的車跑來跑去，心里突然有所觸動，事實上，最早打出“自主品牌”概念的中國汽車原是全球化程度最徹底、最開放的一部分。在全球化進程中，或許失去了“產(chǎn)業(yè)尊嚴”，或許不敢期許“高額回報”，但我們依然證實了我們自己的不可或缺，當然你可以說是市場的力量，但在如此開放的、迅速擴張、充斥著強大競爭對手的市場中，中國汽車的進步顯而易見，中國汽車進一步融入世界的決心顯而易見，當然，全球化也給了中國汽車一個美好的現(xiàn)在以及更加美好的未來。