顯然，外資企業(yè)在中國渦輪增壓市場的戰(zhàn)略是成功的，國內(nèi)乘用車的渦輪增壓器配套市場基本被他們占據(jù)，其中博格華納、霍尼韋爾、霍爾賽特、IHI等已占據(jù)90％的市場份額。

對中國渦輪增壓市場的強(qiáng)烈渴望，正在外資零部件企業(yè)中掀起新一輪的投資熱潮。

最新簽署協(xié)議的是曾尋找中國合資伙伴多年之久的博格華納。近日，博格華納在天津宣布將為JCB動力系統(tǒng)2012年上市的Dieselmax 4.4升發(fā)動機(jī)提供廢氣閥門和可變幾何截面(VTG)渦輪增壓器。如進(jìn)展順利，這家進(jìn)入中國渦輪增壓市場的外資公司將憑借其可斷截面渦輪增壓技術(shù)開展更多的業(yè)務(wù)。

緊隨其后，霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)(上海)有限公司總經(jīng)理高定貴在天津宣布霍尼韋爾與廣汽菲亞特簽署協(xié)議，2012年將為其小排量汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)渦輪增壓，同時簽署協(xié)議的還有JCB汽車。與之類似，德國大陸集團(tuán)、福特、博世等公司也都在試圖擴(kuò)大其在中國的銷量。

不僅如此，已有外資公司爭取更大的業(yè)務(wù)范圍——歐洲第二大汽車零部件制造商大陸集團(tuán)(Continental AG)計劃在5年內(nèi)實現(xiàn)占有13％全球汽車引擎渦輪增壓器市場的目標(biāo)，這其中當(dāng)然包括中國，另據(jù)知情人士透露，福特也在加緊研究渦輪增壓技術(shù)。

偌大的中國渦輪增壓市場對于外資零部件企業(yè)的吸引力毋庸置疑——2009年中國汽車產(chǎn)銷逾1350萬輛，超過美國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國，加之中國減排政策的實行，中國汽車市場產(chǎn)對減排的需求在增大。到2015年，中國市場渦輪增壓發(fā)動機(jī)的份額將從現(xiàn)在的10％上漲20％?！半S著新能源戰(zhàn)略的興起，中國汽車在節(jié)能減排上都產(chǎn)生了新的需求?！备叨ㄙF對《汽車觀察》表示，中國汽車急需一種技術(shù)達(dá)到中國減排標(biāo)準(zhǔn)，渦輪增壓的出現(xiàn)滿足了這個需求。

外資爭奪戰(zhàn)

然而到目前為止，中國渦輪增壓市場并不是風(fēng)平浪靜，外資企業(yè)的爭戰(zhàn)持續(xù)發(fā)生?；裟犴f爾針對中國市場展開了新一輪的進(jìn)攻策略。目前，霍尼韋爾與廣汽菲亞特簽署協(xié)議，2012年將為其小排量汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)渦輪增壓，同時簽署協(xié)議的還有JCB汽車。不僅如此，霍尼韋爾正在進(jìn)行更大的業(yè)務(wù)，9月25日霍尼韋爾與長安汽車首個合作項目———微型渦輪增壓發(fā)動機(jī)，目前已研制成功，借助霍尼韋爾的技術(shù)長安汽車已經(jīng)生產(chǎn)出0.8升、1.0升排量渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)，節(jié)油率達(dá)15％，輸出功率則比搭載渦輪增壓系統(tǒng)前提升30％以上。憑借此項技術(shù)，將更有利于中國市場的發(fā)展。

面對霍尼韋爾的強(qiáng)勢進(jìn)攻，沒有哪一家外資零部件企業(yè)比博格華納更急于搶占中國增壓器市場了。上世紀(jì)90年代，完成對KKK和Schwitzer的收購后，博格華納憑借KKK與Schwitzer的渦輪增壓技術(shù)，向中國市場發(fā)力。

今年7月，博格華納宣布將為JCB動力系統(tǒng)2012年上市的Dieselmax4.4升發(fā)動機(jī)提供廢氣閥門和可變幾何截面(VTG)渦輪增壓器。近日，博格華納(BorgWarner)表示，其將為上海通用汽車旗下的別克凱越XT和雪佛蘭克魯茲車型專用的1.6L四缸汽油發(fā)動機(jī)供應(yīng)渦輪增壓器。這些大的動作正是博格華納在中國渦輪增壓市場的開始?！敖衲晡覀儨u輪增壓的產(chǎn)銷額達(dá)到7億元?！辈└袢A納(中國)有限公司總裁談悅生對《汽車觀察》說?！暗?015年我們的產(chǎn)銷額將從目前的7億元增至20億元，其中自主車企的采購額將占主要部分?！?/p>

雖然，博格華納攻勢不減，但中國的渦輪增壓市場仍牢牢掌握在霍尼韋爾手里，據(jù)統(tǒng)計目前霍尼韋爾在中國重型車市場已經(jīng)達(dá)到45％的占有率，在輕型車市場上也有很大的市場份額。

顯然，外資企業(yè)在中國渦輪增壓市場的戰(zhàn)略是成功的，在國內(nèi)乘用車的渦輪增壓器配套市場基本被外資占據(jù)，博格華納、霍尼韋爾、霍爾賽特、IHI等占據(jù)90％的市場份額。雖然國內(nèi)自主品牌的增壓器企業(yè)增壓器方面做了很多努力，但想打入配套體系仍有困難。

望而卻步

“目前的這種尷尬局面是有原因的，在汽車內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器產(chǎn)品及其技術(shù)領(lǐng)域，國外要比中國早發(fā)展30年?！辈└袢A納中國區(qū)總經(jīng)理談躍生對《汽車觀察》說。

上世紀(jì)90年代初，隨著國外大企業(yè)的進(jìn)入，帶渦輪增壓器的汽車漸漸進(jìn)入人們的視線。受其影響，國內(nèi)企業(yè)也紛紛開始采取多種方式進(jìn)軍內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓行業(yè)。

聯(lián)合軍工研究所、高校等將最初應(yīng)用于軍工領(lǐng)域的渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于民品，如隸屬于中國兵器裝備集團(tuán)公司的湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司以及由寧波中策動力機(jī)電集團(tuán)、兵器工業(yè)第七W所(即北方發(fā)動機(jī)研究所)等五家單位共同出資組建的寧波天力增壓器有限公司等，都是以軍工技術(shù)為支撐；還有一些直接引進(jìn)國外技術(shù)的生產(chǎn)企業(yè)。如江津增壓器廠在合資公司成立以前一直都是靠購買瑞士ABB的專利進(jìn)行生產(chǎn)，多年來購買了近100多項，而每項專利動輒就要花費(fèi)幾百上千萬元。

同時，產(chǎn)品還要遭受許多不平等待遇，例如不能銷售到國外等。因此，在國外汽車內(nèi)燃機(jī)渦輪增壓器企業(yè)維護(hù)其技術(shù)壟斷地位的趨勢下，中國企業(yè)尋求技術(shù)轉(zhuǎn)讓之路越來越難，中國企業(yè)從國外得到技術(shù)創(chuàng)新支持的可能性越來越小。

目前，國內(nèi)增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現(xiàn)幾大趨勢：一是在中國，獨資、合資企業(yè)生產(chǎn)增壓器的外資企業(yè)正在增點增產(chǎn)。二是生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)正在體制改革，發(fā)展規(guī)劃的順序正在重新排隊，2003年的產(chǎn)量順序大體為霍尼韋爾、霍爾賽特、天雁、富源、康躍。三是一大批生產(chǎn)增壓器的民族工業(yè)集中在江蘇、遼寧、山東、浙江等地，可以用“雨后春筍”及“前赴后繼”八個字來描寫。

但經(jīng)過七年的發(fā)展，國內(nèi)增壓器市場已經(jīng)出現(xiàn)頹勢，目前，僅剩天雁等國際企業(yè)繼續(xù)與外資企業(yè)抗衡。

一個不可忽視的背景是，在我國企業(yè)往往要受到隸屬關(guān)系、地區(qū)分割等因素的影響。導(dǎo)致各地區(qū)、各大集團(tuán)都有自己的配套企業(yè)群，使國內(nèi)增壓器散亂差現(xiàn)象至今依然沒有太大的改變。

我國汽車整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的這種組織模式下、跨地區(qū)、跨集團(tuán)間的企業(yè)兼并、資產(chǎn)重組、上規(guī)模、上檔次，已然成為一句空話。同時，由于這種規(guī)模和觀念上的巨大落差，造成國內(nèi)增壓器技術(shù)水平、產(chǎn)品成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

整體來看，在渦輪增壓體系方面，雖然中國總體水平較弱，但在每個獨立的技術(shù)體系已經(jīng)形成自己的技術(shù)能力，如何把這些技術(shù)集成起來，則是提高我國發(fā)動機(jī)行業(yè)整體競爭力的關(guān)鍵。