這是一家有179年歷史的美國企業(yè)。它已經是北美最大的中型柴油發(fā)動機和6—8級商用卡車和客車制造商。

在國外重卡集團大舉進入中國之際，納威司達也借機進入中國重卡市場。9月16日江淮汽車與美國納威司達公司，美國卡特彼勒公司簽署兩項合資公司綜合協(xié)議。雙方將共同生產與銷售中重型卡車和柴油發(fā)動機。至此，歷時兩年談判的江淮汽車兩個中美合資合作項目終于塵埃落定。

埃里克·泰克是納威司達集團發(fā)動機公司的總裁。作為納威司達的談判代表，兩年來與江淮進行了深入的溝通?！镀囉^察》將對話埃里克·泰克，探討納威司達進入中國的重卡戰(zhàn)略。

A=Automotive Observer

L=埃里克·泰克

A：納威司達跟中國有很深的淵源，納威可達生產的“K系列”車型曾于1953年引入中國，當時人民幣的一分錢紙幣上，就印有此款車型。而中國一汽生產的第一輛汽車——解放牌卡車，也是基于此車型研發(fā)而來。請問在這次合作中如何理解納威司達、卡特彼勒和江淮之間的關系?

L：從構筑中重卡高端品牌體系來說，三方中的任何一方，絕非是簡行的大國細分戰(zhàn)略和滲透推行產業(yè)的高手，而是并用各自優(yōu)勢集成創(chuàng)造了屬于三方互補共贏新興市場的時代。早在1953年，納威司達通過前蘇聯對一汽解放的市場植入，甚至，在大眾熟悉貨幣通行的一分錢紙幣上，留有鮮為人知的元素圖案，創(chuàng)造了不尋常制造關系。

A：合資項目中提到將來營銷渠道跟江淮有一些整合，這會達到怎樣的效果?

L：從這兩方面講，NC2與江淮的合作將實現雙贏。第一，從江淮的角度來講，其銷售量具有非?？捎^的數字，1-8月，江淮實現銷售30.4萬輛，同比增長52.6％。從數字上看江淮具有非常密集的網絡。第二，納威斯達在全球中型卡車市場排名第一，占有率為35％，在全球重型車輛市場排名第二。

A：前十幾年卡車的合資企業(yè)在中國發(fā)展都不是很理想。這一兩年又有新能合資熱潮開始了，納威司達和江淮在產品開發(fā)上會有怎樣的考慮?對未來合資企業(yè)對中國的發(fā)展有什么期望?

L：歷年來，合資重卡在中國的發(fā)展境遇比較尷尬，主要是因為中國的卡車制造多年來游離于國際體系之外，在商用車市場，中國的卡車占有率是非常高的。

我們進入中國市場，首先產品必須要適合市場的需要。從這方面，目前中國市場發(fā)動機對排放技術的要求正逐步提升，而且迫在眉睫，我們都能夠感受這個市場以及來自備方面的需求。所以納威司達在這方面從滿足中國發(fā)動機排放要求的產品角度，這也是最適合的時機，是發(fā)動機從歐Ⅲ導入以及向歐Ⅳ下一步轉換的事情。

第二是產品，我們擅長排量在3.L-12L的全系大功率卡車用柴油發(fā)動機，這將作為整車合資項目的配套產品引入中國市場。