“2010年生產(chǎn)1300萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到7500萬(wàn)輛，人均汽車保有量會(huì)達(dá)到1000人800輛，會(huì)達(dá)到美國(guó)現(xiàn)在的水平，或者更高?！泵鎸?duì)前諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者Edward Prescott的預(yù)測(cè)，可能有人覺(jué)得十分自豪，說(shuō)明了我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅猛，連老外對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的前景都刮目相看了呢。然而，有人已經(jīng)笑不出來(lái)了。汽車社會(huì)帶來(lái)煩惱，已經(jīng)超乎了很多人的想象。

在擁堵的路面，汽車帶來(lái)的不是便利而是麻煩。9月17日，一場(chǎng)普通的綿綿秋雨，便將首都北京的交通徹底陷入癱瘓，市區(qū)晚高峰擁堵路段峰值超140條，超過(guò)了年初因大雪造成90余條擁堵路段峰值的紀(jì)錄。有報(bào)道稱，一輛公交車走完13公里的路，足足花了5個(gè)小時(shí)。而京藏高速公路頻頻因塞車冒出國(guó)際新聞的事情，也讓人哭笑不得。

可以想象，當(dāng)7500萬(wàn)輛真來(lái)臨時(shí)，保有量將達(dá)到何種數(shù)額，這些汽車將往哪里塞?從目前的狀況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的交通法規(guī)、城市規(guī)劃建設(shè)、汽車消費(fèi)文化等等，都沒(méi)有做好應(yīng)對(duì)措施，汽車的過(guò)快增長(zhǎng)也并非一件好事。

此外，據(jù)環(huán)保部較早前公布消息，目前全國(guó)約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重，機(jī)動(dòng)車排放成為部分大中城市大氣污染的主要來(lái)源。未來(lái)10年，兩億輛的汽車保有量，放在局促拘謹(jǐn)、捉襟見(jiàn)肘的交通環(huán)境中，無(wú)異于一個(gè)定時(shí)炸彈。十年間極速增長(zhǎng)、極限擴(kuò)容、極端競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程，就是汽車社會(huì)定時(shí)炸彈積蓄能量的過(guò)程，而十年間愈演愈烈的中國(guó)汽車社會(huì)膨脹的極端化傾向，將成為這個(gè)定時(shí)炸彈的導(dǎo)火索。屆時(shí)，無(wú)路可走、無(wú)縫可鉆、無(wú)油可用、無(wú)氣可喘、無(wú)地自容、無(wú)場(chǎng)可建的各類由過(guò)多的汽車、過(guò)少的道路、過(guò)多的城市人口引發(fā)的人車路的矛盾達(dá)到一定的尖銳程度，這顆定時(shí)炸彈就可能爆發(fā)為城市交通的時(shí)常癱瘓。

10年后超兩億輛的汽車產(chǎn)品中，極少排污的新能源車又會(huì)有多少?而且這些新能源車中，空氣污染沒(méi)有了，電池造成的環(huán)境污染怎么處理?十年后一定會(huì)有解決的方案么?未來(lái)的道路應(yīng)該怎么走，未來(lái)的汽車應(yīng)該怎么開(kāi)?10年前，社會(huì)學(xué)家鄭也夫就在《轎車文明批判》中指出，轎車洪流的涌入沒(méi)有加快交通的速度，卻污染、堵塞著城市。無(wú)休止的道路擴(kuò)建吞食了城市劇院、藝術(shù)館、綠茵場(chǎng)，它打破了城市的寧?kù)o……如果汽車所代表的功利哲學(xué)注定將融入綠色思潮中，為什么不及早為它謀劃?

汽車社會(huì)讓那些發(fā)達(dá)國(guó)家吃夠了苦頭。環(huán)境污染、交通堵塞、能源消費(fèi)擴(kuò)張等諸多問(wèn)題讓他們看到了改變汽車社會(huì)的緊迫性。而這一切，我們不能只將其看成是發(fā)達(dá)國(guó)家保護(hù)生活環(huán)境的一次挽救，而應(yīng)該看成是生活理念上的一個(gè)進(jìn)步，應(yīng)當(dāng)看到潛伏在其中的深刻道理。今天，當(dāng)我們?yōu)檎诮?jīng)歷著愈來(lái)愈洶涌的汽車潮而歡欣鼓舞之時(shí)，連同我們正在初步享受到汽車文明一樣，汽車文明中環(huán)境污染、交通堵塞、能源消費(fèi)擴(kuò)張等諸多問(wèn)題迅速的到來(lái)和惡化讓我們開(kāi)始品嘗到了其中的滋味。前些年，為了減少環(huán)境污染、交通堵塞、能源消費(fèi)擴(kuò)張等諸多問(wèn)題對(duì)城市交通體系的影響與危害，荷蘭首都阿姆斯特丹開(kāi)始了實(shí)現(xiàn)“無(wú)車城”計(jì)劃，成為歐洲第一個(gè)將汽車逐出城市中心的大城市，各大停車場(chǎng)正在改建成草坪。此舉雖說(shuō)是對(duì)汽車文明的一種修正，倒不如說(shuō)是一種迷途知返的行動(dòng)。事實(shí)上，自汽車工業(yè)在1886年誕生以來(lái)，安全、節(jié)能和環(huán)保這三個(gè)主題一直推動(dòng)著世界汽車工業(yè)不斷進(jìn)步。這三個(gè)永恒的主題，不僅從根本上影響了汽車產(chǎn)品本身的改變，也是全球及中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)步的內(nèi)在動(dòng)力。

中國(guó)進(jìn)入汽車社會(huì)的事實(shí)不可逆轉(zhuǎn)，我們不能因噎廢食，但我們所做的工作，絕不能是“頭痛治頭、腳痛治腳”的短期適應(yīng)性的調(diào)整。是否能從荷蘭人在大城市中心區(qū)域里驅(qū)逐汽車這種現(xiàn)在國(guó)人看來(lái)不可想象的做法之中，尋找到符合中國(guó)城市汽車社會(huì)建設(shè)的方向，讓我們少走彎路，跨過(guò)別人先污染、再治理的發(fā)展階段?答案仍在探尋中。如何迎接“汽車社會(huì)”，思考不可止步于眼前，更多的在于未來(lái)。