新“輝鉆”的升起，福田汽車夢寐多年的“國際化”戰(zhàn)略已從戰(zhàn)略層面正式跨入新階段的戰(zhàn)術(shù)運作。

對于福田汽車來說，8月或許是個心情A++的日子。這家現(xiàn)在世界產(chǎn)銷量最大的商用車企業(yè)，在8月28日，用了一種特殊的方式來慶賀自己14周歲生日。

當天，福田汽車北京沙河廠區(qū)格外熱鬧，不僅由福田獨家承辦的第三屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇舉辦，于此同時，還舉行了一系列儀式，福田與中信國安盟固利戰(zhàn)略合作簽約、北京新能源汽車制造工程中心落成、福田-飛思卡爾汽車電子聯(lián)合實驗室揭牌以及可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟揭牌等。

重磅的是福田汽車首次對外發(fā)布了企業(yè)新的LOGO，王金玉總經(jīng)理就此發(fā)布了關乎企業(yè)未來十年發(fā)展的“2020戰(zhàn)略”。

鉆石生輝

在萬眾矚目與期待中，一顆璀璨生輝的“鉆石”LOGO新圖形商標躍然而出。受現(xiàn)場的氣氛感染，全場響起雷鳴般的掌聲。

這是福田汽車歷史上第二次的換標行動。

第一次是在2003年。王金玉很明白，福田的起步，一無合資背景，二無品牌可用，除了產(chǎn)品還是產(chǎn)品，但要想發(fā)展，必須要有自己的品牌。但是何以快速成就這一品牌使命呢?

時代迥異，品牌的消費認知過程與打造方法己與過去有了天壤之別。實際上，品牌并非要后于產(chǎn)品而做，完全可以同步進行。

“換標行動”就此開始，福田啟用了全新的鉆石型標識，標識上的漢語拼音“FUTIAN”換成了英文“FOTON”。與此同時在全國率先引入了BIS品牌識別系統(tǒng)，加強福田品牌形象的競爭力。

和后來眾多的自主品牌換標的目的一致，即是明晰國際化戰(zhàn)略。在這一階段中，福田汽車建立了系統(tǒng)完善的品牌運營管理體系，在市場競爭中奠定了福田的品牌和市場基礎，順利完成中高端品牌的跨位提升。2009年，福田汽車突破了產(chǎn)銷60萬輛大關，首次位居全球商用車單一汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量第一位。

“福田汽車品牌的下一目標是要以最具人文科技的創(chuàng)新精神，通過鏈合全球智慧資源，開發(fā)高質(zhì)量、高附加值的綠色環(huán)保產(chǎn)品，為顧客創(chuàng)造高品質(zhì)的汽車福祉，促進社會發(fā)展，持續(xù)的滿足人類對人、車、自然和諧美好生活的追求?！备Ｌ锲嚻放瓶偙O(jiān)張彬與會時說。

所以，新品牌形象設計要求國際化高度和呈現(xiàn)未來的領先性是必須的，福田汽車品牌管理者迅速組織了包括享譽全球設計界德籍世界著名設計師Erik Spiekermann先生和國內(nèi)奧運視覺形象設計師王敏先生等組合成強大設計團隊，經(jīng)過半年的精心調(diào)研和設計，呈現(xiàn)出全新LOGO。

與標志平面形態(tài)相比，在“沒有大的變化”的第一視覺印象中“不經(jīng)意”的從視覺上，強化了“鉆石”的立體視覺感，新標識寓意“科技、品質(zhì)、高價值和恒久不衰”，外圍的“光環(huán)”，形成圍繞鉆石的正圓圖形，寓意福田汽車追求鉆石般“光輝”和卓越完美圓滿目標的品牌精神。

轉(zhuǎn)型“福田全球”

“汽車企業(yè)沒有區(qū)域級的、國家級的，只有世界級的。福田選擇了汽車這個行業(yè)，就必須做國際化的企業(yè)，要有在全球范圍整合資源、制定市場戰(zhàn)略的能力，否則就無法生存?！边@是福田汽車新聞發(fā)言人趙景光曾說過的。

不難看出，福田在開始造汽車之初的野心就是要作國際化的汽車品牌。2002年，福田汽車進軍重卡伊始，就有意憑借母公司北汽集團與戴姆勒的合作關系合資生產(chǎn)重卡。然而這一過程歷經(jīng)8年的磋商和努力，直到今年7月16日才塵埃落定，這一切得來實在不易。

福田汽車新聞發(fā)言人趙景光此前在接受《汽車觀察》采訪時曾表示，福田汽車正積極致力于全球化發(fā)展，由“福田中國”向“福田全球”轉(zhuǎn)型。

這也印證了王金玉總經(jīng)理在會上發(fā)布的“2020戰(zhàn)略”。他說，屆時福田將完成全球化市場和產(chǎn)業(yè)布局，海外銷量占總銷量25％以上，擁有世界級業(yè)務規(guī)模和世界級的企業(yè)發(fā)展能力，成為世界知名汽車品牌并進入世界汽車企業(yè)前十強。

他們集中將眼光投放在印度、俄羅斯、巴西、墨西哥和泰國5個國家，首先建設海外工廠，是基于對新興國家經(jīng)濟發(fā)展前景的考慮。王金玉認為，在世界范圍內(nèi)來看，大多數(shù)新興國家由于基礎設施還比較落后，因此未來十年仍處于重化工業(yè)大力發(fā)展階段，對商用車需求潛力巨大。

與此同時，金融危機使發(fā)達國家的購買力產(chǎn)生了一定的下降，這使得發(fā)達國家對于來自中國的中端商用車產(chǎn)品的需求將顯著增長。因此，福田汽車將致力于按照世界標準打造中端商用車產(chǎn)品，突破西歐、北美和日本3大發(fā)達國家市場，從而在已經(jīng)充滿競爭的發(fā)達國家市場上開辟出一片藍海。

王金玉強調(diào)的是到2020年，福田能真正成為一個國際化公司。

不可忽視的運營要達到

2020的愿景，除了技術(shù)創(chuàng)新的重要外，運營模式、富有遠見的戰(zhàn)略管理也是不可忽視的一環(huán)。一切都富有成效的。為了能夠提升質(zhì)量、降低成本，福田汽車自2001年以來就開始持續(xù)推進豐田生產(chǎn)系統(tǒng)，吸收了世界先進的管理經(jīng)驗，并最終形成了福田自己的文化和管理方式，使得其在質(zhì)量、成本以及制造等方面綜合競爭力顯著增強。

而為了進一步提升企業(yè)整體能力以支持業(yè)務發(fā)展和全球化戰(zhàn)略的實現(xiàn)，福田與IBM公司進行深度合作，2010年初正式啟動了管理模式咨詢項目。這一項目將通過對福田目前組織能力的研究，找出差距和改進的方向，以促進福田組織發(fā)展的先進性，并為未來福田內(nèi)涵能力的持續(xù)改進和轉(zhuǎn)型奠定基礎。

戰(zhàn)略的完美制定還并不算成功，而難點在于與運營要有效銜接，而這對于國內(nèi)企業(yè)還非一日之功。

或許蘋果公司的運營模式有借鑒意義，在國外，蘋果與運營商的合作通常是：依靠強大的品牌號召力和研發(fā)能力，與幾個運營商中的一個展開排他性合作。這樣iPhone就可以幫助運營商從競爭對手中搶來高端客戶。

這種模式帶來的是利益分配的改變，當然，運營商也要付出高昂的代價，一方面是支付給蘋果的高額收入分成以及自己支付高額的手機(或話費)補貼，一方面也失去了對用戶的掌控能力。蘋果公司正是利用這樣的商業(yè)模式，正在切分中國電信市場的蛋糕。

這并不是一件容易的事情，已經(jīng)在中國擁有相當客戶的福田，要由中國走向世界，運營模式的創(chuàng)新勢在必行。