純電動客車商業(yè)化的道路正緩慢地向前推行，安凱已經(jīng)按捺不住情緒，它用行動去打破目前市場所保持的沉默。

新事物的出現(xiàn)總會伴隨著“瓶頸”制約，純電動也不例外。當(dāng)我國新能源汽車確定其為今后的主導(dǎo)方向后，“電池組瓶頸”、“充電站未建設(shè)”等制約，是純電動無法實現(xiàn)商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化最好的“借口”。在市場還在觀望和等待的時候，安凱出手了。

9月7日，大連。安凱、大連交運集團(tuán)、媒體坐在一起，探討純電動客車商業(yè)化問題。而就在一年前，也在大連，舉世矚目的夏季達(dá)沃斯論壇舉辦，安凱提供了15輛純電動客車作為服務(wù)用車，在成功服務(wù)各國政要后，大連交運購買了10輛安凱純電動，投入到客運線路進(jìn)行實際運營。

雙方的合作始于理念出奇的吻合。大連交運副總經(jīng)理尹崇對《汽車觀察》說，其董事長是環(huán)保人士，一開始選擇車型時，就把范圍鎖定在純電動客車。

相比較而言，國內(nèi)的純電動客車用于公交線路的有很多，其最高時速多保持在40公里-50公里，且單程距離也就幾十公里。

大連交運所運行的路線起始于大連火車站途經(jīng)中山路的人民廣場——星海灣廣場——高新園區(qū)——旅順的主干線，全程往返166公里。這樣長度的線路，要求車輛的最高時速達(dá)到90公里，對車輛的穩(wěn)定性、電池的性能等都提出了更高的要求。

“經(jīng)過一年的實際運營，安凱純電動客車經(jīng)受住了考驗?！币缯f，接下來，雙方將會有更深入的合作。

一年商業(yè)運行

新能源若是紙上談兵，最終將化為泡沫。對于市場來說，需要的是新能源的普及和應(yīng)用。就在2010年年初，安凱將新能源發(fā)展的重點開始從過去的“試用”、“示范”的概念轉(zhuǎn)換成為如何保障“全民普及”這一目標(biāo)的實現(xiàn)上來。

10輛安凱純電動豪華客車的示范運行，是一次真正的商業(yè)化探索。萬眾矚目的開局后，安凱所要面對的是真實的考驗。

與其他純電動汽車示范運營模式不同的是，大連從火車站到旅順大學(xué)城的這條客運線路，有部分道路坡度很大，也有部分多彎路段，并且沿途沒有停靠站點，車輛在運營過程中需要長時間連續(xù)放電，這樣一次性的高強度放電，對電池和整車的性能都是一個考驗。與公交線路的運營條件相比，這要苛刻得多，也更加考驗電動車的性能。

一年的運行，安凱的純電動交上一份還不錯的答卷，在春秋季節(jié)續(xù)駛200公里、冬季續(xù)駛150公里以上，值得說明的一點是，這里的里程數(shù)，大連交運是從電池的利用率考慮，還不是完全放電后再充電，基本在電量的40％左右就充電。所以安凱的純電動客車還有較大的潛力。

純?yōu)榱吮ＷC車輛的正常運行，大連新能源應(yīng)用中心經(jīng)理韓建國對《汽車觀察》介紹，電動車在夜間充電后即能完成一個往返，由于此線路人流量大，車輛基本都是滿載運行，特別周末，人流更為密集，在白天還會給車輛增加一個短時間快充，這樣一天內(nèi)就能夠跑兩個來回。

目前運營的10輛車中，里程最長的超過了5萬公里，最短的也有3萬多公里，“都還沒有出現(xiàn)太大的問題，車輛的完好率(出勤率)一直維持在97％與普通柴油車相當(dāng)。”韓建國說。而在使用成本上，這些純電動車在開空調(diào)的情況下，每行駛1公里需耗電1.4度，與同等座位的柴油車相比，無發(fā)動機“三濾”的維護(hù)費用，電動機輔助制動，剎車片維護(hù)少，運營中的能源開支降低了一半。

純電動還是一項新生事物，毫無疑問，安凱的產(chǎn)品也有待完善的地方，這一點和任何其他的廠家一樣。但就安凱的企業(yè)理念與認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度方面，尹崇為與安凱的此次合作打10分。

這樣看來，市場是第一次對純電動客車做出了肯定的評價。

商業(yè)化探索

在中國純電動汽車的商業(yè)化上，客車其實是最早的挑戰(zhàn)者，安凱也是最早一批的實踐者。

2003年，安凱與北京理工大學(xué)合作研發(fā)純電動客車，準(zhǔn)備在北京的121公交線路上試運行。由于當(dāng)時國家啟動電動汽車專項研究剛剛兩年，很多人對純電動客車很陌生，以至于如何給這款車上“公告”成為安凱面臨的難題。

而正是因為國際還未出臺相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，安凱生產(chǎn)的純電動客車就被成為了“標(biāo)準(zhǔn)”，他們幸運地成為汽車“公告”中第一批新能源汽車成員。

而首批商業(yè)化示范運營的純電動客車，是國家“863”計劃和北京“科技奧運”規(guī)劃的重大項目，但這批車使用的是鉛酸蓄電池，由于鉛酸蓄電池的能量低、質(zhì)量和體積大，不僅續(xù)駛里程短，而且壽命短、加速動力性差，并非最佳的車用動力電池。這批車雖然已經(jīng)停止運行，但給安凱積累了大量的試驗數(shù)據(jù)，為日后的研發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

2005年，國內(nèi)電池技術(shù)有了很大進(jìn)步，安凱開發(fā)了使用鎳氫電池的純電動客車，電池重量大大降低，續(xù)駛里程提高了30％。為了檢驗運行效果，安凱將3輛車投放在湖南株洲的公交線路上，運行了2年左右。盡管這條線路長度較短，道路平緩、路況簡單，但受電池所限，車輛續(xù)駛里程仍然無法滿足公交車的運行要求。

兩年后，安凱客車研發(fā)了第三代純電動客車，使用磷酸鐵鋰電池和超級電容。大連運行的10輛純電動車也就是今天的第三代雙電純電動客車，其續(xù)駛里程、電池能量衰減就在各種技術(shù)的改進(jìn)中完善。

安凱的副總經(jīng)理熊良平介紹：現(xiàn)在的雙電混合(超級電容＋電池)驅(qū)動技術(shù)，將純電動汽車的發(fā)力和持久力問題結(jié)合起來，使純電動客車具有一次充電續(xù)駛里程長、速度快、行駛過程中能量回收效率高、加速、啟動、爬坡性能好等優(yōu)點。

就在今年5月，美國佛羅里達(dá)洲，第十屆世界AABC(先進(jìn)汽車大型鋰電池)會議上，“電池＋電容”的純電動汽車應(yīng)用技術(shù)得到了高度的關(guān)注。

在探討中，熊良平還透露了一個最新的消息，安凱新開發(fā)出一款增程式純電動客車，目前正在海南跑試驗。所謂的“增程式”是通過一個車載發(fā)電機組給動力蓄電池充電，以延長續(xù)駛里程。與雙電純電動客車比，鋰電池容量減少30％，平均電耗下降50％以上。就目前道路運營試驗的結(jié)果看，續(xù)駛里程達(dá)到255公里(帶空調(diào))。