籌備4年之久的力帆上市已進(jìn)入證監(jiān)會(huì)“緘默期”。然而，業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)并非力帆能否順利成為第一個(gè)A股上市的民營(yíng)汽車企業(yè)，而是更為關(guān)注力帆借上市風(fēng)口所進(jìn)行的一系列操刀動(dòng)作：靠攏新能源、斯巴魯合資爭(zhēng)奪戰(zhàn)、三溪口建廠……力帆的野心和另辟蹊徑的商業(yè)智慧無不彰顯于其夢(mèng)寐以求的資本市場(chǎng)中。

原計(jì)劃早在2008年就啟動(dòng)上市的力帆集團(tuán)，由于金融危機(jī)席卷全球，上市進(jìn)程一度被擱置，雖然早早就完成了股份制改造、引進(jìn)多家戰(zhàn)略投資者，但上市計(jì)劃一直未能如愿。

如今，力帆的迫切上市與其資金狀況和建設(shè)轎車第二工廠息息相關(guān)，經(jīng)力帆集團(tuán)常務(wù)副總裁關(guān)鋒金確認(rèn)，力帆轎車第二工廠地點(diǎn)將換址到重慶三溪口，并即將開建。這樣看來，力帆的上市似乎已經(jīng)接近尾聲，有望年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

整合操刀

曾有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，力帆上市態(tài)度頻頻變換，其一是可借事件炒作來增加曝光率，其二就是將聲勢(shì)做大，未來一旦被并購(gòu)，也能以高姿態(tài)換個(gè)好價(jià)錢。面對(duì)質(zhì)疑，力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善曾態(tài)度堅(jiān)決地否決了與北汽重組的消息，但事實(shí)上，力帆與其他企業(yè)合作的消息從未中斷。

早在力帆汽車項(xiàng)目投產(chǎn)前，為了一張“準(zhǔn)生證”，就曾找過長(zhǎng)安、東風(fēng)，但并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，后來力帆仍繼續(xù)在國(guó)內(nèi)外尋求合作伙伴。如今，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)斯巴魯?shù)暮腺Y爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)上升到白熱化階段，包括力帆在內(nèi)，已有一汽、上汽、北汽、江鈴、奇瑞共6家國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與斯巴魯傳出緋聞。

力帆高層表示，“此次力帆與斯巴魯接洽國(guó)產(chǎn)事宜，突顯了地方政府的作用，力帆確實(shí)在與斯巴魯接觸洽談，并期待能夠成功，重慶市政府部門也同樣希望力帆能夠與斯巴魯合作成功。”如此的自信，為暗藏玄機(jī)的力帆上市加注了幾分劍拔弩張的味道。

年過七旬的尹明善萬萬沒有想到，時(shí)至今日，汽車會(huì)最終取代摩托車成為力帆的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而對(duì)于資本市場(chǎng)，尹明善的狂熱更是由來已久，他曾強(qiáng)調(diào)：“縱觀全球，沒有一個(gè)優(yōu)秀的汽車企業(yè)不上市?！钡珜?duì)于上市的具體進(jìn)展情況，尹明善不愿多談，“我們已經(jīng)進(jìn)入靜默期，證監(jiān)會(huì)需要我們保持沉默?！毖垡娂麑?shí)現(xiàn)香港上市，奇瑞也從未停止過進(jìn)軍內(nèi)地A股市場(chǎng)的步伐，同為自主品牌，力帆實(shí)現(xiàn)A股上市也只是時(shí)間問題。

對(duì)于力帆，外界比較感興趣的話題還有一個(gè)：尹明善如何為自己挑選接班人?上市與接班人這兩個(gè)看似沒有關(guān)聯(lián)的話題卻產(chǎn)生了交織，通過上市把公司公眾化，徹底解決作為家族式企業(yè)公司治理的結(jié)構(gòu)難題，這也是正是力帆借上市之口，為建立現(xiàn)代企業(yè)制度進(jìn)行突圍的努力。力帆上市已成為尹明善的雙刃劍，“上市會(huì)對(duì)家族化的管理有一些約束，通過上市可以實(shí)現(xiàn)公司管理制度化和國(guó)際化的躍進(jìn)?！?/p>

趁“市”轉(zhuǎn)帆，另辟新能源

或許有人認(rèn)為，力帆進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)4年來的成績(jī)并不理想，雖說去年銷量同比增長(zhǎng)150％，成為全國(guó)增幅最大的汽車民企，但僅僅6萬輛的年度銷量卻只能充當(dāng)國(guó)內(nèi)大型乘用車企業(yè)一個(gè)月的業(yè)績(jī)。

和傳統(tǒng)汽車巨頭迥異的是，尹明善深信一家較小的公司能夠比一家較大的公司發(fā)展得更快，這種心態(tài)使力帆汽車在擴(kuò)張過程中步履謹(jǐn)慎?！柏i向前拱，雞向后刨，天生一物，必有一路，力帆可以到全世界去找食?！?/p>

尹明善并不在乎出現(xiàn)問題，而更在乎如何有效解決問題，他用了一個(gè)形象的比喻，“毛澤東問身邊的人，什么是政治?政治就是把朋友搞得多多的，把敵人搞的少少的。毛澤東又問，什么是軍事?軍事就是打得贏就打，打不贏就跑!”

從以往來看，力帆過度重視海外市場(chǎng)，而忽略了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如今力帆已經(jīng)開始走內(nèi)外并舉的道路。更重要的是，力帆如今已把希望寄托在了新能源汽車上，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域積淀不深的力帆汽車，可以在新能源汽車領(lǐng)域里輕裝上陣，這也正是力帆布局上市的另一步棋。

從2006年元月推出首款產(chǎn)品力帆520至今，力帆汽車旗下車型已經(jīng)擁有620、520、520i、320四大系列。就在上半年結(jié)束的北京車展上，力帆推出了多款新能源汽車，分別是620、320電動(dòng)車以及620的CPT和520的改良車，還有電動(dòng)能源的SUV。而目前正在舉行的上海世博會(huì)，力帆620電動(dòng)車就承擔(dān)了警務(wù)工作，這正是力帆在新能源汽車上實(shí)力的體現(xiàn)。

2010年力帆轎車的整車年產(chǎn)能將達(dá)25萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠產(chǎn)量將達(dá)到20萬臺(tái)，年產(chǎn)量5萬輛的內(nèi)蒙古SUV的生產(chǎn)基地和重慶市璧山縣年產(chǎn)20萬輛的微車生產(chǎn)基地已經(jīng)開工建設(shè)。此外，力帆還加快了海外出口戰(zhàn)略規(guī)劃，在未來幾年內(nèi)，海外再建五個(gè)工廠，分別落戶在西亞、西非、中南美、南亞、南非等地區(qū)。綜上累計(jì)，未來力帆產(chǎn)能將達(dá)到45萬輛，這與此前尹明善的“力帆汽車要做到50萬輛才能解決生存問題，走入良性發(fā)展軌道”的說法趨于一致。

可按照尹明善的發(fā)展形勢(shì)分析，到2015年，力帆至少還需要再往汽車產(chǎn)業(yè)上投資45億元，才能達(dá)成年產(chǎn)40-50萬輛的發(fā)展目標(biāo)，目前力帆已經(jīng)自籌了24億元，實(shí)際缺口還有20億元左右的資金需要“支援”。

有人說，做自主品牌轎車是力帆一生的豪賭，而這場(chǎng)賭博的成功幾率卻渺茫不清，我們暫且無法評(píng)價(jià)力帆進(jìn)軍汽車領(lǐng)域這一舉動(dòng)是否成功，也無法評(píng)論力帆汽車之路能否延續(xù)昔日摩托車的輝煌。但至少到現(xiàn)在，我們還能看到力帆在汽車商業(yè)市場(chǎng)中努力奮斗的身影。