毫無疑問，向環(huán)境友好型汽車發(fā)展的趨勢是明顯的，所有主要的汽車市場都在努力推廣更高的燃油效率、更低排放的傳統(tǒng)汽車，以及下一代的新能源汽車，如混合動力、電動汽車。那么，我們需要什么樣的商務(wù)政策和開發(fā)策略以適應(yīng)全球清潔能源技術(shù)市場的無限商機?

危機的逼近，各大汽車主要生產(chǎn)國紛紛發(fā)展新能源汽車以應(yīng)對能源的枯竭。多位專家表示：未來新能源汽車將成為主流。據(jù)統(tǒng)計中國交通運輸領(lǐng)域石油消耗比例高達34％，碳排放約占我國總體碳排放的23％。作為全球第一大汽車市場，新能源汽車成為我國節(jié)能減排的必然選擇。

能源危機逼近，氣候災(zāi)難仍在繼續(xù)，全球汽車精英齊聚成都共同探討——展望新能源汽車的未來。

[電了控制技術(shù)能將汽車造成的空氣污染問題逐步改善。]

益子修：日本三菱汽車社長，曾任三菱汽車董事長、董事總經(jīng)理、企業(yè)倫理負(fù)責(zé)干事，海外營業(yè)統(tǒng)管部門負(fù)責(zé)人，現(xiàn)任三菱汽車社長。

[中國完全有可能在新能源方面取得包辦領(lǐng)先的地位。]

巴舍夫斯基：前美國貿(mào)易首席代表，為中國入世作出重要貢獻。

[純電動汽車站的發(fā)展需要各個方面的統(tǒng)一認(rèn)識。]

橋本泰昭：日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理。曾任日產(chǎn)中國投資有限公司總經(jīng)理、日產(chǎn)副總裁、東風(fēng)汽車有限公司董事、日產(chǎn)副總裁，負(fù)責(zé)亞太海外市場營銷。現(xiàn)任日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理。

[在混合動力方面我們面對很多技術(shù)的挑戰(zhàn)。]

Roland·Ehniss：德國博世公司電動汽車和新能源技術(shù)執(zhí)行副總裁。

新能源汽車時代

楊 江

隨著能源危機的逼近，各大汽車主要生產(chǎn)國紛紛發(fā)展新能源汽車以應(yīng)對能源的枯竭。多位專家表示：未來新能源汽車將成為主流。

據(jù)統(tǒng)計中國交通運輸領(lǐng)域石油消耗比例高達34％，碳排放約占我國總體碳排放的23％。作為全球第一大汽車市場，新能源汽車成為我國節(jié)能減排的必然選擇。

能源危機逼近，氣候災(zāi)難仍在繼續(xù)，全球汽車精英齊聚成都共同探討——展望新能源汽車的未來。

催生新能源

Prestowitz Jr：中國人口眾多，在增加我們經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模的同時，需要有一個更加節(jié)省燃料，更加綠色的社會。

益子修：進入21世紀(jì)，我們意識到石油與其他的化石原料資源是有限的，從環(huán)境安全角度來看，我們也需要降低汽車對石油的依賴，車用的能源必須要有合適的替代性能源出現(xiàn)。

周勇江：我們稱這種替代能源為新能源，當(dāng)前世界，除了能源危機以外還面臨一個危機——氣候危機。人們的環(huán)保、節(jié)能減排和資源的意識短缺，給中國市場帶來重大的沖擊，成為中國能源的最突出矛盾，給中國社會造成的壓力是最大的。因此中國發(fā)展新能源的心情是最緊迫的，由于國外優(yōu)秀企業(yè)和新的技術(shù)進入，中國汽車市場將成為驅(qū)動新產(chǎn)品、新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)開發(fā)的發(fā)源地。所以新能源不僅需求市場，更需要改變汽車原動力的市場。

益子修：針對中國的新能源市場，我們實施了電子控制的技術(shù)，就是汽車尾氣的凈化，這樣汽車造成的空氣污染問題將被逐步改善。

橋本泰昭：新能源市場對于整車企業(yè)來說也同樣重要，我們準(zhǔn)備在中國進行一個可持續(xù)性的發(fā)展策略。比如說最近我們引進了一種汽車，這個車的車型比較小，而且它非常節(jié)能，每公里耗油只有6升左右，所以我覺得這款非常小的節(jié)能車，可以解決交通擁堵和節(jié)能的問題。

新能源困局

能源危機的逼近，使世界開始尋找替代能源以應(yīng)對傳統(tǒng)能源的枯竭。但開發(fā)新能源造成的二次污染、純電動車價格高企等因素，使新能源汽車的將來面臨許多瓶頸，新能源汽車如何探路，將決定未來新能源汽車的成敗。

Simen Stevens：當(dāng)前電動汽車和混合動力汽車面臨許多技術(shù)瓶頸，這里面包括零部件的技術(shù)，零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)體系，零部件的成本怎么控制，現(xiàn)在的電池技術(shù)能夠提供多長的里程，電池的充電時間將怎么解決等問題，這些我們正在研究。

Roland Ehniss：在混合動力方面我們面對很多技術(shù)的挑戰(zhàn)。首先要研發(fā)我們的動力系統(tǒng)，還有傳動系統(tǒng)。所以我們從各個技術(shù)改進傳動系統(tǒng)，其中工程動力是很重要的因素。

蓧原道雄：無論是插電式還是混合動力，今后都會推向市場，但是我想成本是最重要的，希望能夠創(chuàng)造出成本較低，大家都能買得起的汽車。要解決成本問題才能夠真正解決新能源車替代傳統(tǒng)車的成功轉(zhuǎn)型。今后我們也將會對這種技術(shù)進行不斷地開發(fā)和研究，我覺得這是很重要的。

Son Stevens：Roland Ehniss和蓧原道雄提到汽車技術(shù)創(chuàng)新和成本控制，但我認(rèn)為電網(wǎng)的建設(shè)是電動車發(fā)展的最重要因素。將來電動汽車用戶的增多，對充電的要求會提高十倍，這將會考驗現(xiàn)行電網(wǎng)的承受能力，電網(wǎng)只有達到2萬伏以上，才能滿足電動車的電力需求，這牽涉到一個電力傳輸，電網(wǎng)充電站設(shè)計的問題。政府也好，社會也好，這些壓力是非常大的。

但還有另外一方面的理解，要買電動車的話，我們有些時候要很好地改善我們的交通狀況，電動汽車將來的道路設(shè)施和充電設(shè)備已經(jīng)成為現(xiàn)行電動車發(fā)展的瓶頸。

渡邊捷昭：總的來說電動車涉及到幾個問題：第一，行駛距離短；第二，需要搭載大容量的電池；第三，需要較長時間充電以及必要的專用充電設(shè)備。由于有以上這些課題，很遺憾當(dāng)時沒有能實現(xiàn)電動車的普及。

Roland Ehniss：從剛才渡邊捷昭的演講當(dāng)中我們看到，很多困難和挑戰(zhàn)。第一是對電力汽車只是續(xù)航的距離；第二是充電時間；第三是基礎(chǔ)設(shè)施；第四點就是我們的綠色形象。

新能源探路

渡邊捷昭：我認(rèn)為電能利用是非常有效的能源解決方案。新能源汽車的發(fā)展要從以下幾個領(lǐng)域同時開展研發(fā)：第一，利用電能的電動車；第二，利用現(xiàn)有的混合動力系統(tǒng)和外部充進行組合的外插式充電混合動力車；第三，利用氫能源為燃料的汽車。目前以本田的技術(shù)來看，DMA混合動力技術(shù)是比較現(xiàn)實的技術(shù)，今后我們會推出像IMA混合動力技術(shù)這樣低價格的，低碳排放的產(chǎn)品。

電動汽車的核心是電池的容量，若沒有強大的電池容量即使再強勁的動力也只能在短距離行駛，外插充電式混合動力車是解決電動車行駛距離短的有效方法。這款外插充電式混合動力車是在豐田混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增大電池容量，并且增加了可用電源插口進行充電的裝置。由于電動車存在行駛距離方面的限制，往往就會搭載超過日常容量的大容量電池。而外插充電混合式電池搭載量可以達到最小限度，電池耗盡后可以作為通常的電動車使用。也就是說，可以更為放心的將電動車的優(yōu)勢發(fā)揮得更好。依靠最小限度電池的電動車，從使用用途方面來看，購物以及上下班，在市內(nèi)行駛時，電動車和混合動力車，所以可以作為各種功能的汽車。

安東宏光：電池容量密度解決了，但后高不下的價格難以使電動車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，低成本才是電動車營銷的王道。我們曾進行一些化學(xué)的性能測試，我們發(fā)現(xiàn)如果能夠找到一個很好的方法提高電池的能量密度，那么就能減少電池的成本，但這個過程可能需要十年的時間。

橋本泰昭：除了在技術(shù)方面的創(chuàng)新和發(fā)展，純電動汽車的發(fā)展更需要引進各個方面的合作，包括汽車廠家，包括電力公司，包括中央政府以及地方政府，各個方面必須要統(tǒng)一個認(rèn)識，一起把這個事情往前推，必須要有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，然后引領(lǐng)這個行業(yè)的發(fā)展。

Steven：如果政府要創(chuàng)造更多更積極的因素來影響電動車，比如采納了電動車發(fā)展項目，通過這種方式的話，可以使得我們整個行業(yè)更容易采納這個技術(shù)，來發(fā)展我們的電動車事業(yè)。

新能源未來展望

安東弘光：新能源的發(fā)展趨勢，據(jù)預(yù)計不需要10年、15年或20年，只要在5年內(nèi)就可以。5年后汽車在新能源方面的使用技術(shù)就可以成熟了。

在日本，混合驅(qū)動車所占的份額約是20％到30％。只要汽油價格提到一定的高度，那么就會有愈來愈多的人關(guān)注或選擇這種新型科技的車了。我們可以把眼光放得更寬更廣，我們主張把注意力放在電動汽車方面。

Simon Stevens：從我們所了解的信息中體現(xiàn)，大部分的零部件供應(yīng)商和主機廠都認(rèn)為未來是電動車的市場，并且電動車的發(fā)展是一個漸進的過程。這個過程大約需要5到10年的時間。電動汽車的技術(shù)成熟，零部件體系的建立，電池技術(shù)的有所突破，都將能夠滿足汽車消費的各種需求。

安東宏光：在未來，低成本的電池技術(shù)將成為主流，電池技術(shù)的不斷改進將會使其成本得到很大的下降，到2030年電池成本將會降到合理的價位。另外一個我們做預(yù)測的時候還發(fā)現(xiàn)電池的成本到2015年會下降到1/2。這是一個比較現(xiàn)實的預(yù)測。

我們知道以后的趨勢可能是電動車加上汽油車，或者是我們用電動車加上租用車。如果采用這種充一次電，能駕駛100公里的新能源汽車。我覺得在美國、日本90％的消費者他們需求郡可能將被解決。

益子修：我一直以來欽佩中國人民勇于探索的精神，我相信這些精神正是這么多年來中國經(jīng)濟發(fā)展的不竭動力，所以我也非常愿意能夠和中國的朋友一起合作，營造一個更加美麗的未來，更加優(yōu)美的環(huán)境，更加和諧的世界。我堅信中國的汽車行業(yè)能夠取得更加輝煌的成就。

巴舍夫斯基：我認(rèn)為中國目前已經(jīng)投入了大量的資源、人力和時間在替代能源發(fā)展方面，中國也完全有可能在這個方面取得世界領(lǐng)先的地位，這里的替代包括有風(fēng)能和太陽能等等。對于中國來說，這種在替代能源方面的發(fā)展，也會給我們這些世界國家的其他的汽車制造商帶來壓力，所以我想在這方面，中國有很大的潛力。

新能源股的機會

黃蓓蕾

發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，新能源汽車發(fā)展正面臨千載難逢的歷史機遇。目前國家已提出了發(fā)展方向、戰(zhàn)略目標(biāo)、主要任務(wù)及政策措施。與此同時，我國已經(jīng)從發(fā)展規(guī)劃、消費補貼、稅收政策、科研投入、政府采購、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，構(gòu)建了一整套支持新能源汽車加快發(fā)展的政策體系。

不能不說，政策也催熱了整個低碳經(jīng)濟板塊，新能源汽車股以及和新能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)漲兩市。本刊現(xiàn)將新能源汽車及相關(guān)配置零件個股進行整理。

客車類

600066 宇通客車公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功。

600686 金龍汽車公司目前均有混合動力車型研發(fā)成功。

600166 福田汽車北京公交集團已向福田汽車訂購800輛混合動力客車，成為國內(nèi)最先受益新能源汽車崛起的公司。

000957 中通客車公司的低地板混合動力客車和奧運純電動客車，均代表了目前我國純電動客車的最先進水平。

000868 安凱客車在新能源客車方面，與上海瑞華合作開發(fā)了國家電網(wǎng)純電動9米客車、國家奧組委的純電動12米公路客車、11米純電動公交客車；在代用燃料方面，進行了12米公交客車搭載濰柴LPG歐Ⅲ發(fā)動機，11米公交客車搭載大柴CNG發(fā)動機，10米前置公交車搭載南內(nèi)CNG發(fā)動機等的開發(fā)。

600458 時代新材其混合動力和純電動客車技術(shù)也屬國內(nèi)領(lǐng)先水平。

轎車類

000800 一汽轎車的奔騰B70HEV從公布技術(shù)參數(shù)來看，是三家中惟一的強混合類型新型動力汽車，技術(shù)比較先進。

600104 上海汽車公司確定了明確的新能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是2010年上汽計劃實現(xiàn)混合動力轎車商品化。

000559 萬向錢潮集團全資子公司萬向電動汽車有限公司在電池、電機、電控、總成上全面發(fā)展，屬國內(nèi)領(lǐng)先。

000625 長安汽車計劃在未來數(shù)年投入30億元研發(fā)高科技含量的小排量汽車，并將推出一系列擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國民車。

驅(qū)動系統(tǒng)類

600580 臥龍電氣無刷永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)和開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)比較領(lǐng)先。

600366 寧波韻升無刷永磁同步電機驅(qū)動系統(tǒng)和開關(guān)磁阻電機驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)比較領(lǐng)先。

上游資源

600432 吉恩鎳業(yè)鎳氫動力電池大規(guī)模發(fā)展將直接擴大鎳的需求量。

600111 包鋼稀土公司在稀土貯氫合金這一氫能原材料領(lǐng)域占居國內(nèi)領(lǐng)先地位。

000762 西藏礦業(yè)擁有鋰儲量全國第一、世界第三大的扎布耶鹽湖20年開采權(quán)。一旦動力鋰電池大規(guī)模應(yīng)用，有望成為最大受益者。

000839 中信國安也擁有豐富的鋰資源。

600549 廈門鎢業(yè)若鎳氫電池取得大規(guī)模應(yīng)用，作為原材料的稀土用量將隨之增加。

600459 貴研鉑業(yè)燃料電池若能成功產(chǎn)業(yè)化，鉑的深加工業(yè)務(wù)或?qū)⒁虼耸芤妗?/p>

002192 路翔股份甘孜州融達鋰業(yè)有限公司51％股權(quán)。融達鋰業(yè)所屬的甲基卡鋰輝石礦為一座大型鋰輝石礦床，適宜于采用露天開采。

蓄電 池

600196 復(fù)星醫(yī)藥擁有專門從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的上海神力科技有限公司36.26％的股權(quán)。

002091 江蘇國泰鋰電池電解液國內(nèi)市場占有率超過30％，公司有望憑借鋰離子動力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來新的發(fā)展機遇。

600884 杉杉股份全國規(guī)模最大的鋰電池綜合材料供應(yīng)商。

600478 科力遠正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。

000839 中信國安奧運期間，子公司中信國安盟固利電源技術(shù)有限公司的錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動力電池，裝配50輛純電動大客車。

600192 長城電工參股中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)大連新源動力股份有限公司。

600846 同濟科技擁有從事質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)的上海中科同力化工材料有限公司36.23％的股份。

000571 新大洲A參股中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)大連新源動力股份有限公司。

近期新能源相關(guān)政策一覽

從《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年～2020年)》、《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》，再到《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》、《能源發(fā)展“十一五”規(guī)劃》等國家的多項政策者時旨向未來的節(jié)能與新能源汽車。這些宏觀的政策對新能源的發(fā)展指明方向。從去年至今年以來，新能源的政策是不斷的推陳出新，本刊對近期新能源出臺的相關(guān)政策進行梳理，供參考。