庫存壓力的釋放讓所有關(guān)注汽車行業(yè)的人松了一口氣。但對于探索中的中國自主品牌企業(yè)來講，現(xiàn)在放松還為時尚早。

烈日炎炎的8月終于過去，大馬路上的行人漸漸多了起來，習(xí)慣了乏味夏日生活的汽車經(jīng)銷商們，也開始伸拳舒腿，準(zhǔn)備在金九銀十來臨的時候，大干一場。

的確，8月車市并未如人們想象中的嚴(yán)酷。從中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，情況似乎不錯。庫存壓力的釋放讓所有關(guān)注汽車行業(yè)的人松了一口氣。但對于探索中的中國自主品牌企業(yè)來講，現(xiàn)在放松還為時尚早。

難以完成的目標(biāo)

盡管8月份國內(nèi)汽車銷售與上月相比增長6.29％，但銷量提升的背后有著諸多原因。7月份新車銷量跌入谷底，基數(shù)下降，造成8月銷量環(huán)比小幅增加。但132萬輛的銷量比之6月份尚有差距，汽車市場整體銷量仍停留在較低水平。

根據(jù)I.S.Engine發(fā)布的8月終端價格指數(shù)分析，8月份車市價格戰(zhàn)仍在上演，除A00級以外所有級別車型優(yōu)惠都呈上升趨勢。在爭奪最為激烈的A0級市場，終端均價下降幅度達(dá)5.18％。殘酷的價格戰(zhàn)表明，汽車市場前景仍不樂觀。

此外，相比于2009年的快速增長，2010年汽車銷量的累計增長率呈現(xiàn)穩(wěn)定下降趨勢，由1-2月的83.78％下跌到1-8月的39.02％。中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉認(rèn)為，就全國汽車市場而言，汽車價格繼續(xù)下滑，汽車經(jīng)銷商壓力越來越大，經(jīng)銷商的信心在減弱，今年的金九銀十將呈現(xiàn)平穩(wěn)狀態(tài)。

比亞迪盡管將銷售目標(biāo)由80萬輛下調(diào)到60萬輛，但以其1-8月僅完成35.31萬輛的業(yè)績，即便60萬輛的銷售目標(biāo)，也只可能望洋興嘆了。而自主品牌企業(yè)的老大哥奇瑞1-8月累計銷量40.50萬輛，年初的85萬輛銷售目標(biāo)遙不可及，完成預(yù)定銷量已無可能。如比亞迪一樣，其他自主品牌企業(yè)也暗中下調(diào)了銷售預(yù)期，只是即便如此，任務(wù)依然艱巨。

庫存壓力仍在

8月產(chǎn)銷環(huán)比的一增一減，意味著汽車市場庫存壓力終于開始釋放。

自2009年1月以來，國內(nèi)汽車市場庫存一直呈穩(wěn)定上升趨勢，由35.54萬輛一直上升到2009年12月的58.7萬輛，此后一直停留在53-54萬輛的高位。據(jù)中汽協(xié)稱，8月銷量增產(chǎn)量降主要是由于一些企業(yè)在8月上中旬安排了7-10天高溫假，而銷售正常開展。由此可知，8月的庫存減壓并沒有解決庫存壓力大的根本問題，庫存壓力的釋放還需要依靠金九銀十的銷售沖量來徹底解決。

按照中汽協(xié)1700萬輛的銷售目標(biāo)，9-12月的月度平均銷量將達(dá)到135萬輛。如果自主品牌企業(yè)按照金九銀十沖量的需求提供產(chǎn)能，而銷售仍趨于平緩，那么自主品牌經(jīng)銷商的庫存壓力依然會很大。

事實上，盡管50萬輛的總庫存處于合理的范圍，但這種壓力并不是平均分配在所有的企業(yè)。對于自主品牌企業(yè)而言，他們面臨的壓力可能更大。最近發(fā)生的經(jīng)銷商退網(wǎng)、抗議等事件已經(jīng)從側(cè)面證實了自主品牌經(jīng)銷商庫存壓力的客觀存在。

事實已經(jīng)在證明，并非銷量數(shù)字越大越好。面對金九銀十，自主品牌企業(yè)必須在沖量的需求與經(jīng)銷商的庫存壓力之間找到合適的平衡點。

份額被蠶食

自主品牌轎車的市場占比在8月份有所回升，由7月的26.33％上升至27.55％。但依然在較低的水平徘徊。自2010年1月以來，自主品牌乘用車市場占比已經(jīng)由49.2％下降到41.16％。事實上，由于微客的堅挺才使得這個數(shù)字差別不那么顯眼。從自主品牌轎車和乘用車占比趨勢圖來看，今年以來這兩個數(shù)據(jù)都是穩(wěn)定下降的趨勢。對于自主品牌轎車而言，其市場份額已經(jīng)由年初的34.72％下降到27.55％，降幅高達(dá)20.7％。短短半年時間，自主品牌市場份額被蠶食近1/4。

與此同時，合資品牌不斷攻城略地，2007年奪得A0級轎車市場的半壁江山；2009年占去SUV市場50％以上的份額；今年又把MPV市場主導(dǎo)地位奪走。目前僅有A00級轎車和微型客車市場，自主品牌占有率大于50％。而A00級轎車2008年市場占比為7.7％，2009年縮小為7.3％，今年以來又縮減為6.8％。這一市場的縮小無疑是對自主品牌企業(yè)的巨大打擊。

即便如此，合資企業(yè)對自主企業(yè)的蠶食并未終止。今年以來合資企業(yè)紛紛發(fā)布其自主品牌，實施多品牌戰(zhàn)略。這無疑是合資企業(yè)為保留自身高級車?yán)麧櫠扇〉膽?zhàn)略。相比單純的價格下探而言，合資的自主品牌將會站在與自主企業(yè)同一個平臺上對抗，這將是其與自主企業(yè)之間的短兵相接，勢必給土生土長的自主品牌企業(yè)帶來巨大的壓力。