并購、聯(lián)盟至今仍然是個謎。它們具有一種神奇的力量，一直吸引著企業(yè)家，這一進程在中國和印度等新興市場，都迫使企業(yè)家們重新考慮是否繼續(xù)孤軍奮戰(zhàn)，新的產業(yè)聯(lián)盟將如何產生，汽車業(yè)在未來幾年將如何發(fā)展?這對未來的汽車業(yè)又意味著什么?這將怎樣影響著各個行業(yè)?

并購整合大棋局

中國汽車企業(yè)海外并購大致起步于2003年。當時在新一輪全球產業(yè)格局變動和國內汽車行業(yè)競爭升級的推動下，中國汽車企業(yè)經歷了一段海外并購的活躍期，出現(xiàn)了幾宗交易金額較大且影響較深的并購事件，其中包括2004年上汽集團耗資5億美元收購韓國雙龍汽車公司49％股份，2005年原南汽集團出資5300萬英鎊收購英國羅孚汽車公司及其發(fā)動機子公司。在此之后，中國汽車行業(yè)的海外并購活動并沒有得到加速，2006年至2008年間，中國汽車企業(yè)主要海外兼并收購項目數(shù)僅為7宗。與之形成鮮明對比的是，印度汽車企業(yè)同期完成的海外并購交易約有26宗。

直到2010年，中國的并購浪潮一波接著一波來了，騰中重工宣布收購悍馬、北汽控股與薩博完成相關知識產權的收購工作、吉利收購沃爾沃汽車等等。雖然有成功也有失敗，但是對于中國的并購整合來說是具有劃時代的意義。但這一切僅僅是個開始。

[不要簡單地認為買入就是成功，賣出就是失敗。]

陳林：商務部對外投資和經濟合作商務參贊、中國汽車工程學會常務理事、高級工程師。他曾任中國汽車工業(yè)總公司規(guī)劃部零部件處副處長、機械工業(yè)部汽車司規(guī)劃與產業(yè)政策處處長、副司長、國家機械工業(yè)局規(guī)劃與發(fā)展司副司長等職務。

[很多大型的兼并購，成功的管理者要花時間提前思考。]

John Casesa：Camsa公司任事股東。前美林證券分析師，現(xiàn)為多個政府、企業(yè)和投資者在汽車產業(yè)方面提供指導和建議。

[未來十年，汽車業(yè)兼并重組會加大力度。]

周勇江：中國第一汽車集團公司副總工程師、經濟管理學碩士、高級經濟師。曾任一汽一大眾汽車有限責任公司商務副總裁兼一汽一大眾銷售有限責任公司總經理，以后又為奧迪、大眾兩大品牌在中國的全方位滲透與提升做出了卓越貢獻。

[2020年將會有更多兼并。]

Prestowitz Jr：美國經濟學家

[吉利收購沃爾沃會成為一個成功的收購案例。]

Robert Arrieta：Jeffenes Company常務董事

進一步整合之路：并購和聯(lián)盟

繼上世紀90年代汽車行業(yè)的全球并購蔚然成風，在今年的“全球汽車論壇”上，國內外多位專家明確表示：并購重組將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢，在若干年內都會持續(xù)。

專家預測，未來幾年全球汽車行業(yè)格局極有可能面臨又一次的深刻變革和重新洗牌。在這次變革過程中，只有準備充分的中國汽車企業(yè)才有可能利用這次百年一遇的契機，完成本身從量變(規(guī)模增加)到質變(成為全球化企業(yè))的轉型，并在未來十年內順利邁入全球十大汽車企業(yè)的行列。

“吉利并購”是標志性事件

2010年8月2日，浙江吉利控股與福特同時宣布吉利已經完成了對沃爾沃轎車100％的股權以及相關資產的收購，這樁備受關注的“蛇吞象”傳奇最終成為現(xiàn)實，雖然其未來的成功與否，全球汽車行業(yè)都在拭目以待。

陳林：我認為這是一個中國汽車工業(yè)發(fā)展標志性事件，這個在并購整個過程中，應該說也是充滿了各種戲劇性的變化。起初吉利提出并購沃爾沃，遭到了瑞典政府、工會、媒體的極力反對，此后通過吉利的良好工作，他們獲得當?shù)氐恼J可，吉利成功的讓質疑者認識到，吉利收購沃爾沃不僅是為了獲取技術，而是為實現(xiàn)共贏。

但從另一角度，上汽并購雙龍的案例，很多人認為上汽是失敗的。我不這么看，因為中國企業(yè)走出去有一個過程，這對汽車工業(yè)是非常寶貴的財富和經驗，為我們今后汽車工業(yè)走出去獲取了經驗，同時在并購過程中也使上汽獲取很多的信息。所以我想對任何行業(yè)來說，都要很客觀地來看待這個問題，不要簡單地認為“買入就是成功，賣出就是失敗”，絕不是這么一個簡單問題，每個企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略都是在各個發(fā)展的不同階段有不同應對策略。

Robert Arrieta：吉利收購沃爾沃是不是成功的，因為它還沒有完全結束的，但它應該會成為一個成功的收購案例。

Andy Wilson：吉利收購沃爾沃，你看兼并購交易的時候，必須看對整個公司的影響，并不能只看沃爾沃是不是繼續(xù)運營。在兼并購過后，不光是兼并收購就完了，而且最終它的運營主體要發(fā)生變化，不能沃爾沃被收購了，但它不只是掛牌。所以我覺得這才是關鍵。

目前沃爾沃在中國可銷售的汽車還不是很多，可能一年就是兩萬輛左右，被吉利收購之后，中國消費者可能會對它更感興趣，在這個角度上來講，可能是更成功的，能夠吸引更多消費者的注意。而使得沃爾沃在全球上變得更有吸引力，如果吉利可以使沃爾沃汽車在全球更受歡迎，尤其使它的汽車在西方市場上更受歡迎，我覺得這才是證明中國有能力進行成功地收購。

陳林：下一步經營，對吉利來說，也是面臨了巨大的挑戰(zhàn)，但是我相信，吉利因為有前期和前幾年并購英國錳銅公司，并購澳大利亞一些公司的經驗，他們今后也在運營中吸取經驗，對沃爾沃的經營，我們預祝吉利能夠取得成功。海外并購經營難題上汽收購雙龍，這個一開始就不被看好的跨國婚姻，最終以失敗告終。既然要“走出去”，就必須計提“學費”的壞賬損失。任何事情都有第一次，并購也不例外，不然怎么會說是“摸著石頭過河”呢?但是出現(xiàn)的問題也是很值得為未來要走出去的企業(yè)敲響警鐘。

John Casesa：問題是有目共睹的，中國汽車行業(yè)并購問題是非常困難的，需要來解決這個問題。中國現(xiàn)在在跨國并購面臨的問題，也是在30年前日本的企業(yè)所遇到的同樣問題。當時危機是非常困難的，日本境外進行相應并購，都受到很多文化方面的沖擊，這就使得當時要調整路徑和方法。對于中國來說，我覺得這有一個同樣的道路要走。

在美國，我們有80％的工作都是由我們自己來做的，對于20％的增長率來說，可能需要由我們并購來做出貢獻。講到我們這些相關環(huán)境是必須考慮相關的因素。最后在日本度過這個危機后，它們非常成功，甚至占據(jù)了美國的半壁江山。

我的意思是必須要有一個辯證的想法。如何達到成功的并購，需要考慮文化和人力資源方面的沖擊。

Andy Wilson：我覺得最大的挑戰(zhàn)，對于全球來說，很多公司在過去15年到25年，他們在合資上可能遇到了瓶頸和困難，我們需要做一些妥協(xié)，有些時候就要大量管理層的遠見或者是監(jiān)管參與進來，用“非常規(guī)”兼并收購的方法。并不是說只要建立一個合資企業(yè)就可以了。我們是被迫要做一些事情，實現(xiàn)他們的能力，在這個合資企業(yè)中來提高他們的銷售額和市場份額。建立合資企業(yè)的目的是為了擴大市場份額，擴大銷售量。

并購后的可持續(xù)發(fā)展

John Casesa：要想使兼并購取得成功，做兼并購前，必須有一個人負責這個事情。以我個人的經驗來看，你還要有很好的領導團隊，包括從CEO到中層管理人員，因此，要想取得成功，一開始要雇傭正確的人選。

在我看來，很多大型的兼并購，成功的管理者要花時間提前思考。長期戰(zhàn)略會讓他們對事態(tài)有很清楚的判斷和事先的預估，所以一旦出現(xiàn)問題，他們會很快地進行調整。

Andy Wilson：我們做兼并購的時候，當然會努力促成兼并購的完成，這是非常振奮人心的事情.我們也會考慮以后發(fā)生的事情，我們還會考慮到兼并購中人的作用，兼并購并不只是產品、公司之間的事情，影響它成功和失敗關鍵因素實際上是如何事先做計劃，如何利用你的人力資源，如何激勵你的員工，其實這才是成功的關鍵。而從財務方面，從客戶方面，我們都要考慮到。

兼并重組的未來

周勇江：未來十年，汽車業(yè)兼并重組會加大力度。兼并重組趨勢一方面來自于政府的引導，來自于政策引導，另外一方面來自于競爭，因為我們可以看到在中國市場發(fā)展過程當中，不僅原有企業(yè)的規(guī)模沒有擴大，新加入的企業(yè)規(guī)模也沒有擴大，那就是也許企業(yè)沒有擴大還能生存的原因是因為不是地方就是國企受到了一定的保護，這樣的保護中國很少有企業(yè)倒閉的原因是有保護。

應該清晰界定一下哪些企業(yè)有優(yōu)勢應該判定為勝者，哪些企業(yè)規(guī)模上成本上沒有優(yōu)勢的就判定為敗者，不管是什么都應該成為一個被別人兼并的對象，兼并之后可以更好的發(fā)展我們的汽車產業(yè)。

Prestowitz Jr：2020年將會有更多兼并。2015年的時候，中國產能可能會過剩，而且美國、日本，還有歐洲的產能都會出現(xiàn)過剩。

因此有一個很大的問題，這種過剩的產能會怎樣被處理?這會導致很多貿易摩擦問題，同時也會導致很多的跨國整合和兼并，所以到2020年，我們不會討論更多國家性的企業(yè)，而是自然而然地出現(xiàn)更多的兼并。