橋本泰昭首次將日產(chǎn)純電動(dòng)汽車的觸角深入中國(guó)——但他希望是全部。

無論行程如何匆忙，無暇瀏覽美景和品嘗美食，但成都這座城市注定會(huì)深刻印在橋本泰昭的腦海里。

作為日產(chǎn)中國(guó)公司總經(jīng)理，2010年9月16日已是他年內(nèi)第二次參加如此重大的國(guó)際汽車論壇，此次的成都論壇距離天津汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際論壇僅過了不到十天。但這次，橋本泰昭的心情難免有點(diǎn)緊張。沒有哪一次盛會(huì)像這次這樣連接的那么緊密。9月16日成都論壇結(jié)束后，9月18日成都車展繼續(xù)上演這場(chǎng)大戲。雖然日產(chǎn)leaf沒有參加這場(chǎng)車展，它的神秘面紗僅僅在今年4月份在北京車展被揭開過一次，但業(yè)界和媒體對(duì)日產(chǎn)第一款純電動(dòng)汽車尤為感興趣。橋本泰昭作為日產(chǎn)中國(guó)區(qū)總負(fù)責(zé)人，在兩屆論壇上尤為活躍，極力向媒體介紹這款純電動(dòng)汽車。

日產(chǎn)是第一家確定電動(dòng)車引入中國(guó)時(shí)刻表的跨國(guó)車企。2009年，其首款電動(dòng)車leaf正式在全球汽車業(yè)亮相，隨即日產(chǎn)就宣布其電動(dòng)車進(jìn)軍全球的時(shí)間表。8月份，日產(chǎn)將其首款量產(chǎn)電動(dòng)車聆風(fēng)(leaf)的路試放在了廣州——國(guó)內(nèi)與日產(chǎn)簽訂了電動(dòng)車相關(guān)合作協(xié)議的兩個(gè)城市之一，而另一個(gè)城市是武漢。今年12月份，聆風(fēng)將率先在日本和美國(guó)上市，隨后也會(huì)在中國(guó)投產(chǎn)上市，但在相關(guān)配套設(shè)施和補(bǔ)貼政策仍不明確的情況下，目前在中國(guó)仍處于探路階段。但此舉將使中國(guó)的純電動(dòng)汽車引入空前的國(guó)際化的境地。在國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域，目前無論是豐田還是比亞迪都采用的是混合動(dòng)力方案，包括豐田普銳斯和比亞迪F3 DM。不過日產(chǎn)似乎并不打算采用這樣的折中方式。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人員表示，日產(chǎn)方面并不打算發(fā)展混合動(dòng)力車，而是直接引進(jìn)純電動(dòng)車。因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車型節(jié)省能源方面只有20％，而且保養(yǎng)維護(hù)成本很高。在今年4月的上海車展上，日產(chǎn)的純電動(dòng)概念車已經(jīng)亮相，據(jù)日產(chǎn)方面負(fù)責(zé)人表示，在導(dǎo)入純電動(dòng)車之前東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)在今明兩年做好基礎(chǔ)建設(shè)、配套設(shè)施等全方位準(zhǔn)備工作。

實(shí)際上，在中國(guó)的跨國(guó)車企，無不對(duì)中國(guó)的純電動(dòng)市場(chǎng)的利好前景垂涎欲滴。除與國(guó)內(nèi)企業(yè)合資外，大筆的研發(fā)投資的進(jìn)入、在Volt沃藍(lán)達(dá)第一次亮相中國(guó)后蔚然成風(fēng)，但這家日本第二大車企卻首次確定電動(dòng)車引入中國(guó)的時(shí)刻表。橋本泰昭說：“所以我們希望把日產(chǎn)最先進(jìn)的技術(shù)拿到中國(guó)來，比如說安全方面、環(huán)境方面。這些方面的先進(jìn)技術(shù)我們都在積極開發(fā)、研究，我們希望能盡快的把這些先進(jìn)的技術(shù)帶到中國(guó)?！?/p>

為了這一宏偉的計(jì)劃，今年9月21日2010日產(chǎn)汽車安全與環(huán)境科技巡演活動(dòng)在北京金港中心正式拉開帷幕。作為日產(chǎn)汽車在中國(guó)舉辦的規(guī)格最高的年度技術(shù)展示盛會(huì)，此次活動(dòng)帶來了涵蓋傳統(tǒng)汽車與新能源汽車兩大領(lǐng)域、將應(yīng)用于日產(chǎn)及英菲尼迪兩個(gè)品牌的，包括駕駛安全、環(huán)境保護(hù)、動(dòng)力性能以及車內(nèi)生活等方面的最新科技成果。同時(shí)，作為一家致力于成為“零排放汽車領(lǐng)軍者”的汽車制造商，日產(chǎn)汽車還將其零排放戰(zhàn)略中的第一款車型——日產(chǎn)聆風(fēng)(NISSAN LEAF)帶到了中國(guó)，并為與會(huì)者提供了試駕的機(jī)會(huì)。

不過，和直接引入傳統(tǒng)能源汽車相比，將純電動(dòng)作為將來的發(fā)展重點(diǎn)所付出的資金、技術(shù)、時(shí)間及人力成本更高。甚至，市場(chǎng)刺激效果也遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)能源汽車，畢竟在中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)才剛剛起步。然而，于所有生產(chǎn)純電動(dòng)汽車巨頭來說，日產(chǎn)此舉意味著一種新的市場(chǎng)開拓模式。

純電動(dòng)革命

無論如何，在中國(guó)做純電動(dòng)需要一點(diǎn)非常的勇氣。

從政策來看，在北京、上海等一線城市是得天獨(dú)厚的，2009年，科技部與財(cái)政部、發(fā)改委、工信部共同啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，上海、北京、重慶等13個(gè)城市首批開展試點(diǎn)工作，在公交、出租、公路、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共領(lǐng)域率先推廣使用，取得了很好的效果。科技部副部長(zhǎng)張來武曾介紹說，“我們打算把試點(diǎn)從13個(gè)城市擴(kuò)大到25個(gè)城市，并對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域和私人購(gòu)置汽車實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼，這有利于推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在國(guó)際水平上的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展。”而這是對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)的支持，這對(duì)外資企業(yè)來說鮮有人看到其政策的優(yōu)勢(shì)在哪，并為此付出高昂的成本。

但橋本泰昭的邏輯看起來也非常簡(jiǎn)單?！八晕覀冞x擇在武漢進(jìn)行一個(gè)限定的區(qū)域內(nèi)設(shè)點(diǎn)。”橋本泰昭說，“所以我們有兩處快速充電處，而且250處普通充電的插口來進(jìn)行這一塊的配套。那么在中間我們希望能夠獲得比如說客戶，以及使用者的使用方式和習(xí)慣，在使用過程中有什么問題等等，都是我們要搜集的信息。現(xiàn)在一些小的區(qū)域的試點(diǎn)，慢慢的擴(kuò)大到大的區(qū)域。這個(gè)其實(shí)是汽車廠家需要解決的問題，需要中央政府和地方政府的支持，需要政府和汽車廠商之間緊密的合作，才能促進(jìn)汽車的良好發(fā)展。”

從日產(chǎn)與武漢的合作項(xiàng)目看似乎并不是太順利。3月25日，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和武漢市政府簽署最終協(xié)議。比起初步協(xié)議，最終協(xié)議的內(nèi)容縮水不少，示范運(yùn)行的日產(chǎn)電動(dòng)車數(shù)量從300臺(tái)降至25臺(tái)。知情人士透露，日產(chǎn)與武漢的合作在幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn) 出現(xiàn)了分歧。

首先是示范運(yùn)行車輛是由日產(chǎn)汽車免費(fèi)提供，還是由武漢市政府購(gòu)買。其次，雙方最初簽訂諒解備忘錄的重要前提是日產(chǎn)的電動(dòng)汽車未來在武漢進(jìn)行本地化生產(chǎn)。第三，日產(chǎn)電動(dòng)汽車至今仍未進(jìn)入汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告。此外，在充電站、維修站等的建設(shè)資金上，武漢市也與日產(chǎn)出現(xiàn)了分歧。

趁此機(jī)會(huì)，7月16日至17日，中國(guó)科技部與德國(guó)交通部在武漢召開了一場(chǎng)“中德電動(dòng)汽車技術(shù)合作研討會(huì)”，同時(shí)，在德國(guó)交通、建設(shè)及城市發(fā)展部的率領(lǐng)下，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、大眾、戴姆勒和寶馬汽車，以及德國(guó)北威州能源署的官員、專家組成的德國(guó)科技代表團(tuán)在武漢商談電動(dòng)汽車技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)合作事宜。

德國(guó)汽車的進(jìn)入給予日產(chǎn)在中國(guó)的新能源戰(zhàn)略于很大的打擊，日產(chǎn)隨即選擇在廣州設(shè)廠。2009年11月22日，日產(chǎn)汽車、東風(fēng)汽車有限公司與廣州市政府簽署“共同推進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”，確定日產(chǎn)電動(dòng)汽車項(xiàng)目未來將在東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

緊隨其后的是日產(chǎn)在中國(guó)進(jìn)行大量的試駕活動(dòng)。2010年8月3日純電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)(nissan LEAF)完成了其在國(guó)內(nèi)的首次試駕。9月21日2010日產(chǎn)汽車安全與環(huán)境科技巡演活動(dòng)在北京金港中心正式拉開帷幕。這一系列的試駕活動(dòng)，則將這場(chǎng)純電動(dòng)革命的序曲帶入高潮。

開放時(shí)代

以往，跨國(guó)車企的新車在中國(guó)的上市，通常要比海外晚一段時(shí)間。這不僅因?yàn)橹袊?guó)新車上市的審批過程復(fù)雜，而且因?yàn)橹袊?guó)并不成熟的汽車標(biāo)準(zhǔn)需要更多的時(shí)間磨合。因此許多國(guó)際實(shí)驗(yàn)都把中國(guó)排除在外。

因此，盡管中國(guó)汽車的基礎(chǔ)研究水平非常出色，但缺乏國(guó)際項(xiàng)目的錘煉，其困境難以被突破。

為此，日產(chǎn)決定在中國(guó)進(jìn)行純電動(dòng)試點(diǎn)，2009年，國(guó)內(nèi)惟一的國(guó)家級(jí)電動(dòng)汽車專利產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)基地———東風(fēng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園試點(diǎn)基地正式成立。作為實(shí)質(zhì)意義上的舉措，其將于今年內(nèi)在武漢投放300臺(tái)混合動(dòng)力公交車。橋本泰昭在接受采訪時(shí)更是直接表示：“我們有五年計(jì)劃，其中一個(gè)最大的目標(biāo)設(shè)定就是要在五年后成為中國(guó)零排放車、電動(dòng)車市場(chǎng)中的領(lǐng)頭羊，我們非常想幫助中國(guó)制定電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)。”

不過挺入中國(guó)純電動(dòng)市場(chǎng)也暗示著日產(chǎn)在純電動(dòng)市場(chǎng)拓展上的急迫性。

在東風(fēng)日產(chǎn)2008年公布的“1的3次方”計(jì)劃中，電動(dòng)車的導(dǎo)入時(shí)間設(shè)定在2012年。但席卷全球的經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及隨后導(dǎo)致的克萊斯勒、通用等汽車品牌破產(chǎn)重組的消息打亂了日產(chǎn)的計(jì)劃安排。在主題為“經(jīng)濟(jì)危機(jī)與汽車工業(yè)”的論壇上，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理大谷俊明在接受采訪時(shí)首次透露，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)基本確定將于2011年導(dǎo)入電動(dòng)車，比原計(jì)劃提前了一年。

因此，中國(guó)的純電動(dòng)市場(chǎng)，對(duì)日常內(nèi)涵來說，意味著將從頭開發(fā)新的技術(shù)過程在中國(guó)展開。盡管純電動(dòng)技術(shù)在未來十年乃至二十年才能真正成熟，但這家跨國(guó)車企卻樂此不疲。幾年前，橋本泰昭接管純電動(dòng)項(xiàng)目后，在中國(guó)的各大論壇中都能看到他的身影，各種活動(dòng)更是不計(jì)其數(shù)?！拔覀冎塾谥虚L(zhǎng)期發(fā)展當(dāng)中，包括中國(guó)在內(nèi)全球的環(huán)境是我們著眼的地方。電動(dòng)車對(duì)我們來說是解決環(huán)境問題的終極解決辦法。所以和其他廠家相比我們是領(lǐng)先一步，真正的做電動(dòng)車研究開發(fā)，而且也做出了一些成果展示在大家面前?！睒虮咎┱颜f。

“我們有五年計(jì)劃，其中一個(gè)最大的目標(biāo)設(shè)定就是要在五年后成為中國(guó)零排放車、電動(dòng)車市場(chǎng)中的領(lǐng)頭羊，我們非常想幫助中國(guó)制定電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>