隨著中國汽車市場越來越多元化，單純劃分自主品牌、合資品牌已經(jīng)顯得意義不大，市場是檢驗企業(yè)成功與否的關(guān)鍵，消費者的認(rèn)可才是企業(yè)最終價值的體現(xiàn)。

無論你承認(rèn)還是否認(rèn)，無論你認(rèn)為其出于何種動機，列于眼下的中國合資車企來說，“自主品牌”儼然成為了一個熱門詞匯，以至于有的媒體這樣評論這一熱潮：自主品牌發(fā)展的3.0時代。

9月8日，在東風(fēng)日產(chǎn)第200萬輛車的下線儀式上，比200萬輛車更鼓動人心的是，東風(fēng)日產(chǎn)推出了其自主品牌“啟辰”。由于此前東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇曾公開否認(rèn)東風(fēng)日產(chǎn)會做自主品牌，因此這一被隱瞞到最后一刻的重量級消息，立刻吸引了所有媒體的眼球。

時間再往前推進一個半月，7月18日，創(chuàng)造了“中外”合資模式的上汽通用五菱，在上海發(fā)布令新自主品牌——寶駿，正式啟動進軍乘用車市場的計劃。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽表示，“寶駿”是一個融合了合資企業(yè)的經(jīng)驗和技術(shù)、本地化生產(chǎn)的成本優(yōu)勢和強大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)資源的自主品牌，也是一個為中國消費者提供具有國際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量和可靠性的、平易近人的自主品牌。

不過，東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱并不是先行者。在此之前，作為合資品牌第一個吃螃蟹的企業(yè)，廣汽本田率先了推出了其自主品牌“理念”。

此外，《汽車觀察》獲悉，東風(fēng)神龍、長安福特、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等多家主流合資企業(yè)，也都紛紛表達了將發(fā)展自主品牌的意愿，有企業(yè)也將在近期發(fā)布其自主品牌發(fā)展規(guī)劃。繼合資品牌、自主品牌之后，“合資企業(yè)自主品牌”正在迅速崛起。

眾所周知，中國汽車合資開始于上個世紀(jì)80年代。從最初的合資出現(xiàn)到上世紀(jì)末為第一階段，以引進生產(chǎn)設(shè)備、技術(shù)和車型為主，并以不斷提高國產(chǎn)化率為發(fā)展目標(biāo)。桑塔納是其中的成功典型，通過持續(xù)提升直達100％的國產(chǎn)化率，使其成為中國汽車市場的常青樹。

而隨著中國市場容量的進一步擴大，中國的消費者也開始挑剔起來，滿足中國市場的個性需求，對于許多大牌國際車企來說，雖然有些不情愿，但卻必須走這一步。這個時候，通用走在了前列。

在引進消化的基礎(chǔ)上，把研發(fā)中心、設(shè)計中心搬進中國，對引進車型進行本土化開發(fā)改造，這是通用的本土化路徑選擇，而其與上汽合作的泛亞汽車技術(shù)中心也成為了其最好的發(fā)展載體。借助強大的本土化實踐能力，上海通用設(shè)計改造的新君越、新賽歐等都取得了很好的市場業(yè)績，一方面證明了合資公司自主開發(fā)模式的成功。另一方面也給合資雙方帶來了豐厚的利潤。

隨后，借助對中國市場的深入理解，借助國家政策鼓勵和地方政府支持，通過推廣和發(fā)展自主品牌，將跨國公司的技術(shù)轉(zhuǎn)化為合資公司共同擁有的技術(shù)和產(chǎn)品，開始成為部分合資企業(yè)實現(xiàn)快速發(fā)展新的選擇。在政策和市場的大環(huán)境下，合資企業(yè)發(fā)展自主品牌成為潮流似乎理所當(dāng)然。

面對合資車企的自主浪潮，中國的自主品牌車企表現(xiàn)出了一種大度。長城汽車宣傳部長商玉貴在接受媒體采訪時表示，合資品牌推自主，體現(xiàn)了中國汽車市場巨大的潛力，雖然這些自主品牌的“新貴”不可避免的要與以前的自主品牌形成正面交鋒，但關(guān)鍵還是企業(yè)的競爭力，而不僅僅是動了誰的奶酪。

與商玉貴持同樣觀點的還有吉利集團副總裁劉金良。此前，他在接受媒體采訪時認(rèn)為。隨著中國汽車市場越來越多元化，單純劃分自主品牌、合資品牌已經(jīng)顯得意義不大，市場是檢驗企業(yè)成功與否的關(guān)鍵，消費者的認(rèn)可才，是企業(yè)最終價值的體現(xiàn)。

不過，對于中國的消費者來說，“第三類品牌”的崛起是最大的利好，在相對合資品牌較低的成本下，廣大消費者將可以享受到具有國際水準(zhǔn)的產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)。