張 鵬

(北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044)

在國外，計算機于20世紀(jì)50年代初應(yīng)用于鐵路運輸，60年代以后得到了較快發(fā)展，特別是隨著計算機技術(shù)的快速發(fā)展，計算機在各國鐵路上的應(yīng)用已深入鐵路運輸?shù)母鱾€方面，鐵路的自動化水平得到了大幅度提高，鐵路運輸系統(tǒng)更加完善。

國外陸續(xù)完成的鐵路運營管理自動化系統(tǒng)有：貨車運用和管理、空車分配和管理、機車車輛維修計劃和管理、貨物運輸管理、集裝箱運輸管理、貨物運輸核算、客票或座席的預(yù)訂、旅客列車時刻表問詢、樞紐和編組站作業(yè)管理、貨運站作業(yè)管理、行車調(diào)度指揮等系統(tǒng)。至60年代末，一些歐美國家把注意力由鐵路運營單向管理自動化轉(zhuǎn)移到綜合管理自動化上。

1 國外鐵路貨運信息化發(fā)展現(xiàn)狀

大多數(shù)西方國家幅員較小，其運輸組織方式與我國存在較大差異。相對而言，俄羅斯、法國、北美洲幅員比較遼闊，在鐵路運輸組織上與我國有一定的相似性。多年來，他們在鐵路運輸組織信息化建設(shè)方面進(jìn)行了不少有益的探索，積累了豐富的經(jīng)驗，取得了較好的效果。

1.1 俄羅斯優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)系統(tǒng)

優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)系統(tǒng) (CΦTO) 是俄羅斯鐵路創(chuàng)建的交通部下屬市場營銷公司化企業(yè)。該機構(gòu)主要負(fù)責(zé)解決在制定和執(zhí)行貨物運輸合同過程中與用戶相關(guān)的所有問題。CΦTO由優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)總中心和17個鐵路局運輸服務(wù)中心組成。它們與貨主之間的聯(lián)系，通過車站及辦事機構(gòu)完成，目前已經(jīng)設(shè)置了400多個貨運代辦處。

1998年服務(wù)中心開始試運營，采用優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)綜合自動化系統(tǒng)(AKCΦTO) 作為鐵路局服務(wù)中心。AKCΦTO能夠自動收集和處理貨物運輸?shù)囊嚿暾?，實時監(jiān)督運輸計劃的執(zhí)行和統(tǒng)計運費收入，并對貨物運輸市場營銷情況進(jìn)行全面分析研究?，F(xiàn)在，俄羅斯鐵路的貨運有關(guān)文件、票據(jù)傳送過程全部實現(xiàn)了自動化，只需幾分鐘即可傳送到鐵路局、CΦTO發(fā)站和到站的貨運代辦處，取代了原來要用電報傳送的幾個小時[1]。

1.2 法國貨物運輸集中管理系統(tǒng)

法國國營鐵路公司 (SNCF) 在70 年代建立的貨物運輸集中管理系統(tǒng) (GCTM)，其綜合了商務(wù)管理、機車車輛運用管理、財務(wù)核算和統(tǒng)計等功能。在GCTM 的基礎(chǔ)上，SNCF 開發(fā)了3 個新的貨運管理信息系統(tǒng)。一是新型貨車運行管理系統(tǒng)，1989 年投入運用，用于制定統(tǒng)一運輸計劃和安排運輸方式，如長期貨運、特快貨運及快速貨運等。二是貨運商務(wù)作業(yè)和管理系統(tǒng)，主要用于有關(guān)貨運文件和合同的準(zhǔn)備、運費計算、會計核算數(shù)據(jù)信息的處理及貨運信息的發(fā)送，是鐵路與貨主間商業(yè)信息交流的橋梁，1990 年起在法國推廣應(yīng)用。三是貨車維修管理系統(tǒng)，主要由貨車技術(shù)管理數(shù)據(jù)庫構(gòu)成，用于確定貨車未來檢修的理論日期，可為貨車檢修等部門迅速提供完整可靠、有助于檢修決策的信息，降低貨車檢修費用。1993年SNCF 開發(fā)了貨運現(xiàn)狀信息系統(tǒng)，用于監(jiān)督鐵路危險貨物運輸，以便貨主和鐵路部門及時、準(zhǔn)確地了解危險貨物的發(fā)送和到達(dá)情況。

1.3 北美鐵路集中式用戶服務(wù)中心

計算機技術(shù)在北美鐵路運輸中廣泛應(yīng)用，通過計算機可實時了解每批貨物、每輛貨車、每臺機車的地點及狀態(tài)，這不僅方便用戶查詢，而且對貨物運輸中發(fā)生的意外情況能及時予以解決。在北美，許多鐵路運輸公司的運輸管理信息系統(tǒng)都采用或準(zhǔn)備采用集中形式的用戶服務(wù)中心。用戶服務(wù)中心設(shè)有行政管理和運輸控制中心等部門。其中運輸控制中心為主要職能機構(gòu)，包括用戶信息處理、車輛運用、貨物運費清算3個部分，它將用戶請求處理、貨物運輸計劃安排、車輛調(diào)配、列車編組計劃制定、列車運行徑路的選擇等一些運輸技術(shù)問題的處理與決策集中于一體，通過運輸控制中心和運輸現(xiàn)場的信息交流與共享，使各項工作有條不紊地進(jìn)行，達(dá)到較高的工作效率。用戶在辦理貨物承運時，可知道貨物的發(fā)到日期，再加上在26秒內(nèi)即可應(yīng)答用戶呼叫的高服務(wù)水平，提高了鐵路信譽，增加了鐵路運量。比較具代表性的是貨運管理和咨詢公司 (FMAC)，它的一個主要系統(tǒng)是顧客貨運單軟件系統(tǒng)，可以處理來自加拿大和美國任何地方的貨運業(yè)務(wù)。任何時候，貨主只要具備網(wǎng)絡(luò)條件，F(xiàn)MAC就能提供各種信息資源如路徑、費率等，并且安排貨物的裝運、發(fā)貨及追蹤作業(yè)。

總之，隨著計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用，各國都致力于把鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)的各個子系統(tǒng)用計算機統(tǒng)一管理起來，構(gòu)成一個鐵路運輸綜合自動化系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中通過運輸計劃管理進(jìn)行統(tǒng)計分析以指導(dǎo)運營。

2 國外鐵路貨運信息化發(fā)展特點分析

2.1 構(gòu)建客戶服務(wù)中心，提供全程運輸服務(wù)

客戶服務(wù)中心的建立是對鐵路貨運體制的改革和創(chuàng)新。客戶服務(wù)中心成為鐵路貨運公司面向客戶的窗口，實現(xiàn)了貨運組織方式由分散受理向集中受理的轉(zhuǎn)變及貨運營銷與貨運生產(chǎn)的分離，通過便捷的服務(wù)方式、實時的服務(wù)響應(yīng)、多樣的服務(wù)內(nèi)容為客戶提供全程運輸服務(wù)，提高了鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量及鐵路運輸企業(yè)管理水平。

德國鐵路貨運公司根據(jù)物流學(xué)理論，利用先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，創(chuàng)建了杜伊斯堡客戶服務(wù)中心，并于2001年6月正式投入運用?？蛻舴?wù)中心實行24小時全天候服務(wù)，廣泛采用先進(jìn)的信息交換和信息處理技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、電子運單處理和SAP管理軟件等，方便客戶隨時辦理貨運業(yè)務(wù)，為客戶提供包括預(yù)訂貨車、訂單受理、運輸信息查詢、接受客戶投訴、貨物損失理賠、運費結(jié)算，以及客戶管理、聯(lián)運管理、國際運輸管理等服務(wù)項目。設(shè)立之初，客戶服務(wù)中心內(nèi)設(shè)客戶服務(wù)、運力配置、數(shù)據(jù)處理、信息交換、商務(wù)、財務(wù)、人事7個部門。2001年通過客戶服務(wù)中心接受訂單16萬份，預(yù)訂車輛350萬輛[2]。

2.2 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，提高運輸生產(chǎn)效率

尋求先進(jìn)的信息技術(shù)、建立完備的信息系統(tǒng)，已成為鐵路運輸企業(yè)改善貨物運輸運營與管理的重要方式和有效途徑。綜合管理信息系統(tǒng)的運用，實現(xiàn)了對鐵路生產(chǎn)經(jīng)營活動的集中精確控制，使人員大量減少，生產(chǎn)效率明顯提高。

EDI無論作為信息交換還是用于內(nèi)部管理，已成為內(nèi)部信息傳遞和處理的主要工具。目前，加拿大海關(guān)電子信息交換系統(tǒng)已實現(xiàn)與各有關(guān)單位的數(shù)據(jù)交換。各鐵路公司之間及其與收發(fā)貨人之間的信息交換，也都是通過EDI完成的。另外，加拿大CN鐵路公司，針對客貨營銷與成本控制的客貨營銷服務(wù)系統(tǒng)，整合了車站、列車、貨票、運行圖、收入等業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，使豐富的信息資源實現(xiàn)共享。貨運托運及清算業(yè)務(wù)由開始在2 000多個車站進(jìn)行逐步集中到1個中心進(jìn)行處理。系統(tǒng)運行12年，機車、車輛分別節(jié)省20%和25%，換算周轉(zhuǎn)量增加25%，現(xiàn)在每公里鐵路平均僅1名員工，大大提升了運輸生產(chǎn)效率[3]。

2.3 積極推行電子貨票，加強運輸過程管理

為了在運營管理中充分利用貨票信息，同時給客戶提供更好的服務(wù)，各大鐵路公司都積極開發(fā)使用電子貨票。

2002年8月5日以來，德國鐵路貨運公司開始實行電子運單，取消傳真打印的運單 (危險貨物、軍事運輸保留)。在跨境運輸方面，與周邊國家貨物列車信息已實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，不再需要在邊境站根據(jù)運單人工輸入數(shù)據(jù)，極大地減少成本和運輸時間。

俄羅斯鐵路貨物運輸系統(tǒng)在繼DISPARK系統(tǒng)、DISCON系統(tǒng)之后，引入ETRAN系統(tǒng)，開始使用電子運輸票據(jù)掌握和組織貨物運輸。由俄羅斯鐵路17個鐵路局提供的強大、高度可信賴的數(shù)據(jù)交換平臺，可滿足貨物運輸?shù)纳虅?wù)運作和日常操作。

2.4 大力發(fā)展電子商務(wù)，拓展貨運營銷渠道

面對快速發(fā)展的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，鐵路企業(yè)以電子商務(wù)的主體身份，加快建設(shè)和完善鐵路電子商務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)。

伯林頓北方圣太菲鐵路公司 (BNSF) 于1997年開通實時運價信息系統(tǒng)，用戶可以在網(wǎng)上查詢2萬多種運價組合，為網(wǎng)上交易打下了基礎(chǔ)。目前，美國所有一級鐵路公司都開通了網(wǎng)上服務(wù)，如車輛預(yù)約、貨車特性信息、貨車追蹤、貨運單據(jù)下載、運價查詢、運費支付及查詢合同信息等。

加拿大CN鐵路公司，大力發(fā)展電子商務(wù)，實現(xiàn)了貨運一條龍服務(wù)。通過商務(wù)網(wǎng)站將鐵路與多式聯(lián)運聯(lián)系在一起，從預(yù)定車廂到運費、運價、路線、追蹤，從吸引客戶、為客戶服務(wù)、增加鐵路貨運市場競爭力等方面出發(fā)，具備登陸和使用速度快、值得信賴、交易便利性、系統(tǒng)容量大、便于進(jìn)入世界市場等顯著特點。目前，已有65%的貨運訂單來自電子商務(wù)渠道。

3 結(jié)束語

科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步及其在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，在不斷地調(diào)整著交通運輸方式之間的比較優(yōu)勢，各交通運輸方式在發(fā)展速度和市場適應(yīng)能力方面的差異，又進(jìn)一步影響了不同運輸方式比較優(yōu)勢的發(fā)揮。為了增強市場競爭力，提高服務(wù)水平，鐵路結(jié)合自身行業(yè)特點，運用先進(jìn)的信息技術(shù)，實現(xiàn)貨運信息化發(fā)展已經(jīng)成為主要發(fā)展趨勢。

[1] 劉重慶. 俄羅斯鐵路信息化建設(shè)[J]. 中國鐵路，2002(3)：34-36．

[2] 張 誠. 德國鐵路貨運向現(xiàn)代物流拓展現(xiàn)狀及啟示[J].企業(yè)經(jīng)濟，2008 (11)：12-14.

[3] 鐵道部清華大學(xué)第一期工程碩士班學(xué)員赴加拿大考察學(xué)習(xí)代表團(tuán). 加拿大鐵路運輸?shù)膯⑹綶J]. 中國鐵路，2006 (11)：55-59.