彭其淵，黃 鑫，李 杰，王 瑩

(1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，四川 成都 610031；2.鐵道部 運(yùn)輸局，北京 100055）

路企直通運(yùn)輸是鐵道部繼“大客戶”、“兩整合一建設(shè)”、“一主兩翼、兩線三區(qū)域”等一系列運(yùn)輸戰(zhàn)略之后，又提出的一項(xiàng)全新戰(zhàn)略。它是基于各部門的通力協(xié)作，在技術(shù)作業(yè)、運(yùn)行圖管理與統(tǒng)一調(diào)度指揮、技檢作業(yè)等方面進(jìn)行必要的作業(yè)調(diào)整而得以實(shí)現(xiàn)。本文著重對(duì)技檢作業(yè)進(jìn)行具體分析。

1 路企直通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸組織作業(yè)流程

實(shí)現(xiàn)直通運(yùn)輸，要在貨物裝車后貨流、車流、列流形成過程中優(yōu)化，減少車流集結(jié)時(shí)間及車流解體與取送過程，使貨物運(yùn)輸過程從原來的貨流—車流—列流…列流—車流—貨流，變?yōu)樨浟鳌辛鳌辛鳌浟?，?shí)現(xiàn)裝卸地與列車編成地的統(tǒng)一，使車流組織向貨源組織的兩端延伸，實(shí)現(xiàn)貨流和列流組織過程的統(tǒng)一，使其在站停留時(shí)間減少，加快貨車周轉(zhuǎn)，縮短貨物送達(dá)時(shí)間。路企直通前后的運(yùn)輸組織流程圖，見圖1、2。

2 路企直通運(yùn)輸?shù)募紮z作業(yè)優(yōu)化

2.1 改變交接形式

圖1 路企直通前的運(yùn)輸組織作業(yè)流程

圖2 路企直通后的運(yùn)輸組織作業(yè)流程

長(zhǎng)期以來，企業(yè)與鐵路之間的貨車取送作業(yè)有兩種作業(yè)形式，一種是由鐵路進(jìn)行專用線的取送作業(yè)，另一種是通過鐵路機(jī)車將貨車送到指定的交接地點(diǎn)，由企業(yè)自備機(jī)車再送至裝卸作業(yè)地點(diǎn)，鐵路與企業(yè)之間存在貨物交接和車輛交接等作業(yè)。路企直通運(yùn)輸后，消除原交接場(chǎng)的交接工作，將貨物交接和車輛交接地點(diǎn)由交接場(chǎng)延至企業(yè)內(nèi)裝卸線，企業(yè)無需再派機(jī)車進(jìn)行取送，一方面在一定程度上緩解了企業(yè)調(diào)機(jī)緊張狀況，另一方面也使企業(yè)減少了自備機(jī)車購(gòu)買、保養(yǎng)、維修等費(fèi)用。

2.2 優(yōu)化作業(yè)流程

圖3 傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸技術(shù)作業(yè)

（1）傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸組織。傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)作業(yè)地點(diǎn)及內(nèi)容如圖3所示。在接軌站，鐵路方要進(jìn)行列車貨檢、出發(fā)列檢等作業(yè)，當(dāng)檢查車輛、貨物裝卸狀態(tài)良好后，車輛由國(guó)鐵調(diào)機(jī)牽引到交接場(chǎng)與企業(yè)方辦理車輛交接手續(xù)，同時(shí)企業(yè)方再一次對(duì)車輛及貨物裝卸狀態(tài)進(jìn)行檢查。從接軌站到交接場(chǎng)短距離內(nèi)鐵路方和企業(yè)方分別需進(jìn)行兩次技檢作業(yè)。車輛在企業(yè)進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，企業(yè)方還要檢查車輛狀態(tài)是否能進(jìn)行翻車等卸車作業(yè)，做第三次檢查，存在著檢查次數(shù)過多的現(xiàn)象。

（2）路企直通運(yùn)輸優(yōu)化。路企直通運(yùn)輸后在技術(shù)作業(yè)方面，做到列檢、貨檢作業(yè)點(diǎn)布局服從路企直通運(yùn)輸組織的需要，推行合署辦公，組織列檢、貨檢、車輛技術(shù)交接、貨物交接等各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)平行進(jìn)行，鐵路與企業(yè)協(xié)商制定列車技檢作業(yè)方案，分別承擔(dān)不同的安全責(zé)任，做到安全互保，并努力實(shí)現(xiàn)到達(dá)列車企業(yè)方檢查、出發(fā)列車鐵路方檢查，將列檢、貨檢作業(yè)地點(diǎn)前移，盡可能減少重復(fù)作業(yè)，并有效實(shí)現(xiàn)交接地點(diǎn)和交接模式的轉(zhuǎn)變，延長(zhǎng)列檢保證區(qū)段，取消接軌站交接環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。

作業(yè)量較大的作業(yè)線（場(chǎng)），到達(dá)企業(yè)的列車以企業(yè)列檢人員技術(shù)檢查為主，企業(yè)編組直接始發(fā)的列車以鐵路方列檢人員進(jìn)行到發(fā)一次技術(shù)檢查作業(yè)為主。對(duì)作業(yè)量小的作業(yè)線（場(chǎng)），根據(jù)需要由就近列檢作業(yè)場(chǎng)派人到企業(yè)處理影響裝車的車輛故障。將貨車檢修工作前移，在企業(yè)和戰(zhàn)略裝車點(diǎn)內(nèi)完成檢修工作，在確保安全的前提下，最大程度減少作業(yè)環(huán)節(jié)，人員實(shí)行流動(dòng)檢車，檢車點(diǎn)布局隨運(yùn)輸組織布局而異。

2.3 直通列車技術(shù)作業(yè)過程

2.3.1 直進(jìn)列車

直進(jìn)列車分直進(jìn)重車和直進(jìn)空車兩種。對(duì)于設(shè)施設(shè)備完全滿足直通運(yùn)輸要求，且設(shè)置了相應(yīng)直通運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)的直通點(diǎn)，技術(shù)作業(yè)過程如下。

（1）直進(jìn)重車。直進(jìn)重車一般是指自接軌站經(jīng)由固定徑路不停車直接由本務(wù)機(jī)車牽引至企業(yè)裝卸作業(yè)點(diǎn)的貨物列車。其取消了在國(guó)鐵站及交接場(chǎng)辦理的相關(guān)作業(yè)過程，只在企業(yè)或?qū)Ｓ镁€辦理票據(jù)交接、摘解機(jī)車、貨物檢查、到達(dá)列檢等作業(yè)，由企業(yè)卸車人員檢查其是否符合整列卸車條件。直進(jìn)列車從編組站到企業(yè)或?qū)Ｓ镁€運(yùn)行途中的安全由國(guó)鐵編組站保證。直進(jìn)重車技術(shù)作業(yè)流程優(yōu)化如圖4所示。其具體流程為：①本務(wù)機(jī)車司機(jī)與國(guó)鐵站駐企業(yè)貨運(yùn)員辦理貨運(yùn)票據(jù)及《列車編組順序表》（運(yùn)統(tǒng)一）交接；② 駐企業(yè)列檢人員摘解列尾裝置，摘解機(jī)車，本務(wù)機(jī)車返回；③國(guó)鐵站駐企業(yè)貨運(yùn)員會(huì)同企業(yè)運(yùn)輸員核對(duì)現(xiàn)車，辦理現(xiàn)車交接；④企業(yè)列檢、貨檢人員檢查車輛、篷布苫蓋、貨物裝載狀態(tài)有無異狀，施封是否完好，核對(duì)運(yùn)單、貨票、實(shí)際貨物，若發(fā)現(xiàn)異狀必須在1小時(shí)內(nèi)通知國(guó)鐵駐企業(yè)貨調(diào)，國(guó)鐵駐企業(yè)貨調(diào)即到場(chǎng)會(huì)同確認(rèn)；⑤企業(yè)卸車員檢查車輛是否符合卸車條件；⑥企業(yè)進(jìn)行卸車作業(yè)。

（2）直進(jìn)空車。對(duì)于煤炭、金屬及非金屬礦等資源型企業(yè)，直進(jìn)列車主要是空車，其作業(yè)流程如圖5所示。技術(shù)作業(yè)流程為；①駐企業(yè)列檢人員摘解列尾裝置，摘解機(jī)車，本務(wù)機(jī)車返回；②國(guó)鐵站駐企業(yè)貨運(yùn)員會(huì)同企業(yè)運(yùn)輸員核對(duì)現(xiàn)車，辦理交接手續(xù)；③企業(yè)裝車員檢查車輛是否符合裝車條件；④企業(yè)進(jìn)行裝車作業(yè)。

2.3.2 直出列車

（1）直出重車。直出重車一般是從企業(yè)裝車線或編組場(chǎng)直接發(fā)車，由本務(wù)機(jī)車直接牽引經(jīng)由固定徑路在接軌站不停車通過，直接運(yùn)行至前方編組站的貨物列車。其始發(fā)相關(guān)技術(shù)作業(yè)在企業(yè)發(fā)車地點(diǎn)由駐企路方相關(guān)人員辦理，保證直出列車從企業(yè)發(fā)車點(diǎn)到前方編組站間的安全。其作業(yè)優(yōu)化如圖6所示，具體流程為：①組織貨運(yùn)、列檢人員對(duì)裝車完了的車列進(jìn)行貨檢、列檢作業(yè)，并向路企聯(lián)合辦公室反饋預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間；②路企聯(lián)合辦公室鐵路方人員制票，編制“運(yùn)統(tǒng)一”，組織機(jī)車；③車機(jī)連掛，安裝列尾裝置，連結(jié)軟管并試風(fēng)；④排列發(fā)車進(jìn)路，本務(wù)機(jī)車牽引列車出發(fā)。

（2）直出空車。直出空車作業(yè)流程較直出重車省去了貨檢、制票等環(huán)節(jié)，其作業(yè)流程如圖7所示。具體流程為：①鐵路方列檢人員對(duì)卸車完了的空車進(jìn)行列檢作業(yè)，并向路企聯(lián)合辦公室反饋預(yù)計(jì)發(fā)車時(shí)間；②路企聯(lián)合辦公室鐵路方人員組織車機(jī)連掛，鐵路方列檢人員安裝列尾裝置，連結(jié)軟管并試風(fēng)；③排列發(fā)車進(jìn)路，本務(wù)機(jī)車牽引列車出發(fā)。

3 直通運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車運(yùn)用優(yōu)化

3.1 傳統(tǒng)運(yùn)輸組織

傳統(tǒng)運(yùn)輸組織中，國(guó)鐵機(jī)車采用一般機(jī)車交路，機(jī)車整體運(yùn)用情況為：國(guó)鐵本務(wù)機(jī)由前方技術(shù)站牽引至接軌站后，換掛國(guó)鐵調(diào)機(jī)牽至交接場(chǎng)交由企業(yè)，最后由企業(yè)調(diào)機(jī)牽至企業(yè)裝卸線。企業(yè)與國(guó)鐵機(jī)車標(biāo)準(zhǔn)一般不統(tǒng)一，機(jī)車功率較國(guó)鐵低，企業(yè)與國(guó)鐵調(diào)機(jī)各職其責(zé)。圖8為傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車交路及交接點(diǎn)示意圖。

從圖8中可以看出，從技術(shù)站到企業(yè)的運(yùn)輸途中機(jī)車至少要換掛兩次，若在接軌站到交接場(chǎng)途中是采用小運(yùn)轉(zhuǎn)或推送形式送入，換掛次數(shù)更多。

3.2 直通運(yùn)輸組織

直通運(yùn)輸組織要實(shí)現(xiàn)機(jī)車直進(jìn)企業(yè)， 取消接軌站機(jī)車換掛，則機(jī)車交路如圖9所示。但有時(shí)會(huì)出現(xiàn)下列情況，受線路非電氣化影響，國(guó)鐵機(jī)車進(jìn)不去，或國(guó)鐵機(jī)車數(shù)量不足，或是機(jī)車到達(dá)時(shí)間與貨車集結(jié)時(shí)間不匹配，國(guó)鐵機(jī)車無車列拉出，這時(shí)就要根據(jù)情況合理地安排企業(yè)機(jī)車與國(guó)鐵機(jī)車混合使用。機(jī)車直通企業(yè)的實(shí)現(xiàn)步驟可按下列原則執(zhí)行：

（1）對(duì)有條件的企業(yè)裝卸點(diǎn)要直通裝卸點(diǎn)，對(duì)不能實(shí)現(xiàn)直進(jìn)企業(yè)的裝卸點(diǎn)，先實(shí)施直通至交接站。

（2）根據(jù)各企業(yè)作業(yè)情況，制定機(jī)車運(yùn)用方案，明確機(jī)車交路和乘務(wù)方式。

（3）先行在區(qū)段內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)車直通，逐步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)交路機(jī)車牽引路企直通列車。

3.2.1 直進(jìn)直出車流由國(guó)鐵機(jī)車牽引

（1）國(guó)鐵機(jī)車到達(dá)企業(yè)摘機(jī)后，在短時(shí)間可換掛直出車流，使國(guó)鐵本務(wù)機(jī)與車流組織有序銜接，國(guó)鐵本務(wù)機(jī)進(jìn)出企業(yè)不存在空機(jī)走行，這是機(jī)車運(yùn)用效率最理想情況。要實(shí)現(xiàn)須以路企聯(lián)合調(diào)度指揮室對(duì)車流的合理組織做保障。機(jī)車交路如圖10所示。

（2）企業(yè)設(shè)備出現(xiàn)故障、營(yíng)銷策略調(diào)整及生產(chǎn)流程某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)變化，都會(huì)影響企業(yè)的生產(chǎn)，易造成國(guó)鐵本務(wù)機(jī)在企業(yè)摘機(jī)后不能立即換掛車列。如果待掛時(shí)間過長(zhǎng)，超出機(jī)車在企業(yè)與接軌站走行時(shí)間，可安排本務(wù)機(jī)單機(jī)返回，以減少機(jī)車空費(fèi)時(shí)間。

3.2.2 直進(jìn)直出車流由國(guó)鐵及企業(yè)機(jī)車分別牽引

直進(jìn)車流由國(guó)鐵本務(wù)機(jī)牽引，直出車流由企業(yè)機(jī)車牽引。對(duì)路企直通點(diǎn)存在的國(guó)鐵本務(wù)機(jī)在企業(yè)短時(shí)間內(nèi)無外掛車流，并且站段機(jī)車運(yùn)用緊張，調(diào)度會(huì)安排國(guó)鐵機(jī)車牽引小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或者單機(jī)返回技術(shù)站，而當(dāng)企業(yè)列車待發(fā)時(shí)，站內(nèi)無法安排國(guó)鐵機(jī)車牽引。而企業(yè)機(jī)車能力富余并且機(jī)車類型可以滿足直通牽引，此時(shí)可以安排國(guó)鐵機(jī)車與企業(yè)機(jī)車混用，由企業(yè)機(jī)車擔(dān)當(dāng)直出車列的牽引任務(wù)。機(jī)車交路圖見圖11。

4 結(jié)束語

通過對(duì)有關(guān)技檢作業(yè)內(nèi)容的分析，提出了列檢、貨檢作業(yè)流程及機(jī)車運(yùn)用方案的具體實(shí)施方案。但是，順利實(shí)施路企直通運(yùn)輸不僅要對(duì)技檢作業(yè)流程做調(diào)整，還要進(jìn)行接軌站與企業(yè)專用線作業(yè)過程的統(tǒng)一，鐵路局運(yùn)行圖鋪畫要延伸，做到運(yùn)行圖與企業(yè)技術(shù)作業(yè)環(huán)節(jié)的匹配，還要解決好路企信息的溝通及調(diào)度上的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，并配以完善的保障機(jī)制，牽涉面廣、作業(yè)量大。所以有關(guān)路企直通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)理論研究還有待于進(jìn)一步深入。