董雪婷，張 勇

(1.蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070；2.中鐵第一勘察設計院 線路運輸處，陜西 西安 710043）

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，中國物流業(yè)出現(xiàn)了加速發(fā)展的趨勢，成為國民經(jīng)濟中一個新的經(jīng)濟增長點。長期以來，鐵路貨物運輸受運輸能力的限制，降低了鐵路運輸企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。但隨著全路18個集裝箱中心站的相繼建成投產(chǎn)及客運專線網(wǎng)的建設，各主要通道的貨運能力將得到有效釋放。因此，大力發(fā)展第三方物流，把貨運物流業(yè)作為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標，并通過資源整合，逐步使鐵路從傳統(tǒng)以運輸為主的企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務的第三方物流企業(yè)，成為我國綜合物流系統(tǒng)的中堅力量。

1 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢分析

1.1 運輸網(wǎng)絡設施資源雄厚

鐵路擁有7.4萬km營業(yè)線路連接各主要水、陸口岸，并通過眾多專用線深入工礦企業(yè)，形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋全國的鐵路運輸網(wǎng)絡，吸引了國民經(jīng)濟幾乎所有行業(yè)中各個層次、不同類型的企業(yè)及個人，具有最廣泛的客戶群。鐵路擁有大量的貨運營業(yè)站、貨場及倉庫，尤其是設置于港口和陸路口岸及大城市的貨運場站，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務的基本能力，具有發(fā)展成現(xiàn)代物流中心和配送中心的有利條件。此外，鐵路還擁有較完備的裝卸、搬運和存儲系統(tǒng)，使其在實物、信息和其他相關服務網(wǎng)絡方面，具備了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎和開拓物流市場得天獨厚的優(yōu)勢。

1.2 市場需求大

隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，人民物質(zhì)文化生活水平的提高及因特網(wǎng)的普及，市場對現(xiàn)代物流的需求越來越大。這些對現(xiàn)代物流的需求分別表現(xiàn)為工商企業(yè)、終端消費者和電子商務發(fā)展對現(xiàn)代物流的需求。此外，國內(nèi)的三資企業(yè)和跨國公司、新型大中型企業(yè)、國有大型企業(yè)迫切要求將原有的物流活動加以剝離，交給專門的物流提供商，通過合同、物流、設施租賃等多種形式獲得及時性、準確性較高的物流服務。同時，我國資源分布和工業(yè)基礎行業(yè)的布局，使長距離、大運量的貨物運輸需求依然較大，這些都說明鐵路運輸有很大的市場空間。

1.3 具有管理資源和品牌信譽優(yōu)勢

鐵路運輸業(yè)作為專業(yè)化的運輸企業(yè)，對貨物的性質(zhì)和保管、分類、儲存、運輸、配送，以及客戶需求、銷售渠道等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗，形成了一套完整的經(jīng)營管理制度，建立了一支專業(yè)人才隊伍。1995年成立的中鐵快運股份有限公司已經(jīng)占據(jù)了鐵路行包的物流市場，業(yè)務量每年以20%~25%的速度增長，現(xiàn)已發(fā)展成為大型國有物流企業(yè)，為鐵路全面開展物流服務提供了寶貴的經(jīng)驗。鐵路的貨物快運服務體系、集裝箱運輸體系、多式聯(lián)運服務體系及鐵路中轉(zhuǎn)快運運輸網(wǎng)絡都在啟動建設和日益完善之中，這些都將成為鐵路運輸新的經(jīng)濟增長點，并將成為鐵路開展物流服務的切入點。

2 鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢分析

我國鐵路現(xiàn)存的中鐵集裝箱運輸有限責任公司、中鐵特貨運輸有限責任公司、中鐵快運股份有限公司及相關鐵路局組建的專業(yè)公司都屬物流企業(yè)。但從現(xiàn)代物流的觀點看，由于不能作為制造商或特定的物流服務供應商參加供應鏈的一體化運作，還不能算作現(xiàn)代物流企業(yè)。2008年全國鐵路貨運量33.0億t，同2007年相比提高9.0%；占全國貨運量的13.0%，同2007年相比下降1.2%?？梢婋S著國民經(jīng)濟的增長，鐵路運量有所增長，但在綜合交通體系中所占份額卻相對減少。

2.1 對現(xiàn)代物流理念缺乏認識

隨著國家產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整，那些適合鐵路長距離運輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料和粗加工、半成品貨源比重在下降，而一些小件體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時效性強的貨源比重在上升，這就要求隨著物流市場中產(chǎn)品的特性和物流執(zhí)行計劃的變化來調(diào)整顧客服務水平。但是，目前鐵路貨運部門不熟悉國際物流企業(yè)的運作方式，服務網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，對現(xiàn)代物流發(fā)展的認識與準備不足。鐵路貨運接受承運時較為被動，且手續(xù)繁雜、效率低，在以產(chǎn)品定向和以客戶定向的服務方面，都不能滿足日益增長的物流需求。鐵路部門在面對一些提供中間服務的物流中介公司時，本身無法了解真正的貨主需求，在提供相應的運輸活動中處于比較被動的地位，會逐漸在運輸市場中失去主動性。再加上部分服務人員缺乏以客戶為中心的現(xiàn)代物流觀念，服務質(zhì)量不高，阻礙了鐵路物流業(yè)的發(fā)展。

2.2 傳統(tǒng)物流有待整合

在發(fā)達國家，鐵路貨物運輸作為物流系統(tǒng)的組成部分，突破傳統(tǒng)單一運輸模式，通過并購其他運輸公司，積極延伸業(yè)務范圍，向提供專業(yè)化物流服務的方向發(fā)展。我國鐵路貨運業(yè)現(xiàn)仍處于傳統(tǒng)物流管理階段，系統(tǒng)內(nèi)部的資源、設備和運作等尚未完成整合，運輸代理和多式聯(lián)運的發(fā)展與現(xiàn)代物流服務的要求還有較大差距。隨著國內(nèi)物流的快速發(fā)展，生產(chǎn)和流通企業(yè)的貨源將會逐漸被物流企業(yè)所掌握，如果鐵路作為一個純運輸企業(yè)將逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業(yè)選擇的一種運輸方式，也將逐漸在運輸市場中失去主動性[1]。

2.3 信息資源缺乏共享

鐵路各運輸企業(yè)之間相對獨立、自主經(jīng)營、自負盈虧，業(yè)務范圍相互重疊，合作少、競爭多。近年來，在鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部應用的運輸管理信息系統(tǒng)對實現(xiàn)鐵路運輸信息化發(fā)展雖發(fā)揮了很大作用，但由于這些系統(tǒng)大多限于鐵路內(nèi)部應用，企業(yè)和個人無法鏈接，信息處理和信息共享能力差，與貨主信息傳遞能力低，從而制約了鐵路貨運的發(fā)展。

2.4 物流基礎設施薄弱

在物流網(wǎng)絡中，鐵路貨運營業(yè)站與物流中心的性質(zhì)是相似的。由于鐵路貨運營業(yè)站設置缺乏與城市物流系統(tǒng)的有機結合或分工不合理，致使客戶流失。此外，貨運營業(yè)站存在服務內(nèi)容單一、服務水平較低，作業(yè)設備落后、效率較低，費用結算方式落后，與貨主之間的關系松散的問題。影響了鐵路貨運營業(yè)站的進一步發(fā)展。因此，在物流中心的軟、硬件設施和運作能力方面，鐵路貨運營業(yè)站相對于現(xiàn)代物流中心還存在著一定的差距。

3 鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的對策

3.1 樹立現(xiàn)代物流服務的理念

鐵路貨運企業(yè)要以現(xiàn)代物流理念為指導，發(fā)揮鐵路貨運經(jīng)營方式的靈活性，充分依托現(xiàn)有網(wǎng)點優(yōu)勢，把多種運輸方式結合為一個整體，實現(xiàn)貨物“門到門”運輸；不斷擴大鐵路貨運的功能，使之從傳統(tǒng)的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關等功能發(fā)展，通過提供更多的增值服務，拓展服務空間。

3.2 向第三方物流企業(yè)發(fā)展

第三方物流業(yè)為客戶進行物流系統(tǒng)的綜合設計和供應鏈管理的全面規(guī)劃，并負責承擔系統(tǒng)的運營和實施。第三方物流企業(yè)與其所服務的工商企業(yè)之間的關系是長期合作的關系，而不是零星的業(yè)務往來。長期和相對固定的合作關系，一方面保證了工商企業(yè)供應鏈規(guī)劃和管理的穩(wěn)定性、系統(tǒng)性和連續(xù)性，另一方面也使得物流企業(yè)擁有長期穩(wěn)定的客戶群體。而鐵路貨運難以及時對物流服務進行評估，在整個物流系統(tǒng)與外界的互動中調(diào)整緩慢，不能及時滿足客戶的需求。因此，鐵路運輸業(yè)有必要向第三方物流業(yè)發(fā)展。

3.3 多元化發(fā)展

鐵路貨運在向現(xiàn)代物流拓展的體制創(chuàng)新過程中，需探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購并、重組及實現(xiàn)主體和產(chǎn)權多元化的發(fā)展模式，構建具有國際市場競爭力的大型現(xiàn)代鐵路物流企業(yè)。鐵路物流企業(yè)應充分利用其運輸網(wǎng)絡，完善運輸設施，充分利用運輸能力，形成較為合理的運輸體系，與各類工商企業(yè)用戶及其他物流企業(yè)開展提供部分物流服務、互相委托代理、租賃經(jīng)營、聯(lián)合經(jīng)營、合資經(jīng)營等多種形式的合作，有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務。

3.4 充分發(fā)揮貨運營業(yè)站功能

在開展物流服務的基礎上重點完善傳統(tǒng)的貨運營業(yè)站和貨場的管理，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運營業(yè)站的物流服務特性，將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務進行整合，將單一、各自分散、斷續(xù)的業(yè)務整合成全程優(yōu)化的、各環(huán)節(jié)之間無縫銜接的完整的供應鏈系統(tǒng)。對于中小貨運營業(yè)站可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務；對于大型貨運站可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現(xiàn)代物流服務?？蛇M一步與公路運輸貨站、港口碼頭、航空貨站集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心，并與城市物流中心或配送中心緊密銜接、溝通、協(xié)調(diào)，分工協(xié)作，以實現(xiàn)更大范圍的物流合理化[2-3]。

3.5 重視信息化建設

物流的信息化是指商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡合理化、銷售網(wǎng)絡合理化、物流中心管理電子化、電子商務和物品條碼技術的應用等。當前，鐵路應利用先進的信息技術形成一個集網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、倉儲管理、個性化服務、電子支付、客戶管理、代理商管理等功能為一體的物流電子商務平臺，使鐵路貨運信息資源得到最大程度的共享，有效地提高資源的利用率。在倉儲管理上向智能化、信息化方面發(fā)展，通過計算機網(wǎng)絡、條碼自動識別技術、射頻技術等，達到從計算機中快速查找各倉庫的庫存情況，幫助管理者對貨物進行合理的管理和調(diào)配；在運輸過程中，鐵路可借助運輸管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)在途貨車和貨物的跟蹤，也可利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)，隨時監(jiān)控和調(diào)度，及時獲取有關貨物運輸狀態(tài)的信息；在信息的交換上可采用電子數(shù)據(jù)交換，達到加快文件的傳遞速度、避免文件的重復錄入、減少差錯的目的。鐵路信息化的建設應根據(jù)實際情況逐步推進，使信息技術為鐵路貨運業(yè)的發(fā)展起到有力的推動作用。

3.6 與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關系

現(xiàn)代物流強調(diào)“以客戶為中心、滿足客戶需求”的原則，要求運輸企業(yè)與貨主企業(yè)結成戰(zhàn)略伙伴關系。這種戰(zhàn)略伙伴關系的建立，一方面可以使貨主企業(yè)減少物流經(jīng)營成本，有穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)；另一方面可以使鐵路運輸企業(yè)有穩(wěn)定可靠的貨源保證，降低經(jīng)營風險。因此，鐵路與貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系十分必要。為了使戰(zhàn)略伙伴關系區(qū)別于過去的承、托運關系，并且保證戰(zhàn)略伙伴關系穩(wěn)固和發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)必須進行有效的聯(lián)盟管理。根據(jù)不同的目標選擇不同的合作伙伴。對于有長期運輸需求的貨主企業(yè)，其運量一般較大，在供應鏈中有較高的競爭力和增值率，因此路企之間最好選擇建立戰(zhàn)略伙伴關系。為保證鐵路與貨主戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)雙贏，可以通過互聯(lián)網(wǎng)或者局域網(wǎng)對接實現(xiàn)信息共享。同時，鐵路在日常運輸組織中，在運輸計劃、運力配置等方面應給予合作伙伴優(yōu)先保證。

4 結束語

為滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，鐵路運輸企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的步伐，通過資源整合，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐澡F路運輸為核心優(yōu)勢、規(guī)模經(jīng)營、系統(tǒng)服務的現(xiàn)代化物流業(yè)，發(fā)展成為我國物流市場的中堅力量。

[1] 黃鶴群. 鐵路開展物流化服務的思考[J]. 鐵道貨運，2003 (2)：1-2.

[2] 胡異杰，葉懷珍. 鐵路貨運代理與第三方物流融合的探討[J]. 鐵道經(jīng)濟研究，2003 (1)：28-29.

[3] 房宵虹，周磊山，周 勃. 適應現(xiàn)代物流發(fā)展的鐵路貨運站整合規(guī)劃[J]. 綜合運輸，2007 (9)：50-53.