許震濤，王愛娜

(1.蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，甘肅 蘭州 730070；2.中鐵鐵龍集裝箱股份有限公司 特種箱運(yùn)輸分公司, 北京 100054）

在全國冷藏運(yùn)輸需求逐年增長情況下，我國鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量自90年代以來卻呈逐年遞減趨勢。2003年，中鐵特種貨物運(yùn)輸有限責(zé)任公司成立后，對(duì)鐵路冷藏車加強(qiáng)管理，一度使鐵路鮮活易腐貨物運(yùn)量有所回升，但是由于鐵路冷藏車車型陳舊、設(shè)備老化，已無法適應(yīng)新環(huán)境下鮮活易腐產(chǎn)品和冷藏產(chǎn)品的運(yùn)輸需求。2007年開始，由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)鐵路冷藏集裝箱（以下簡稱冷藏箱）的研發(fā)和運(yùn)營，經(jīng)過一年多的研發(fā)，第一批共計(jì)100只鐵路冷藏箱于2009年10月投入試運(yùn)營，為傳統(tǒng)鐵路冷藏運(yùn)輸向冷鏈物流發(fā)展開辟了道路。

1 鐵路冷藏箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

1.1 冷藏箱簡介

冷藏箱是運(yùn)輸需要保持一定溫度的冷凍貨或冷卻貨物的集裝箱，它是專為運(yùn)輸魚蝦、肉類、新鮮水果、蔬菜等易腐食品設(shè)計(jì)的。目前國際上采用的冷藏箱基本上分為兩種：一種是集裝箱內(nèi)帶有制冷裝置的機(jī)械式冷藏集裝箱 (又稱為內(nèi)置式冷藏箱)；另一種箱內(nèi)沒有制冷裝置而只有隔熱設(shè)備，集裝箱的端壁上設(shè)有進(jìn)、出氣孔，集裝箱裝在船艙中后部，由船舶的冷凍裝置供應(yīng)冷氣，叫做離合式冷藏箱 (又稱外置式冷藏箱)。冷藏箱可控溫度范圍一般在-30 ℃~20 ℃。

目前開發(fā)的鐵路冷藏箱是結(jié)合鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)設(shè)計(jì)的45英尺柴電一體式機(jī)械冷藏箱，與傳統(tǒng)的機(jī)械冷藏車比較，冷藏箱更符合現(xiàn)代冷藏物流小批量、多批次的運(yùn)輸特點(diǎn)，并能夠通過多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)全程冷鏈，為鐵路冷藏運(yùn)輸向縱向延伸創(chuàng)造了條件。

1.2 鐵路冷藏箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

鐵路冷藏箱是由中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司控股的中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司（以下簡稱鐵龍公司），根據(jù)我國冷藏運(yùn)輸市場現(xiàn)狀，結(jié)合鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)研發(fā)而成的機(jī)械式冷藏箱，由鐵龍公司負(fù)責(zé)組織貨源（包括鮮活易腐貨物和其他適箱貨源），以鐵龍公司為托運(yùn)人在鄭州東—楊浦、成都東、昆明南、烏西，庫爾勒—楊浦組織運(yùn)營，并由其在發(fā)、到站負(fù)責(zé)包括柴油充裝、箱體預(yù)冷、冷藏箱堆場插電、參數(shù)設(shè)置和檢查等技術(shù)服務(wù)工作。

2 鐵路冷藏箱運(yùn)輸中的難點(diǎn)

2.1 冷藏箱在途持續(xù)制冷時(shí)間不足

目前冷藏箱在途可持續(xù)制冷時(shí)間為10天，而實(shí)際的鮮活易腐貨物運(yùn)輸多為長距離運(yùn)輸，一些長距離運(yùn)輸?shù)脑谕緯r(shí)間遠(yuǎn)超過10天，以每年6—10月的新疆葡萄運(yùn)輸為例，其主要到達(dá)站多在廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司管內(nèi)，運(yùn)距長達(dá)4000余公里，在途時(shí)間為15天左右，使用機(jī)械冷藏車運(yùn)輸時(shí)經(jīng)常需要途中加油。因此，如果無法將在途時(shí)間控制在10天以內(nèi)，就會(huì)產(chǎn)生途中加油的問題，在沿途可辦理冷藏箱加油作業(yè)的站點(diǎn)尚未確定的情況下，冷藏箱的適用范圍將受到限制，無法充分發(fā)揮鐵路長距離運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢。

2.2 冷藏箱加油作業(yè)方案尚不明確

加油作業(yè)是冷藏箱運(yùn)輸中至關(guān)重要的一項(xiàng)作業(yè)，它是冷藏箱在途正常運(yùn)作的保障，而冷藏箱發(fā)電機(jī)所用柴油屬于二級(jí)易燃液體，加油作業(yè)的車站必須具有危險(xiǎn)貨物辦理資質(zhì)。以往的集裝箱辦理站無論是普通箱還是特種箱，都無需進(jìn)行加油作業(yè)，對(duì)于辦理冷藏箱加油作業(yè)尚屬首次。

以前鐵路機(jī)械冷藏車補(bǔ)充柴油是通過在機(jī)械保溫段和相關(guān)機(jī)務(wù)段進(jìn)行的，有專門的線路停放車輛，由專門的人員進(jìn)行加油作業(yè)，嚴(yán)格保證整個(gè)作業(yè)過程的安全?，F(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸操作規(guī)程對(duì)冷藏箱加油作業(yè)尚無明確規(guī)定，應(yīng)明確在各相關(guān)站辦理加油作業(yè)的方案。

2.3 辦理站內(nèi)作業(yè)流程有待細(xì)化

冷藏箱在始發(fā)站和終到站的技術(shù)作業(yè)非常重要。首先，與通用集裝箱相比，冷藏箱裝有操作較為復(fù)雜的發(fā)電機(jī)和制冷機(jī)組，且所用柴油為易燃液體，在站內(nèi)技術(shù)作業(yè)較通用集裝箱有很大不同。其次，與機(jī)械冷藏車相比，冷藏箱無隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)對(duì)設(shè)備沿途監(jiān)控，在試運(yùn)營期間雖由鐵龍公司負(fù)責(zé)日常的技術(shù)服務(wù)作業(yè)，但考慮到未來的發(fā)展，如何納入鐵路安全責(zé)任體系還須進(jìn)一步明確。

2.4 鮮活易腐貨物運(yùn)輸規(guī)章尚無關(guān)于冷藏箱的規(guī)定

鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕獙?duì)象是鮮活易腐貨物，一直以來，鐵路運(yùn)輸鮮活易腐貨物的辦理程序、運(yùn)輸條件、包裝和裝載方法等有關(guān)規(guī)定均是由《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》（以下簡稱《鮮規(guī)》）規(guī)定，而在冷藏箱試運(yùn)期間雖然規(guī)定了其裝運(yùn)易腐貨物的運(yùn)輸條件、包裝和裝載方法可比照《鮮規(guī)》辦理，但是由于《鮮規(guī)》所規(guī)定的有關(guān)辦理?xiàng)l件均是針對(duì)鐵路冷藏車制定的，而冷藏車與冷藏箱在以下方面存在差距。首先是容積不同，機(jī)械冷藏車的載貨車輛換長均為2.0，較冷藏箱長，相應(yīng)容積也較冷藏箱大，因此，車體和貨物預(yù)冷時(shí)間均有所不同。其次是冷藏箱為單側(cè)送冷，而機(jī)械冷藏車大部分為雙側(cè)送冷，而且冷藏箱的箱門在箱的端部，而冷藏車的車門位于冷藏車的側(cè)墻上，位置不同，預(yù)冷效果也有所不同。

3 改善鐵路冷藏箱運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)措施

3.1 縮短冷藏箱在途時(shí)間

加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，應(yīng)盡量組織掛運(yùn)于五定班列、直達(dá)或直通列車等快速貨物列車，嚴(yán)格控制在途時(shí)間，按照冷藏車運(yùn)輸鮮活易腐貨物的組織辦法做到優(yōu)先審批計(jì)劃、優(yōu)先配車、優(yōu)先編組、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先排空，減少中途解編，縮短在途時(shí)間。

3.2 選擇較優(yōu)的加油作業(yè)方案

對(duì)冷藏箱正式運(yùn)營后的冷藏箱加油作業(yè)，根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)，提出如下幾種作業(yè)方案。

（1）方案一 。車上加油，即冷藏箱隨車輛調(diào)入機(jī)務(wù)段或機(jī)械保溫段，在不卸車的情況下進(jìn)行加油作業(yè)。由于以前集裝箱辦理站尚未辦理過冷藏箱的加油作業(yè)，如果將冷藏箱卸下后在辦理站內(nèi)加油還需配備相應(yīng)的配套設(shè)施和相關(guān)人員。故可將冷藏箱的加油作業(yè)委托給機(jī)務(wù)段、機(jī)械保溫段等具有加油能力的單位進(jìn)行作業(yè)。

針對(duì)鮮活易腐貨物運(yùn)輸多為長距離運(yùn)輸這一特點(diǎn)，根據(jù)集裝箱的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間或以往冷藏車的平均周轉(zhuǎn)時(shí)間，在鐵路路網(wǎng)內(nèi)選擇具備辦理加油作業(yè)條件的站段辦理途中加油作業(yè)，還有助于進(jìn)一步擴(kuò)大冷藏箱的適用范圍。

（2）方案二。 集裝箱卸下后由集裝箱辦理站自行辦理加油作業(yè)。此方案需要給辦理站配備相應(yīng)的儲(chǔ)油設(shè)施和加油設(shè)備，優(yōu)點(diǎn)在于保證了供給穩(wěn)定，安全性有保障，但須編制相應(yīng)的加油作業(yè)流程，并培訓(xùn)相關(guān)作業(yè)人員。在冷藏箱辦理站較多的情況下，投入較大，增加了冷藏箱的運(yùn)營成本。

（3）方案三。 委外作業(yè)，委托路外單位即非鐵路單位在站內(nèi)進(jìn)行加油作業(yè)，避免了配備相應(yīng)儲(chǔ)油設(shè)施和加油設(shè)備的固定成本投入，以及相應(yīng)作業(yè)人員的培訓(xùn)，但是需對(duì)加油作業(yè)流程細(xì)化，避免其作業(yè)過程與站內(nèi)其他集裝箱作業(yè)發(fā)生沖突，同時(shí)需要確保加油作業(yè)的及時(shí)性和安全性，避免對(duì)冷藏箱發(fā)運(yùn)作業(yè)造成延誤。

（4）方案四。 托運(yùn)人自行加油，由冷藏箱的使用人負(fù)責(zé)加油作業(yè)，同樣可避免配備相應(yīng)儲(chǔ)油設(shè)施和加油設(shè)備及相應(yīng)作業(yè)人員的培訓(xùn)，降低運(yùn)營成本，但是也需對(duì)加油作業(yè)流程細(xì)化，在保證其作業(yè)過程與站內(nèi)其他集裝箱作業(yè)不發(fā)生沖突的同時(shí)，確保加油作業(yè)的安全。

綜合考慮以上幾種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，建議采取組合方案，在路網(wǎng)內(nèi)選取易腐貨物發(fā)送量較大的集裝箱辦理站采取方案二；在鮮活易腐貨物發(fā)送量較小的辦理站采取方案四；對(duì)于冷藏箱運(yùn)行途中需要加油作業(yè)采取方案一。

3.3 完善冷藏箱操作規(guī)程

鐵路集裝箱的運(yùn)輸組織和操作辦法由《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》和《鐵路集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)則》規(guī)定，而現(xiàn)行的運(yùn)輸規(guī)則主要針對(duì)鐵路通用箱、原有特種集裝箱和專用箱，其中沒有對(duì)冷藏箱作出規(guī)定，而新型的鐵路冷藏箱不僅外部尺寸與傳統(tǒng)鐵路集裝箱有所不同，而且裝有操作較復(fù)雜的柴電一體式制冷機(jī)組，在日常的管理上應(yīng)有更詳細(xì)的運(yùn)輸組織和操作辦法。

為此，針對(duì)在實(shí)際操作中可能出現(xiàn)的問題，對(duì)辦理站作業(yè)流程建議如下。

（1）冷藏箱發(fā)電機(jī)所用柴油屬于二級(jí)易燃液體，在編組作業(yè)過程均需按照《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》要求進(jìn)行編組隔離，而在辦理站和貨場內(nèi)堆放時(shí)，也應(yīng)與其他集裝箱保持安全距離。

（2）由于冷藏箱設(shè)備較復(fù)雜，對(duì)其質(zhì)量檢查，除一般的箱體故障檢查外，需要專業(yè)人員對(duì)發(fā)電機(jī)組和制冷機(jī)組的狀態(tài)進(jìn)行檢查，包括油箱是否漏油、發(fā)電機(jī)組和制冷機(jī)組的運(yùn)行是否正常等，應(yīng)編制相關(guān)操作規(guī)程，明確冷藏箱作業(yè)流程。

3.4 完善相關(guān)規(guī)章的規(guī)定

作為新型鐵路冷藏運(yùn)輸工具，冷藏箱投資成本較高，且存在柴油消耗和用電消耗，其運(yùn)營成本較普通集裝箱高，使用費(fèi)也應(yīng)較普通集裝箱高，不同的加油方案選擇也會(huì)造成運(yùn)營成本的差異。因此，冷藏箱的運(yùn)價(jià)應(yīng)通過對(duì)相關(guān)成本的測算后加以明確。

同時(shí)，冷藏箱作為新型的易腐貨物運(yùn)輸工具，與冷藏車內(nèi)部結(jié)構(gòu)存在較大差別，技術(shù)作業(yè)與冷藏車作業(yè)也有較大不同，其運(yùn)輸基本條件、裝卸作業(yè)和運(yùn)行組織辦法應(yīng)予以明確。