[摘 要]金融危機背景下，全球汽車產業(yè)的大調整、我國汽車企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，都對我國汽車企業(yè)的國際化成長提出了迫切要求。本文試圖利用SWOT框架分析我國汽車企業(yè)國際化成長的動因，包括市場動機、技術動機和品牌動機，并利用吉利收購沃爾沃的案例驗證以上分析。

[關鍵詞]汽車企業(yè) 國際化成長 動因 模式

一、汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

1. 全球汽車產業(yè)發(fā)展情況

自2008年開始的美國次貸危機所引發(fā)的全球金融危機，不僅使全球資本市場發(fā)生了重大的動蕩，由此所引發(fā)的需求減弱，也使得世界主要汽車市場的汽車銷量均出現(xiàn)了大幅度的下降。

歐盟15國汽車銷量比去年同期下降了12.5%，除了德國因為受到本國政府出臺多項購車優(yōu)惠政策的刺激，銷量上升了22.8%外，其余各國均出現(xiàn)不同程度的下降。而同期的東歐十國整體銷量同比2008年下降了27.9%，僅有波蘭、捷克和斯洛文尼亞三國銷量有小幅度的上升。

2. 中國汽車產業(yè)發(fā)展情況

中國汽車工業(yè)經過50多年的發(fā)展，基本建立起了比較完整的汽車工業(yè)生產體系，我國已成為世界汽車第二大生產國。2001-2007年年均增長近50%，2008年汽車產品出口已達302億美元，2009年10月20日，中國新車銷量突破1000萬輛大關。但同時，我們也看到，越來越多的貿易壁壘成為我國汽車出口企業(yè)所要應對的主要問題。作為我國最大的汽車出口市場的俄羅斯在2008年11月，宣布對進口汽車征收15%，且每輛車身不少于5000歐元的高額關稅。后又決定于2009年1月至9月期間，臨時提高汽車進口關稅，將進口汽車以及3年以下的舊車進口稅調整為30%。

由于我國在汽車生產技術特別是在環(huán)保、安全和節(jié)能領域與世界汽車工業(yè)強國有很大的差距且往往很難達到歐美國家所制定的苛刻的技術標準，而中東和南美國家又大多采用歐美所制定的標準，因此，我國汽車企業(yè)出口貿易門檻在逐年提高。

3. 我國汽車企業(yè)實施國際化成長戰(zhàn)略的動因框架

汽車產業(yè)具有明顯全球化特征，且具有寡頭壟斷的產業(yè)結構特點。在金融危機背景下，全球汽車產業(yè)面臨一次全局性的調整，兼并收購是這次調整的趨勢和手段。對于我國汽車企業(yè)來說，要想生存下去并實現(xiàn)跨越式的發(fā)展，就必須在國際市場上爭取與壟斷廠商的合作，并通過市場競爭積累經驗，獲取更高層次的核心競爭力。這對我國汽車企業(yè)的國際化成長提出了迫切的要求。

(1)我國汽車企業(yè)國際化成長的SWOT框架分析:

優(yōu)勢S劣勢W

○ 潛在市場廣闊:我國人口多，汽車潛在需求量很大。

○ 勞動力優(yōu)勢:掌握必要勞動技能的大量產業(yè)工人，勞動力成本較低。

○ 技術的后發(fā)優(yōu)勢突出:同跨國公司在知識與人才方面的交流日益緊密，使我國汽車工業(yè)可以充分利用后發(fā)優(yōu)勢，在高起點上進行技術開發(fā)。

○ 我國工業(yè)體系比較完備:在若干區(qū)域已經形成了有利于汽車工業(yè)發(fā)展的產業(yè)集群。

○ 生產集中度低:我國汽車行業(yè)2006年前三名企業(yè)的生產集中度為46.24%。

○ 企業(yè)規(guī)模偏小:通用、豐田等汽車巨頭生產規(guī)模是我國企業(yè)公司前三強生產規(guī)模的8倍左右。

○ 自主研發(fā)能力差:各產品研發(fā)能力參差不齊，阻礙了我國汽車產業(yè)的發(fā)展。

機會O風險T

● 國內市場需求持續(xù)高速增長:私人轎車消費的迅速擴大，成為拉動我國汽車消費快速增長的主導力量，而我國汽車普及率極低，因此，我國汽車消費的增長空間是很大的。

● 自主品牌發(fā)展能力開始顯現(xiàn):近年來奇瑞、吉利、長安、華晨、哈飛、長城等一大批自主品牌的崛起。

● 發(fā)展新能源汽車具有比較優(yōu)勢:國家“十一五”規(guī)劃明確提出了“鼓勵開發(fā)節(jié)能環(huán)保和新型燃料汽車”的產業(yè)要求。實施電動汽車項目是促進我國汽車產業(yè)跨越式發(fā)展的重要舉措，符合環(huán)境保護、社會和諧發(fā)展要求?！?來自汽車產業(yè)結構調整的威脅:目前我國的汽車生產企業(yè)仍相對分散，競爭力仍然薄弱。

● 來自國內企業(yè)自主創(chuàng)新能力差、研發(fā)能力弱的威脅:與國際先進技術相比，特別是一些關鍵技術上，還有較大差距。

● 來自國內汽車制造企業(yè)成本結構的威脅:廉價勞動力資源的低成本優(yōu)勢的逐步消失，現(xiàn)有的國內汽車制造企業(yè)的成本結構將會改變。

通過以上分析，可以看出，國內的廣闊市場和國家的有利政策導向將成為我國汽車產業(yè)發(fā)展的有利支持。而隨著我國汽車產業(yè)結構優(yōu)化進程的不斷推進，勞動力成本低的優(yōu)勢將不復存在，自主創(chuàng)新能力不強、品牌、設計營銷能力較弱、產業(yè)集中度不高將是制約我國汽車企業(yè)發(fā)展的瓶頸。

(2) 中國汽車企業(yè)國際化成長動因

基于以上SWOT框架的分析，得出中國汽車企業(yè)國際化成長的動因包括以下三個方面:

第一，實施國際化成長戰(zhàn)略，采取兼并收購或新建的形式在目標國投資，可以繞開各國針對我國汽車企業(yè)出口設置的貿易壁壘。目前，各國對各自汽車產業(yè)的貿易保護主義措施盛行，關稅和非關稅的貿易壁壘將成為我國汽車企業(yè)出口門檻，為了改變這一不利局面，我國汽車企業(yè)可以在目標市場投資，與當?shù)仄髽I(yè)合作合資進行生產和銷售，進而繞開貿易壁壘。

第二，實施國際化成長戰(zhàn)略，與國外汽車企業(yè)合作，擺脫中國汽車工業(yè)技術落后的局面。雖然國內的自主品牌一直在進行技術的研發(fā)，但與歐美等汽車發(fā)達國家相比，存在一定差距。今后汽車產業(yè)的競爭是高層次的競爭，技術是一個非常高的門檻，如果中國汽車企業(yè)依舊試圖利用勞動力成本低的比較優(yōu)勢，無法突破技術難題，就只能在低端的汽車品牌里面生存，在高端品牌里面舉步維艱。

第三，實施國際化成長戰(zhàn)略，并購國外品牌是汽車企業(yè)快速發(fā)展的捷徑。從上汽收購雙龍失敗，到上汽收購羅孚，再到騰中收購悍馬、北汽收購薩博，可以看出，中國汽車企業(yè)的品牌動機，而這種品牌收購動機來源于對于技術、品牌和設計的三重需求。汽車競爭的本質是技術、品牌和設計的三者結合。技術是一個基本的門檻，建立在技術基礎之上，加上獨特的汽車外觀設計，再塑造一個獨特品牌價值的品牌才是汽車產業(yè)競爭的本質。

4. 以吉利收購沃爾沃為例

(1) 市場動機

在中國成為全球最大的汽車消費市場的背景下，吉利收購沃爾沃可以在國內高端汽車市場上獲得更多的市場機會。同時，憑借沃爾沃在國際市場上的知名度，吉利可以較快進軍國外高端車市場。

(2) 技術動機

吉利收購沃爾沃解決了其在利用多品牌戰(zhàn)略推進中高端產品的發(fā)展中急需先進的技術來支撐其品牌發(fā)展的問題。對于吉利來說，借助沃爾沃的技術優(yōu)勢，其在低成本制造的優(yōu)勢將越加明顯，其在國內的競爭里也將明顯增強。

(3) 品牌動機

用吉利品牌進入高端市場顯然不行，為了擺脫吉利在消費者中的低端制造的形象，吉利收購沃爾沃正是其突破品牌發(fā)展瓶頸的一個最有效的收購。從吉利的品牌發(fā)展戰(zhàn)略看，吉利成功收購沃爾沃后，既可以維持沃爾沃的高端品牌形象，在利用沃爾沃技術的同時還能提升吉利品牌的定位，利用細分的吉利、華普、帝豪、全球鷹、上海英倫、沃爾沃來劃分不同的市場，沃爾沃主打中高端，吉利中低端，此種品牌戰(zhàn)略正是吉利在高端發(fā)展過程中遇到瓶頸之后的最佳選擇。此外，吉利在收購沃爾沃后的也能把其汽車設計理念逐步融入其他產品線，并衍生出新的設計理念，提升吉利產品線的總體設計水平。

此外，在國外汽車供需已經達到基本飽和的狀態(tài)下，中國是汽車產業(yè)新興的全球最大的市場，奧迪、寶馬等品牌在中國獲得了極大的發(fā)展，而沃爾沃卻還沒適應中國的市場環(huán)境，無論是品牌還是營銷，都不如其他品牌更適應中國環(huán)境，在這方面更需要吉利將沃爾沃本土化。

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