人民幣匯改四周年等三則

7月25日上海世博會安保演練 7月20日-8月2日

人民幣匯改四周年

2005年7月21日，中國啟動人民幣匯率形成機(jī)制改革，實(shí)行以市場供求為基礎(chǔ)、參考一籃子貨幣進(jìn)行調(diào)節(jié)、有管理的浮動匯率制度。同時，央行宣布將人民幣一次性升值2.1%。

到2009年7月21日，人民幣匯率形成機(jī)制改革已經(jīng)歷時四年。如果以這一天作為節(jié)點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，匯改后前三年和第四年呈現(xiàn)出的特點(diǎn)有所不同。

匯改后前三年里，人民幣的累計升值幅度達(dá)21%。最近一年，特別是全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，人民幣的升值進(jìn)程有所減緩，尤其是對美元持續(xù)保持穩(wěn)定。從今年上半年的情況看，人民幣對美元匯率的日間波動幅度明顯收窄，基本穩(wěn)定在6.83附近;而整個上半年，人民幣實(shí)際有效匯率累計貶值4.41%。

京津城際鐵路運(yùn)營一周年

2008年8月1日，京津城際鐵路正式開通運(yùn)營。鐵路全長120公里，連接北京和天津兩大直轄市。京津城際鐵路列車最高時速超過350公里，是中國第一條真正意義上的高速鐵路。

2009年7月27日，中國鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長張曙光在京津城際鐵路開通一周年通氣會上介紹說，京津城際鐵路開通一年來，始終保持了安全、高速、高密、平穩(wěn)、舒適的運(yùn)營狀態(tài)，總體客流比開通前增長了86%，共運(yùn)送旅客1870萬人次，平均每天有超過5萬人次通過這條鐵路來往于中國兩大直轄市之間。

目前，每天有70對動車組列車運(yùn)行于京津間，最小列車追蹤間隔達(dá)到5分鐘，列車運(yùn)行正點(diǎn)率達(dá)到98%，列車平均上座率達(dá)到近70%的高水平。

蘇伊士運(yùn)河國有化53周年

1956年7月26日，埃及總統(tǒng)納賽爾頒布國有化法令，將一直在英法兩國控制下的蘇伊士運(yùn)河收歸國有。

2009年7月26日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局局長法德勒在紀(jì)念蘇伊士運(yùn)河國有化53周年新聞發(fā)布會上宣布，在今年6月30日結(jié)束的2008-2009財政年度里，蘇伊士運(yùn)河收入為47.4億美元，比上財年下降7.2%;通過蘇伊士運(yùn)河的船只總數(shù)為19354艘，比上財年減少8.2%;通行船只載貨總量減少8.9%，為8.11億噸。

法德勒說，導(dǎo)致運(yùn)河收入下降的主要原因，是受國際金融危機(jī)以及國際貿(mào)易活動萎縮的影響。運(yùn)河南部亞丁灣水域的海盜活動猖獗，也迫使一些船只繞行非洲南端好望角。