【摘要】：汽車，作為工業(yè)文明的產(chǎn)物，自其誕生以來的百余年里，她不斷影響改變著人們的生活。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是伴隨著社會經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展而來的。國家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展致使汽車也走下高貴的歷史舞臺，汽車開始變得與人們的日常生活息息相關(guān)。隨著汽車的不斷普及和發(fā)展，她已經(jīng)不再是簡單的交通運(yùn)輸工具更是一種給于人們更多需求的消費(fèi)產(chǎn)品。人們在追求汽車的實(shí)用功能的同時，也愈加重視汽車的欣賞性。本文將以轎車車身造型的發(fā)展歷史為例來探討在車身造型中的設(shè)計(jì)沿革。

【關(guān)鍵詞】：汽車；車身造型；發(fā)展歷史；設(shè)計(jì)沿革；

汽車車身指的是人們能夠直觀的看到的部分，它不單單是指汽車的車體(也就是我們平常所說的外殼)，也包括汽車的內(nèi)飾及其附屬設(shè)備等。轎車的車身造型演變史是最具鮮明特征的。轎車車身的造型演變主要經(jīng)歷了馬車型、箱型、流線型(甲蟲型)，船型、魚型、楔型幾個流行階段。

一、原始形態(tài)的馬車型車身

馬車型車身是、車的原始形態(tài)，由古代馬車的形態(tài)演變而來。也是世界上第一輛汽車“戴姆勒一號”的車身形態(tài)。這部車是由德國工程師戴姆勒在1886年設(shè)計(jì)制造的，他只不過是將“畜力驅(qū)動”改成“發(fā)動機(jī)驅(qū)動”而對于車體造型沒有太大的改變基本保留了馬車的形態(tài)。

二、車型設(shè)計(jì)的開端箱型車身

當(dāng)然人們沒有停止對汽車原始形態(tài)的改造，這種車傳到美國后，也只有紐約、費(fèi)城等少數(shù)大城市中的富人才有資格享用。1910年福特推出T型車時，車身由原來的敞開式改為半封閉式，增加了軟蓬、其舒適性、安全性都有很大提高。直到1915年，福特升級了T型車的車身，使車室變成一個可全封閉的帶窗和門的箱型。由此預(yù)示著車型設(shè)計(jì)的一個全新的時代的開端。

這一時期的車型沒有顯著的變化，大體形態(tài)保持著箱型的造型，只是通過美化車身中不同附件來達(dá)到美化裝飾的作用。如通用的“雪佛蘭”的散熱器罩、發(fā)動機(jī)散熱格柵等豪華裝飾附件。通過這些車身附件的設(shè)計(jì)美化，提升了箱型車的美觀性。然而對于箱型汽車車身的空氣阻力問題，仍然沒有很好的解決。首先工程師們試圖從提高發(fā)動機(jī)的缸數(shù)來增加發(fā)動機(jī)的功率，從而來提高車速。但結(jié)果可想而知，速度越快，空氣阻力就會越大。由此人們開始注意到了車身的造型設(shè)計(jì)。

三、動力學(xué)原理與流線型車身

車身的造型設(shè)計(jì)首要目的就是要解決空氣阻力的問題，1934年雷伊教授首次采用了戚洞和汽車模型開展了車身空氣阻力實(shí)驗(yàn)，測量了各種形狀的車身空氣阻力系數(shù)。得出結(jié)果——流線型車身既美觀同時空阻系數(shù)也最低。于是流線型的車身被廣為應(yīng)用到汽車生產(chǎn)中。1934年生產(chǎn)的克萊斯勒小客車就是最早采用流線型車身的產(chǎn)品。1936年林肯轎車又較之進(jìn)步了許多，精心設(shè)計(jì)了其車身附件使該車整體看起來頗具動感。

1937年，德國設(shè)計(jì)天才費(fèi)爾南德保時捷開始設(shè)計(jì)類似甲殼蟲外形的汽車。甲殼蟲汽車堪稱汽車設(shè)計(jì)史中的經(jīng)典，其仿生學(xué)的設(shè)計(jì)理念不只使具有很好的空氣動力性，獨(dú)特的造型也使它風(fēng)靡一時，時至今日仍然引領(lǐng)汽車的時尚潮流。然而流線型的車身造型大大降低了車廂內(nèi)的空間，大大降低了駕駛和乘坐的舒適度。由此可見，汽車作為一個工具，其使用功能也是至關(guān)重要的。

四、人體工程學(xué)與船型車身

汽車的使用主體便是人，無論駕控還是乘坐亦或是其他使用功能。所以二戰(zhàn)后福特公司打破了以往車身設(shè)計(jì)者單憑藝術(shù)美觀和遷就機(jī)械裝置的造型設(shè)計(jì)習(xí)慣。提出了以人為主的設(shè)計(jì)思想，把人體工程學(xué)引入車身設(shè)計(jì)當(dāng)中。設(shè)計(jì)師將發(fā)動機(jī)艙置于車體前端，將整個車室置于前后兩輪之間，最大限度的保證了車內(nèi)的空間，后方為行李艙。這樣的設(shè)計(jì)類似于船的造型，所以被稱為船型汽車。如我國的紅旗轎車。在此種造型將車身分成三個部分，成階梯形分布不僅有效地保證了各部分的使用性，同時也提供了車身造型豐富變化的基礎(chǔ)。

五、魚型車身

魚型車和甲蟲型車都是流線型的，但魚型車身并非簡單的沿襲，而是以科學(xué)為基礎(chǔ)的新一代流線型。魚型的車身比甲蟲型的車身低、長而且更加美觀，風(fēng)阻系數(shù)要低，形狀的阻力也小。魚型車身大多是斜背式設(shè)計(jì)，行李艙艙門大多為掀背式和早期的流線型相比更像一條魚的造型。

喬治亞羅設(shè)計(jì)的?？怂雇吒妻I車就是魚型車的典型代表。這種車型避免了船型車的后箱(行李艙)所產(chǎn)生的空氣渦流所帶來的阻力，具有良好的空氣動力性。但是較之甲蟲型車身相比，車內(nèi)空間、以及車身穩(wěn)定性方面并沒有很好的改善。

六、理想化的楔型車身

從箱型車身到魚型車身的設(shè)計(jì)沿革中，阻礙汽車高速行駛的主要因素就是空氣阻力。問題的焦點(diǎn)也圍繞著空氣阻力與動力、人體工程學(xué)與實(shí)用性和美觀性而展開。雖然人們在不斷的探索中學(xué)會了如何創(chuàng)造出空阻系數(shù)最小的車身造型，但是沒有完全克服氣流升力的問題。這一點(diǎn)限制了汽車的安全行駛速度。

直到楔型車的出現(xiàn)，這一問題才得以改善。這種類似于楔子的車身造型不僅能最大程度上的保持汽車駕乘的舒適性，更加降低了空阻系數(shù)和空氣升力，從而增加了汽車在高速行駛下的穩(wěn)定性。顯而易見，楔型車身的出現(xiàn)，使人們跨入了高速汽車的時代。

時至今日，科技水平高度發(fā)展，經(jīng)濟(jì)文化水平也處于一個高度繁榮的時期。汽車產(chǎn)業(yè)也向著多元化的方向發(fā)展。汽車的使用功能界限趨于模糊，向著多功能、多用途的方向發(fā)展。新型材料、新型能源更是促進(jìn)了汽車業(yè)的工藝技術(shù)水平的發(fā)展，同樣汽車車型設(shè)計(jì)也呈多樣化的態(tài)勢，現(xiàn)在的汽車工業(yè)更著眼于未來，從節(jié)能減排的目的出發(fā)，在造型設(shè)計(jì)上更多概念化的設(shè)計(jì)產(chǎn)品也以此為契機(jī)向更為節(jié)能尖端的方向發(fā)展。

縱觀汽車發(fā)展史，我們不難發(fā)現(xiàn)汽車的發(fā)展并不完全是以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的，而在很大程度上取決于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)生活條件。然而汽車作為特種工具與人的生活有著密切的關(guān)系，為了適應(yīng)各種不同的目的和用途乃至滿足不同人的審美需求等因素，車身就成了關(guān)鍵所在。而在車身設(shè)計(jì)中如何將實(shí)用性與藝術(shù)性完美的統(tǒng)一便成了設(shè)計(jì)師們不斷追求和需要解決的問題。

總的來說，汽車車身造型的沿革具有典型的時代性，這點(diǎn)主要體現(xiàn)在不同時期的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平沿革上，也體現(xiàn)在不同時期的人們審美需求的沿革上。同樣，時代特征也造成了汽車車身造型發(fā)展的局限。這種時代性勢必影響著汽車工業(yè)發(fā)展，當(dāng)然作為設(shè)計(jì)專業(yè)教師，我們也應(yīng)把握時代的脈搏，施展才能，培養(yǎng)出更多合格的設(shè)計(jì)師，使汽車造型設(shè)計(jì)走向完美。這也是我們的時代使命。