如果吉奧真的和廣汽成立一家合資公司，并落戶在吉奧杭州的蕭山基地，對吉奧來說，未嘗不是一個突圍的好機會。從夾縫中走出來

曾經(jīng)有分析師認為，年產(chǎn)銷量低于400萬輛就會在今后面l臨淘汰，在中國，吉奧這家浙江民企2007年銷售才剛剛突破2萬輛，即使今年確立7萬輛的銷量目標，吉奧仍得為此付出很大的努力。

“吉奧資歷還太淺，論資金規(guī)模，品牌優(yōu)勢，我們都比不過老前輩?！奔獖W董事長繆雪中說，2003年9月，吉奧才成立。

無論從哪方面來看，這都是一家非主流的汽車企業(yè)，除了生產(chǎn)規(guī)模小之外，其主要產(chǎn)品也是皮卡、經(jīng)濟型的SUV和微面。但是，這也是一家成功的企業(yè)。在“浙商”文化熏陶之下，繆雪中找到了屬于自己的藍海。

今年的5月25日，歷時3年、斥資19億元，具備25萬輛產(chǎn)能的杭州蕭山微車生產(chǎn)基地正式啟用，吉奧高調地公布10年規(guī)劃：力爭5年內實現(xiàn)整車銷售30萬輛，10年內進軍中國皮卡領軍企業(yè)，形成世界皮卡制造基地，微車與SUV產(chǎn)銷搶占國內20％市場份額，沖刺行業(yè)前三甲。

但當時不少人對此表示懷疑對于2008年產(chǎn)能不足6萬輛，銷售不到3萬輛的吉奧而言，是否有些遙遠?

事實上，這種懷疑自吉奧誕生到現(xiàn)在一直存在。“吉奧誕生的時機并不好，這曾使許多人直到現(xiàn)在依舊看淡它的前途?！奔獖W的一位內部員工感慨地說。

2003年，中國的汽車市場還是大熱一片，國產(chǎn)SUV等汽車的銷售也趁勢拉出了一個銷售的新高。但到2004年，一切卻都不同了。到吉奧上市的下半年，車市更是幾乎可以用一片哀鴻遍野來形容，各種車的銷售幾乎都出現(xiàn)了大滑坡。這種慘淡的車市無疑給了新生的吉奧一個下馬威。

實際上很多在相同情況下進入的企業(yè)，面對這樣一種景況都已難以為繼了，比如比吉奧還要早一些進入這一行業(yè)的奧克斯，在堅持了一年之后，最后黯然選擇了退出。有這樣的例子，人們自然也更有理由懷疑吉奧的前途了。

但事實證明，殘酷的市場環(huán)境并未擊倒這家剛人車市的民企。相反，短短幾年過去，吉奧愣是闖入了國內皮卡及SUV第一梯隊。絕非易事

即便如此，繆雪中仍表示，隨著外部環(huán)境的變化，“每一天都如履薄冰，每天都在想明天怎么辦?！?/p>

繆雪中的憂慮也不是沒有原因的，一位長期接觸吉奧的資深業(yè)內人士告訴記者，雖然吉奧在浙江省小有名氣，杭州市也給了很多的支持，但吉奧畢竟是后發(fā)企業(yè)，實力不夠，吉利的李書福就曾經(jīng)幾次想收編吉奧。

金融危機以來，隨著外向型經(jīng)濟遭遇全球金融海嘯沖擊，出口占銷量一半的吉奧借“汽車下鄉(xiāng)”的春風調轉槍頭殺回國內市場。但在國內市場，吉奧需要面對比國際市場更為艱巨的挑戰(zhàn)。

首先，占到吉奧一半以上的皮卡在中國城市中有一系列的限制政策，其次，面對競爭激烈的SUV市場，吉奧需要找到自己的位置，最后，由于受“汽車下鄉(xiāng)”政策的刺激，微面市場的上爭奪更是激烈。

“吉奧要想在競爭中脫穎而出，很關鍵看它能否推出性價比更高的適合農(nóng)村的產(chǎn)品，如果吉奧真的在這時候與廣汽實現(xiàn)合作，對目前吉奧的突圍將有很大幫助?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈告訴記者。

在蕭山基地落成儀式上，繆雪中曾表示，每個企業(yè)都有自己獨特的發(fā)展模式與道路選擇，無所謂對錯，關鍵是穩(wěn)步發(fā)展。如果與廣汽的合作能讓吉奧發(fā)展更加平穩(wěn)，何樂而不為呢?

中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈民企造車蛻變的關鍵是借好力

與吉利、比亞迪相比，吉奧是后來者，與青年，力帆相比，吉奧涉足乘用車領域又稍早一點，但相同的是邁入汽車業(yè)門檻都曾有過一段曲折的經(jīng)歷。

吉奧最早涉足的是SUV和皮卡，目前擴張到微車領域，發(fā)展路徑選擇是“兩條腿走路”國內市場和海外市場兩條腿走路；微車與SUV，皮卡兩條腿走路，核心是堅持自主創(chuàng)新，拓展自主品牌。

但是，作為民企，在擁有更多靈活性的同時，也意味著在資金、政策扶持方面很難享受到國企的待遇。目前著力開發(fā)新平臺新產(chǎn)品的吉奧，資金自然也是重要的一環(huán)。所以，如果通過與財大氣粗的廣汽合作能讓吉奧在產(chǎn)品研發(fā)等各方面更加有保證的話，未嘗不是一件好事。

新成立的合資公司關鍵在于產(chǎn)品能否有競爭力，這是企業(yè)立于不敗之地的前提。

(許艷清采寫)