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2000輛，這是風神$30下線10天后接到的訂單數(shù)。緊張工作了4年的東風乘用車團隊終于可以稍稍喘口氣，東風25年來苦苦追尋的汽車夢想也隨著一輛輛新車駛出工廠變得真實可觸，“雙飛燕”要振翅高飛了。

夢回1984

1984年，國家解除縣團級以下單位不得配用轎車的規(guī)定，關(guān)閉已久、水位驟漲的閘門突然打開，幾十萬輛外國轎車幾年間通過合法甚至并不合法的渠道源源不斷地擁入，中國的汽車產(chǎn)業(yè)面臨著被“洪水”淹沒的危險。

同年，黨的十二屆四中全會關(guān)于第六個五年計劃的建議，汽車作為國民經(jīng)濟“支柱產(chǎn)業(yè)”，被寫進了“決議”，也是在這一年，二汽(東風的前身)動了發(fā)展轎車的念頭。

據(jù)媒體考證，1984年，二汽牽頭，湖北、福建、四川、武漢市一起向國家提出生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的構(gòu)想。當時的二汽廠長陳清泰曾回憶道，那時候，老一代二汽總工程師孟少農(nóng)說過的一句話他至今難忘小廠生產(chǎn)大車，大廠應(yīng)該生產(chǎn)小車。

二汽爭取上轎車的努力在三年后的北戴河會議有了結(jié)果，二汽作為三個轎車生產(chǎn)點之一，生產(chǎn)排量1.3L-1.6L的普及型轎車。當時，二汽確定的戰(zhàn)略是“兩條腿走路”，一方面合資，一方面堅持自主研發(fā)。誰也沒有想到，合資轎車搞起來了，但自主的轎車要等到25年以后。

小車要有大廠范

一汽有自主的轎車紅旗和奔騰，上汽有引進、再造的名爵和榮威，作為當年同被劃為轎車生產(chǎn)基地的東風應(yīng)該拿出怎樣的產(chǎn)品?新一代東風人踐行了前輩的諍言，“大廠應(yīng)該生產(chǎn)小車”，并且小車要有大廠的范。

研發(fā)要高投人。東風技術(shù)中心副總設(shè)計師夏洪向媒體介紹，直接或間接參與到$30的集團研發(fā)團隊有20個，人員達到12000余名，其中直接參與項目的研發(fā)人員有1100人，數(shù)十家世界一流供應(yīng)商參與了東風風神$30的同步開發(fā)，包括博世、德爾福、偉世通、李爾、愛信、弗吉亞等。

質(zhì)量要嚴求。風神的車身道路模擬測試達標要求是32萬公里，這比英國的10萬英里(16萬公里)的試驗標準高出了一倍。在312萬公里的整車試驗中，S30的試驗團隊共設(shè)計了30多種路況，吐魯番36°至45°高溫道路、黑河－10°至-28°的低溫道路、昆侖山口海拔4800米高原，都驗證了S30的卓越品質(zhì)。S30的車門耐久性必須通過15萬次試驗，而行業(yè)一般標準是10萬次，發(fā)動機艙蓋必須通過1萬次開啟試驗，而一般行業(yè)標準是2500次。

就連品牌口號也要千錘百煉。東風人用了8個月的時間，形成了“容進取，品質(zhì)生活”的品牌主張。

前所未有的營銷經(jīng)

東風風神在北京只有北京龐大和中冀樂業(yè)兩家種子專營店和四家二級經(jīng)銷點。在北京這個大市場上，如此嚴格控制網(wǎng)絡(luò)規(guī)模在其他汽車企業(yè)身上是非常少見的。這就是東風風神和它的副總經(jīng)理李春榮獨特的營銷經(jīng)。

李春榮曾作為東風悅達起亞的副總經(jīng)理創(chuàng)造了千里馬營銷的“奇跡”，他曾花100天時間跑了20多個品牌，全國9個城市調(diào)研，得出的結(jié)果是，上海的專賣店不用三個，一個就夠了，還有兩個哪兒去了?一個在昆山，另一個在南通，于是就決定在昆山和南通的報紙做廣告。這段經(jīng)歷很可能就是李氏“精益營銷”的最早萌芽。

如今，李春榮為風神設(shè)計了“精確精益。持續(xù)共贏”的營銷方針。所謂“精確精益”，用李春榮自己的話來說就是，客戶在哪兒就把網(wǎng)鋪在哪兒：所謂“持續(xù)共贏”則依賴于風神的種子經(jīng)銷商體系。

風神在全國只設(shè)立75家種子經(jīng)銷商，并且如果一家經(jīng)銷商業(yè)績不錯，就鼓勵它在當?shù)匦纬梢?guī)模優(yōu)勢，給經(jīng)銷商利益。即便要建第二家代理，也優(yōu)先考慮原有的種子經(jīng)銷商。讓經(jīng)銷商賺錢是這個體系的精髓所在。

在S30下線儀式上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚稱，風神$30的問世是“中國汽車工業(yè)發(fā)展史上具有重大意義的事件”，風神$30承載著東風和中國汽車的深厚期望。截至目前，它的首秀稱得上驚艷，而未來的風神能否振翅高飛還需東風人不懈努力。