張　晗

在國家政策的支持下，新能源客車已經(jīng)火了一年多了。國內(nèi)各個客車生產(chǎn)企業(yè)紛紛上馬新能源客車，但是，國內(nèi)公交客運市場對于新能源產(chǎn)品的應(yīng)用卻是寥寥無幾。面對生產(chǎn)“熱”，銷售“冷”的尷尬局面，一些新能源客車生產(chǎn)企業(yè)開始了海外淘金之旅。

“墻外”成了“香餑餑”

前不久，臺灣成云汽車制造股份有限公司《下稱臺灣成云》與福田正式簽訂了采購75輛福田歐V混合動力新能源客車的購買意向合同，這批車將于明年2月份在臺灣臺北市作為公交旅游班車正式運營。

臺灣成云總經(jīng)理吳忠錫表示，該公司接受臺北市政府的委托在大陸采購新能源客車，福田歐V混合動力客車符合了其成本最低廉、技術(shù)最成熟的采購標(biāo)準(zhǔn)。此次75輛的采購意向還只是頭一批，涉及金額7500萬元左右，接下來臺灣成云還將持續(xù)采購福田系列混合動力車型，總量將達(dá)700余輛。

緊隨其后，同樣成了“香勃勃”的還有剛剛獲得“國家新能源汽車準(zhǔn)入資質(zhì)”的大金龍混合動力客車，大金龍將自主品牌混合動力客車交付新加坡。大金龍得以順利進(jìn)入新加坡市場，這還依仗它多年積累下來的良好口碑。早在2002年，大金龍就已經(jīng)打入了新加坡旅游市場，并從2005年至今持續(xù)保持每年30％以上的銷售增長速度。

“墻內(nèi)”并不熱鬧

自從國家出臺對新能源客車研發(fā)的支持政策后，新能源客車的研發(fā)在如火如荼地進(jìn)行著，但是真正駛上路面的車卻不多。

市場上銷售的新能源客車屈指可數(shù)，北京公交集團采購福田800輛新能源客車；武漢市采購東風(fēng)100輛新能源客車：濟南市與中通-簽訂了80輛新能源客車采購訂單……到目前為止，也只是局限在這些地方性的采購，并沒有形成真正的批量銷售市場。

申龍工作人員表示，并不看好國內(nèi)新能源客車市場，申龍的新能源客車現(xiàn)在只在國外市場銷售。因為成本太高，40萬—60萬美元的銷售價格是國內(nèi)無法接受的，但它們在國外有一定市場。今年3月，已經(jīng)接到來自西班牙的180多輛訂單，美國、新西蘭，澳大利亞和墨西哥等國家也有了一些意向訂單。

靠自己的腿走路

對比國內(nèi)外的經(jīng)濟狀況，我們不難看出，新能源客車之所以能夠在國外贏得市場，主要是因為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟狀況已經(jīng)達(dá)到消費這種產(chǎn)品的層次。

業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)新能源客車銷售出現(xiàn)這種現(xiàn)象，最重要的原因就是國內(nèi)需求缺乏。沒有需求，就沒有市場。公交企業(yè)之所以采購新能源客車，更多地是出于政策引導(dǎo)和地方政府要求，而不是出于經(jīng)濟考慮后的真實需求。

投入高，回報小，這是新能源汽車之前受企業(yè)冷落的原因。在國家出臺支持政策后，這一狀況雖有所改觀，但政策的持續(xù)性能有多久?政府的補貼“扶著”國內(nèi)新能源客車“走路”，但是它要想謀得長遠(yuǎn)發(fā)展還要靠自己走路。