濮　帥

摘要:物流需求對(duì)物流業(yè)的發(fā)展有著及其重要的作用,因此,有必要對(duì)物流需求進(jìn)行相關(guān)的預(yù)測(cè)。依據(jù)江蘇在2000年到2007年物流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況,運(yùn)用指數(shù)平滑法對(duì)其物流需求進(jìn)行了預(yù)測(cè),并加以適當(dāng)?shù)姆治?得出江蘇的物流需求將會(huì)大幅增加的結(jié)論。

關(guān)鍵詞:物流;需求;指數(shù)平滑;江蘇

中圖分類號(hào):F127文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: Needs of the logistics have an important role to its industry, therefore, it is necessary to forecastit. From 2000 to 2007, according to the actual situation of logistics development in Jiangsu, based on the use of exponential smoothing and appropriately analyzed, this article predicts the logistics demand in Jiangsu, and gets the conclusions that the logistics needs of Jiangsu is expected to increase significantly.

Key words: logistics; demand; exponential smoothing; Jiangsu

1背景描述

全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,使得區(qū)域與區(qū)域之間的聯(lián)系越來越緊密,同時(shí)區(qū)域之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈?，F(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)廣泛地被認(rèn)為是在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉,不僅對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著基礎(chǔ)性的作用,而且影響和制約著整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率[1-4]。

江蘇作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的省份,發(fā)展區(qū)域物流一體化的任務(wù)刻不容緩。江蘇位于我國(guó)東部沿海中心,大部分地區(qū)處在長(zhǎng)三角范圍內(nèi),可謂占據(jù)絕對(duì)的地理優(yōu)勢(shì)。在江蘇省黨代會(huì)確立的“又好又快”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)思想下,江蘇的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,在全國(guó)處于領(lǐng)先地位,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不平衡等問題得到有效控制,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力保持強(qiáng)勁;社會(huì)呈現(xiàn)出城市化進(jìn)程和新農(nóng)村建設(shè)同步推進(jìn)、社會(huì)事業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展、勞動(dòng)就業(yè)和社會(huì)保障取得新進(jìn)展、節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境進(jìn)入新階段、社會(huì)秩序穩(wěn)定、社會(huì)治安良好的局面[5];2002年11月29日,江蘇省發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)編制了《江蘇省現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2002～2010年)》;2006年1月20日江蘇省第十屆人民代表大會(huì)第四次會(huì)議通過了《江蘇省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》,該綱要中強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展江蘇現(xiàn)代物流業(yè);南京、無錫、揚(yáng)州等9市也制定了相關(guān)加快現(xiàn)代物流業(yè)的實(shí)施綱要和政策意見,這都為江蘇現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)十分良好經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政策環(huán)境。

江蘇省物流業(yè)在未來的發(fā)展有多大,取決于整個(gè)江蘇國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)物流服務(wù)的需求,所以,在某種程度上,江蘇潛在的物流需求量決定著江蘇物流業(yè)有多大的發(fā)展空間。然而,涉及到江蘇物流需求方面的相關(guān)因素有很多,貨物周轉(zhuǎn)量是物流量的一個(gè)重要組成部分,它是由貨運(yùn)量和里程數(shù)的乘積而決定的,筆者認(rèn)為在貨物周轉(zhuǎn)量方面有必要進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)測(cè),可以為江蘇物流需求發(fā)展提供一定的定量依據(jù)。

2預(yù)測(cè)方法

對(duì)物流需求方面的預(yù)測(cè)方法有很多,但是不宜過于復(fù)雜,本文采用了一種簡(jiǎn)單易行的方法,即指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法。

指數(shù)平滑法是美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特?G?布朗于1959年在他的《庫存管理的統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)》一書中首先提出來的。該方法給近期的觀察值以較大的權(quán)數(shù),給遠(yuǎn)期的實(shí)際值以較小的權(quán)數(shù),使預(yù)測(cè)值既能更多的反應(yīng)最新的信息,又能大量的反應(yīng)歷史資料的信息,從而使得預(yù)測(cè)結(jié)果更符合實(shí)際。指數(shù)平滑法包括一次指數(shù)平滑法、二次指數(shù)平滑法以及多次指數(shù)平滑法,本文采用三次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)模型:=a+bT+cT,在選定的平滑參數(shù)α下,根據(jù)公式:

a=3S-3S+S

b=6-5αS-25-4αS+4-3αS

c=S-2S+S

求出各個(gè)參數(shù),其中S為第i次平滑預(yù)測(cè)值。

3預(yù)測(cè)分析

由上述預(yù)測(cè)方法,以及從《2008江蘇統(tǒng)計(jì)年鑒》提供的8年江蘇貨物周轉(zhuǎn)量的數(shù)據(jù),對(duì)下個(gè)5年(2008~2012年)的貨物周轉(zhuǎn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),并結(jié)合Excel軟件加以完成。具體過程如表1所示:

(1)由基年數(shù)據(jù)表,做出表2。為了較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),這里選擇了平滑參數(shù)α分別在0.1、0.15和0.2的情況,最后在根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果,選擇一個(gè)較為符合實(shí)際的α,并令初始值S=S=S=y,再根據(jù)公式:S=αy

+1-αS; S=αS+1-αS; S=αS+1-αS將表1的數(shù)據(jù)算出來。

(2)分別計(jì)算出不同α?xí)r的平滑系數(shù)a、b和c,如表3所示。

(3)利用模型=a+bT+cT,在不同α的取值下,預(yù)測(cè)出第9、10、11、12和13期的值,也就是2008年到2012年的貨物周轉(zhuǎn)量的值,如表4所示。

(4)在完成上述步驟之后,繪出各期實(shí)際貨物周轉(zhuǎn)量分部情況和和不同α值時(shí)的預(yù)測(cè)發(fā)展曲線,以便選擇出較理想的結(jié)果,如圖1所示。

由上述過程可知,選擇平滑指數(shù)α=0.2時(shí)較為合理,從上述的預(yù)測(cè)中,江蘇在接下來的5年里將繼續(xù)保持著平穩(wěn)較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭,具體見圖2所示。

(1)在過去的8年里,江蘇已有南京港、蘇州港、南通港跨入億噸大港,也就使得江蘇成為全國(guó)擁有億噸大港最多的省份,江蘇港口已成為支撐全省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,上海國(guó)際航運(yùn)中心重要組成部分,長(zhǎng)江中上游地區(qū)大宗散貨外貿(mào)和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾T戶。“十一五”期間,江蘇省港口航道建設(shè)將投入522億元,其中港口碼頭建設(shè)投資372億元[6],基本形成與江蘇外向型經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的沿江沿海國(guó)際海港群。屆時(shí),為港口貨物周轉(zhuǎn)量的提升,提供了一個(gè)保障的平臺(tái)。

(2)在過去的8年里,江蘇對(duì)鐵路方面加大了重視程度,蘇北鐵路建設(shè)取得歷史性突破,新長(zhǎng)鐵路和寧啟鐵路先后開通運(yùn)行,并于2005年4月正式納入國(guó)家鐵路網(wǎng)運(yùn)行,蘇中地區(qū)的揚(yáng)州火車站于2004年4月18日投入運(yùn)營(yíng),蘇南地區(qū)的南京新火車站于2005年10月在十運(yùn)會(huì)召開之前正式投入使用?！笆晃濉逼陂g,鐵路網(wǎng)建設(shè)的目標(biāo)是“進(jìn)一步優(yōu)化完善,建立更高質(zhì)量、更高水平的新的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò),為全省乃至整個(gè)東部地區(qū)的發(fā)展提供又一新的平臺(tái)”[7],江蘇將建設(shè)淮安、鹽城、南通、連云港、南京南站五大火車站,尤其是南京南站,屆時(shí)將為目前南京火車站規(guī)模的6倍,將成為全國(guó)最大的鐵路樞紐站。

(3)在過去的8年里,通過社會(huì)物流資源的整合,建成了14個(gè)綜合物流園區(qū)和一批專業(yè)物流中心。“十一五”期間,江蘇將繼續(xù)重點(diǎn)對(duì)物流園區(qū)進(jìn)行投入:將建設(shè)常州出口加工區(qū)及保稅物流園區(qū)等8個(gè)物流園區(qū);將揚(yáng)中建設(shè)成為區(qū)域性倉儲(chǔ)物流中心;蘇州重點(diǎn)建設(shè)物流樞紐太倉港;把連云港港建成以集裝箱運(yùn)輸為特色的億噸大港和現(xiàn)代化的物流中心等,屆時(shí),網(wǎng)絡(luò)式的物流中心和園區(qū)對(duì)江蘇的貨物周轉(zhuǎn)量必將產(chǎn)生較大的推動(dòng)作用。

綜上所述,憑借江蘇對(duì)其港口、鐵路、物流園區(qū)和中心等的較大投入,實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),并非難事。

4結(jié)論

筆者通過對(duì)《江蘇省現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2002~2010年)》、《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒2002~2008年》、《江蘇交通年鑒2002~2006年》的學(xué)習(xí)以及相關(guān)的調(diào)研工作,運(yùn)用指數(shù)平滑預(yù)測(cè)方法,并結(jié)合軟件EXCEL,基于2002年到2007年江蘇物流的發(fā)展?fàn)顩r,對(duì)江蘇2008年到2012年的物流需求做出了預(yù)測(cè)分析,得出在目前經(jīng)濟(jì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)下,江蘇物流的需求將會(huì)大幅增加,主要體現(xiàn)在貨物周轉(zhuǎn)量上,由2007年的4 099.16億噸公里到2012年的

9 008.313億噸公里。

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[7] 佚名. 江蘇省將新建設(shè)四大火車站,開建七條新鐵路線[EB/OL]. (2005-11-10)[2009-04-08]. http://gov.finance.sina.com.cn/zsyz/2005-11-10/73463.html.