謝　銘　黃　悅

摘要:依據(jù)面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的運作特點,對協(xié)同物流系統(tǒng)各子系統(tǒng)建立模型,并構(gòu)建北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈上制造企業(yè)協(xié)同物流體系結(jié)構(gòu),模擬面向北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)實際運作過程設(shè)計原型系統(tǒng);對面向該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)分析。

關(guān)鍵詞:北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū) 制造企業(yè) 協(xié)同物流系統(tǒng)

中圖分類號:F259.22文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-8937(2009)03-0017-01

1協(xié)同物流系統(tǒng)研究現(xiàn)狀

物流體系營運方面。西方國家多采用協(xié)同組織的模式,充分發(fā)揮物流企業(yè)的作用,如德國不來梅物流園區(qū)就是由52家物流企業(yè)發(fā)起組織的,并由企業(yè)、協(xié)會和政府共同經(jīng)營。可以說歐美物流體系的建設(shè)主要是遵循“自下而上”的建設(shè)模式,區(qū)域物流的發(fā)展首先源于企業(yè)需求和組織,然后引發(fā)政府提供宏觀指導(dǎo)。我國物流體系的建設(shè)是采用“自上而下”的建設(shè)模式,政府倡導(dǎo)物流發(fā)展,然后鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)來組織。

2制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)設(shè)計

現(xiàn)代物流系統(tǒng)整體效率的提高,需要上下游企業(yè)的協(xié)同合作。由于廣西制造業(yè)領(lǐng)域里中小企業(yè)占很大的比例,許多企業(yè)都以協(xié)作聯(lián)合的方式組織生產(chǎn),形成了獨具特色的區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈,它要求企業(yè)間能更敏捷的協(xié)作和提供更周密的物流服務(wù)。

協(xié)同物流系統(tǒng)追求高效、協(xié)調(diào)的整體效果。從物流系統(tǒng)的角度來說,任何不增值的活動都是浪費。協(xié)同物流系統(tǒng)要盡量剔除那些只增加成本不增加價值的多余活動(如搬運、裝卸、倉儲等)。制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)應(yīng)以完善的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ),來提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性,達(dá)到快速響應(yīng)市場的目標(biāo)。建立了基于成本的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)多級物流配送決策優(yōu)化模型,解決了整個系統(tǒng)中物流流向和成本問題。

在面向區(qū)域經(jīng)濟(jì)的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)中,當(dāng)發(fā)生用戶需求時,對時間、區(qū)域和能力等要求可能不是一個配送中心所能滿足,則可以協(xié)同不同地域和能力的各級配送中心共同完成任務(wù)。所以通過對虛擬網(wǎng)和多級物流配送模型的分析研究,結(jié)合敏捷制造思想,可建立區(qū)域經(jīng)濟(jì)視野下的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)模型。

用戶對分銷商或配送中心C1具有需求。C1可以通過虛擬倉庫C2、C3甚至Cn直到制造商組織貨源,并將貨物直接通過C4交到用戶手中來完成,這些配送中心可以看成配送中心C1的"虛擬倉庫"。由它進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用。服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。這樣,企業(yè)在組織資源的敏捷化程度。速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面就占有了很大優(yōu)勢。實際上它們之間是結(jié)成為動態(tài)聯(lián)盟關(guān)系,我們可以把各級制造企業(yè)協(xié)同物流配送中心看成為物流配送供應(yīng)鏈上的一些動態(tài)點,通過虛線連接構(gòu)成一個虛擬網(wǎng)。其建立的目的:一是為了提高敏捷化程度;二是為一共同的利益目標(biāo)在一定的時間內(nèi)結(jié)成的相互協(xié)作的利益共同體。虛擬網(wǎng)的組建與存在的目的就是為了敏捷而迅速獲取相互協(xié)作而產(chǎn)生的效益,一旦這個目的達(dá)到或利益不存在,那么動態(tài)聯(lián)盟解散。虛擬網(wǎng)也就消失。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)視野下的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)模型中的信息系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)能適用于單物流中心、單物流中心多倉庫結(jié)構(gòu)、多層組織多物流中心結(jié)構(gòu)和物流配送虛擬網(wǎng)結(jié)構(gòu)。可以進(jìn)行配送的采購、銷售、存儲、配送中心內(nèi)部作業(yè)、運輸車輛、車輛業(yè)務(wù)處理和管理,并實現(xiàn)包括用戶、供應(yīng)商、供應(yīng)鏈合作伙伴在內(nèi)的客戶關(guān)系管理,尤其是組成虛擬網(wǎng)的配送合作伙伴的實物傳遞和過程監(jiān)控、信息的傳輸和共享。結(jié)合物流中心的GPS等內(nèi)部作業(yè)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集。實現(xiàn)整個制造企業(yè)協(xié)同物流中心的配送和作業(yè)過程及管理信息化、自動化。特別是通過可共享的信息平臺實現(xiàn)分布的物流配送中心無縫連接,加強了配送全過程的監(jiān)控,從而提高配送服務(wù)的效率和質(zhì)量。

制造企業(yè)協(xié)同物流配送中心數(shù)目、各配送中心位置、各配送中心的規(guī)模等。在多級多層次的配送網(wǎng)絡(luò)體系下。根據(jù)自治、分解的原則,將復(fù)雜問題簡單化。網(wǎng)點布局問題可轉(zhuǎn)變?yōu)?

①根據(jù)物流需求的地域、分布、流量、服務(wù)要求等確定物流配送中心的總體規(guī)模、層次。

②確定各層次物流配送中心的配送區(qū)域劃分、輻射范圍,可綜合考慮物流需求、行政區(qū)劃、經(jīng)濟(jì)、地理條件等。

③由各基層的物流配送中心的輻射范圍,可確定該配送中心的地址,這時就是簡單的單一配送中心選址問題,然后在各基層配送中心地址選定的情況下根據(jù)各基層區(qū)域的物流情況進(jìn)而確定上級區(qū)域配送中心的布局,直到最后確定一級物流配送中心的位置。

3區(qū)域經(jīng)濟(jì)視野下的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)展望

區(qū)域經(jīng)濟(jì)視野下的制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)模型是一個融高新技術(shù)為一體的先進(jìn)經(jīng)營組織方式。在以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為特征的知識經(jīng)濟(jì)時代,物流信息現(xiàn)代化已成為非常重要的市場競爭手段。制造企業(yè)協(xié)同物流系統(tǒng)的發(fā)展,應(yīng)以完善的協(xié)同物流信息平臺為基礎(chǔ),結(jié)合供應(yīng)鏈管理思想來提高物流資源的利用率和經(jīng)濟(jì)性,快速響應(yīng)市場需求,實現(xiàn)制造企業(yè)最大效益。

參考文獻(xiàn):

[1] 鄭志成,安滌心.敏捷制造模式下多級物流配送決策優(yōu)化研究[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì).2008.