全球航空公司正面臨50年來(lái)最嚴(yán)重的一次商業(yè)危機(jī)。2008年12月11日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）稱，全球承運(yùn)人正面臨崩潰的可能性，企業(yè)收入大幅減少，成千上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位可能會(huì)被裁減。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席喬瓦尼·比西尼亞尼說(shuō)：“行業(yè)前景暗淡，危機(jī)正在持續(xù)加劇，我們面對(duì)的是50年來(lái)最艱難的收入環(huán)境?！?/p>

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布利安·皮爾斯稱，這種困難的局面在很大程度上是由全球金融危機(jī)所致；而且，隨著訂單的推遲或取消，這種形勢(shì)很可能還會(huì)對(duì)波音和空中客車等飛機(jī)制造商帶來(lái)打擊。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)是按照60美元/桶的平均油價(jià)對(duì)全球航空業(yè)明年的財(cái)務(wù)狀況做出預(yù)測(cè)的。在該協(xié)會(huì)于今年9月份公布的預(yù)測(cè)報(bào)告中，全球航空業(yè)的虧損額為41億美元，當(dāng)時(shí)全球油價(jià)已高達(dá)140億美元，并且仍在繼續(xù)上漲。

另外，鑒于油價(jià)下降，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)還調(diào)低了今年的行業(yè)虧損預(yù)測(cè)，即從52億美元下調(diào)到50億美元。

但皮爾斯稱，已對(duì)燃油采取套期保值措施的歐洲和亞太地區(qū)承運(yùn)人將付出更高的成本，而且這種情況可能會(huì)一直延續(xù)到明年，在2010年以前可能還享受不到油價(jià)下降所帶來(lái)的好處。

相比之下，由于美國(guó)航空公司很少做燃油套期保值，并且還紛紛削減運(yùn)力，因此，在經(jīng)歷了今年高達(dá)39億美元的巨額虧損之后，美國(guó)航空公司將實(shí)現(xiàn)3億美元的少量利潤(rùn)，占其總收入的1%。

就業(yè)風(fēng)險(xiǎn)急劇增加

比西尼亞尼稱，在全球航空運(yùn)輸業(yè)及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)雇用的3200萬(wàn)名員工中，將有30-40萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位面臨被裁減的風(fēng)險(xiǎn)。他說(shuō)，如果經(jīng)營(yíng)成本居高不下，就業(yè)崗位就會(huì)減少；除非航空公司采取靈活的措施來(lái)降低經(jīng)營(yíng)成本，否則，當(dāng)經(jīng)濟(jì)蕭條結(jié)束時(shí)，他們也可能會(huì)跟著結(jié)束。

在全球定期國(guó)際航班總量中，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的會(huì)員企業(yè)所占的比例為93%。盡管最近興起的低成本運(yùn)營(yíng)航空公司不屬于這一組織，但這些公司也正面臨著許多問(wèn)題。

比西尼亞尼說(shuō)，2009年，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)的收入可能會(huì)減少，即：從今年的5360億美元減少到5010億美元。這也是他們自2002年因“911”事件導(dǎo)致業(yè)務(wù)減少以來(lái)首次出現(xiàn)收入下降。

比西尼亞尼稱，來(lái)勢(shì)兇猛的國(guó)際經(jīng)濟(jì)危機(jī)掩蓋了近年來(lái)航空企業(yè)重組和提高燃油效率所產(chǎn)生的效益。他說(shuō)：“這個(gè)行業(yè)仍然很弱?！?/p>

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，明年的客運(yùn)量將減少3%，這也是自2001年以來(lái)首次出現(xiàn)下降；在貨運(yùn)量方面，繼今年下降1.5%之后，明年將繼續(xù)下降，降幅預(yù)計(jì)高達(dá)5%。

人們普遍認(rèn)為，占國(guó)際貨物貿(mào)易量35%的航空貨運(yùn)量是全球經(jīng)濟(jì)的一個(gè)晴雨表。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，對(duì)占全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)45%的亞太地區(qū)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)量的下降將給他們帶來(lái)沉重打擊。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱，2008年10月份，全球航空貨運(yùn)量下降了7.9%，這也是連續(xù)五個(gè)月以來(lái)出現(xiàn)大幅下降。這種趨勢(shì)表明，對(duì)航空企業(yè)以及增速放緩的全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，最困難的時(shí)期還未來(lái)到。

亞太市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻

事實(shí)上，2009年將是油價(jià)和空運(yùn)需求水平相互博弈的一年，而這兩個(gè)因素都具有很高的揮發(fā)性和不可預(yù)測(cè)性。 （表1）

除非未來(lái)的艙位預(yù)訂情況得到改善，否則，僅這一項(xiàng)就將導(dǎo)致更高的虧損。而且，如果油價(jià)沒(méi)有達(dá)到所設(shè)想的60美元/桶的水平上，情況將變得更加糟糕。

事實(shí)上，這兩個(gè)因素的近期表現(xiàn)（都超出了航空公司的控制）為明年的發(fā)展預(yù)測(cè)提供的依據(jù)非常少。任何一家航空公司，如果認(rèn)為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的形勢(shì)已達(dá)到最低谷的話，那么他們明年就可能陷入困境之中。在過(guò)去三個(gè)月里，局勢(shì)惡化的速度超出了任何人的想象，運(yùn)輸量急轉(zhuǎn)直下，收益快速減少。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)還預(yù)測(cè)，明年形勢(shì)最為嚴(yán)峻的地區(qū)是亞太地區(qū)。根據(jù)預(yù)測(cè)，亞太地區(qū)在全球虧損中所占的比例將接近一半，凈虧損將達(dá)到11億美元。而且，亞太地區(qū)還將是全球唯一一個(gè)將出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損的地區(qū)，虧損額預(yù)計(jì)為6億美元。（表2）

在油價(jià)方面，根據(jù)國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)的說(shuō)法，油價(jià)泡沫和商品價(jià)格泡沫的破裂事實(shí)上比所有分析家所預(yù)計(jì)的更加劇烈。該協(xié)會(huì)稱：“當(dāng)我們上次在八月底進(jìn)行預(yù)測(cè)分析時(shí)，專家們一致認(rèn)為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩將導(dǎo)致平均油價(jià)達(dá)到110美元/桶的水平?，F(xiàn)在，我們已將2009年的油價(jià)預(yù)測(cè)下調(diào)到60美元/桶?！?/p>

2008年前8個(gè)月，全球平均油價(jià)為113美元/桶，比2007年高出40美元。僅此一項(xiàng)就使航空業(yè)的燃油支出增加了500億美元。

美國(guó)市場(chǎng)前景最好

盡管美國(guó)航空公司仍在使用一些最老的機(jī)型，并且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，但他們的發(fā)展前景相對(duì)要好得多，其經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)將達(dá)36億美元，其中一個(gè)主要原因是：美國(guó)航空公司使用的機(jī)型較老，因此，隨著新型飛機(jī)的使用，其燃油成本將下降；另一個(gè)原因是該市場(chǎng)不斷進(jìn)行的兼并和重組活動(dòng)。（正如銀行救助行動(dòng)一樣，美國(guó)承運(yùn)人正在因沒(méi)有對(duì)油價(jià)進(jìn)行套期保值而獲益，因?yàn)樗麄儸F(xiàn)在可立即享受低油價(jià)所帶來(lái)的好處。）

運(yùn)力增加，矛盾重重

但是，由于兼并重組以及承運(yùn)人的單獨(dú)行動(dòng)，美國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)力水平正在下降。（盡管國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)是關(guān)于北美市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，但該地區(qū)5.7%的運(yùn)力降幅主要還是來(lái)自美國(guó)航空公司）。（表3）

在這些運(yùn)力決策中，多數(shù)是在油價(jià)超過(guò)100美元/桶時(shí)做出的，只使用老式飛機(jī)肯定會(huì)招致虧損?，F(xiàn)在，由于油價(jià)可能會(huì)降到40美元/桶左右，全球航空企業(yè)的管理層將重新考慮這些決策。

在其它市場(chǎng)，隨著市場(chǎng)需求的減少，運(yùn)力增長(zhǎng)也是一個(gè)問(wèn)題。亞太地區(qū)承運(yùn)人訂購(gòu)的大量飛機(jī)將在今后幾個(gè)月里陸續(xù)交付使用。要想避免運(yùn)力急劇增長(zhǎng)，他們除了停飛或減少飛機(jī)的使用量外，可能別無(wú)辦法。然而，只要油價(jià)處于高位水平，這些承運(yùn)人就有理由這樣做，但這樣做就可能導(dǎo)致喪失市場(chǎng)份額的風(fēng)險(xiǎn)。而且，飛機(jī)的閑置成本也相當(dāng)高。

同樣，在歐洲，盡管飛機(jī)訂單數(shù)量相對(duì)較小，但迫使航空公司繼續(xù)飛行的因素也同樣存在。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)稱：“在除美國(guó)以外的其它地區(qū)，運(yùn)力很難得到快速削減。在歐洲的一些擁擠的機(jī)場(chǎng)，如果航空公司不使用他們?cè)谶@些機(jī)場(chǎng)的機(jī)位，那么，他們可就會(huì)失去這些機(jī)位；而在亞洲和中東地區(qū)，大量的新型飛機(jī)則正在交付使用。因此，在除美國(guó)以外的其它所有地區(qū)，運(yùn)輸量下降的速度預(yù)計(jì)將快于運(yùn)力減少的速度，從而導(dǎo)致裝載系數(shù)下降以及收益和利潤(rùn)率下行壓力加大?！?/p>

市場(chǎng)需求也是一個(gè)重要的未知數(shù)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出：“就在三個(gè)月前，主流經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)測(cè)，2009年，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)0.5%左右，歐洲和日本的經(jīng)濟(jì)將增長(zhǎng)1.5%。而現(xiàn)在，所有這三大經(jīng)濟(jì)體預(yù)計(jì)將面臨自上世紀(jì)八十年代以來(lái)最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)蕭條局?！?/p>

此外，在以前快速發(fā)展的新興市場(chǎng)，如中國(guó)和印度，其經(jīng)濟(jì)增速下降的幅度可能會(huì)更大。總體上，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)已從2.6%下調(diào)到0.9%，這也是自1981年以來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率最低的一次。在1991年的經(jīng)濟(jì)蕭條中，全球經(jīng)濟(jì)的增幅為1.5%。在2001年“911事件”以后，全球經(jīng)濟(jì)增幅為2.2%。

從當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)看，如果沒(méi)有重大外部干預(yù)的話，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可能會(huì)在今年幾個(gè)月里進(jìn)一步放慢。因此，從中期發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，全球主要承運(yùn)人還將面臨更加嚴(yán)峻的局面。這一點(diǎn)從今年以來(lái)的航空貨運(yùn)增長(zhǎng)情況就可以看得出來(lái)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席比西尼亞尼特別指出，全球航空貨運(yùn)量自2008年6月以來(lái)一直在不斷下降。他說(shuō)：“空運(yùn)貨物占國(guó)際貨物貿(mào)易總值的35%。今年10月份，全球航空貨運(yùn)量降幅高達(dá)7.9%；這表明，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，最糟糕的情況還在后面?！?（編譯/周小平）