江　潔　王銀學

物流系統(tǒng)集成是一項綜合性的復雜工作，在這個過程中，有許多環(huán)節(jié)值得注意。

先土建還是先定物流集成系統(tǒng)

物流系統(tǒng)和土建關系密切，在符合法律法規(guī)的前提下，業(yè)務需求決定工藝流程；工藝流程決定物流設備；物流設備決定建筑。也就是說，一切為了業(yè)務需求。許多公司在建設物流中心項目時，往往會忽視其中的重要性和相互關系，本末倒置。有的先建好土建，再去討論物流系統(tǒng)方案；有的一邊土建一邊確定物流系統(tǒng)方案。如果是新建物流中心，建議最好的方式是先確定物流系統(tǒng)方案，再土建，最后根據物流系統(tǒng)方案來實施。

一般情況下，新建一座現代化物流中心實施的大致步驟是：

土建施工圖設計前初步確定物流系統(tǒng)規(guī)劃方案，以便供電、網絡、照明、預埋件、預埋管線、結構、基坑等的設計，這樣做可以避免返工的現象，減少施工變更。既減少浪費，又能有效控制項目工期。

建筑結構柱距多少比較經濟，既便于操作，又降低土建成本；跨樓層的輸送設備孔洞位置、尺寸影響建筑結構設計；物流設備用電量多少影響高低壓配電；照明燈具需在通道內或作業(yè)區(qū)上方；貨架中的消防噴淋管道如何布置；供熱、空調等管線需避開物流設備等等，這些事先需要綜合考慮到。

系統(tǒng)集成商的選擇

一般都認為物流系統(tǒng)集成商報價國內的便宜，國外的貴；集成商水平國內的一般，國外的高。具體報價便宜多少、水平相差多少，很難斷定。

事實上經過最近幾年的“拼殺”，國內物流系統(tǒng)集成商已經占據了大半壁江山。國內物流系統(tǒng)集成商在關鍵軟件、控制、電氣、驅動等方面大多與國際接軌了，采用可靠的世界知名品牌產品，項目實施經驗也相當豐富，在價格上也有優(yōu)勢。建議可以優(yōu)先考慮國內集成商。

物流中心的模式

有的人認為物流設備投資巨大，而且很耗電。所以，還是傳統(tǒng)的平面?zhèn)}庫、手工作業(yè)好。這樣做風險小，心里踏實。但要滿足業(yè)務需求，需要建面積巨大的倉庫，需要購買更多的土地。有的人認為不需要自動化，采用一些搬運設備，提高工作效率、降低勞動強度就行。例如：某公司準備建物流中心，由于種種顧慮，擬采用平面?zhèn)}庫，5層貨架，VNA叉車作業(yè)。

最終該公司選擇了AS/RS方案，用戶反映良好，而且在一定程度上提升了企業(yè)的管理水平和企業(yè)形象。

從這個案例可以看出，自動化程度越高投資不一定越高，適當的自動化，可以降低成本，提高效率，提升企業(yè)形象。

選擇集成方案

很多企業(yè)在選擇集成方案時，十分注重性價比。的確，性價比十分重要，但“用價比”更重要。某公司建造一座現代化物流中心，邀請了國內外物流系統(tǒng)集成商來做方案。歐洲某著名集成商的方案報價1.2億，優(yōu)惠到1億，方案很完美，性價比也很高。國內某知名集成商的方案報價不到4000萬，方案比較切合用戶要求，用價比高。最終該公司選擇了后者。

建議在選擇方案時，量力而行，根據企業(yè)的發(fā)展水平、投資預算來選擇集成方案。與企業(yè)不相適應的所謂的性價比高的東西，并不一定能給企業(yè)帶來預期的效果。

軟件實施

很多物流集成項目中，物流軟件是打包的，價格固定，但詳細功能模塊事先沒有確定。在軟件需求分析時，往往貪多，認為功能模塊越多越好，而且功能模塊一定要客戶化，這樣才能充分滿足使用需求。

筆者了解國內某物流集成項目中，軟件需求分析階段提出了50個客戶化模塊，在項目上線時只完成了其中的22個。在項目上線后2年內，有44個模塊從未使用過，其中有12個是客戶化的。由于客戶化，軟件實施費用增加了78萬，項目工期延期了5個多月。

對于物流軟件的功能模塊，建議不能貪多；成熟的、知名的物流軟件，盡量少客戶化；使用頻率不高的模塊可以考慮取消；有的功能需求可以通過管理制度來實現；不妨多相信、多采納一點實施顧問的建議。

設備的選型

隨著技術的進步，物流設備的性能越來越高。堆垛機行走速度從每分鐘幾十米到幾百米，承載從幾十公斤到幾千公斤；分揀機的分揀能力從每小時幾百件到每小時上萬件。企業(yè)決策者往往會選擇性能參數盡可能高的設備。其實，物流系統(tǒng)的能力不能僅僅考慮某一物流設備或物流設備系統(tǒng)自身的能力，而要考慮全系統(tǒng)的能力，包括各系統(tǒng)匹配后的能力，以及設備與人工匹配后的能力；最薄弱的環(huán)節(jié)決定整個系統(tǒng)的能力，和木桶的短板原理類似。

而且，高性能是要有代價的。建議在設備選型上，不迷信高性能參數，夠用、適當富余一點就行。

設備是否真的很耗電

很多人認為，物流設備肯定很耗電，一般企業(yè)負擔不起。其實，一般物流設備在工作時才運行耗電，待機時幾乎不耗電。

下面是一個大型物流中心的真實數據：上海某物流中心，建筑面積22000平米，主要物流設備有5臺堆垛機，1套立體倉庫出入庫輸送機，約1700米皮帶輸送機，1套高速分揀機。物流設備總容量345KW。每天工作時間8:00～22:00，工作日運行，節(jié)假日一般不上班。在物流設備供電線路上安裝了單獨的電表，測量結果顯示平均每個月用電量在5000度左右，分攤下來電費在5500元左右。每月5500元的費用，在上海大約相當于一名月工資2750元的普通工人的費用。

現在人工成本越來越高，人員管理難度越來越大，建議可以考慮適當的自動化，用物流系統(tǒng)來代替部分人工。

評估

每個新建物流中心都有一個設計年限，即考慮到在建成后多長時間就滿負荷了。有的物流中心建成后，很快就滿負荷了。有的物流中心建成后在規(guī)劃的時間內并沒有用足。下表是對幾個典型物流中心啟用后評估的一組數據：

從上表可以看出，這6個物流中心都是提前滿負荷運作了。是不是當初系統(tǒng)規(guī)劃時出了問題呢？其實，這幾個物流中心所屬企業(yè)都是“朝陽產業(yè)”的，發(fā)展速度很快，效益也很好，提前滿負荷，并不是一件壞事。如果哪個物流中心遲遲不能滿負荷，很可能這個物流中心處于虧損狀態(tài)。據調查，這幾個物流中心，基本上都在3年內就收回成本了，遠遠快于行業(yè)平均的7～8年的投資回報年限。也可以說，最好的結果就是提前滿負荷運作。