王　健

只要中國的車輛品質(zhì)有保障，就會在歐洲有市場。

在公共交通優(yōu)先的政策引導下，歐洲城市新一輪的有軌電車現(xiàn)代化進程，又提供了一個新的成功典范。從時髦的車輛造型，到藝術(shù)化的車站與環(huán)境設計，巴黎T3有軌電車線路即使在嚴冬季節(jié)，乘客仍然可以感受到沿線鋪設的草皮充滿的生機。參觀T3線讓我們從過去的歷史中，猛然地看到現(xiàn)實的未來前景，遺憾的是中國城市以各種莫須有的“理由”——如視覺污染或系統(tǒng)故障——紛紛拆除有軌電車或無軌電車。

如果說巴黎的公共交通系統(tǒng)建立在龐大的地鐵網(wǎng)絡上，魯恩市的公共交通系統(tǒng)(TCAR)則主要建立在巴士系統(tǒng)上，包括2條輕軌線路、29條巴士線路和3條TEOL線路(即巴士專用路和巴士專用道的“軌道巴士”)，由威利雅交通的子公司(私營公司)負責運營。2007年的車輛行程1358.5萬公里、年客運量4138.4萬人次，車票收入(稅前)1824.1萬歐元，稅前營業(yè)額為6894萬歐元。自1993年以來，魯恩公共交通系統(tǒng)的車公里增加28%、客運量增加50%，乘客出行增加64%、票款收入增加85%。

以特許經(jīng)營合同方式建設和運營的魯恩公共交通系統(tǒng)顯示出更高的效率。系統(tǒng)總投資47259萬歐元(其中土木工程19270萬歐元、電機工程7058萬歐元、軌道3811萬歐元、車輛6,372萬歐元、設施遷移6723萬歐元、其它1677萬歐元、利息2348萬歐元)；魯恩市管理當局為公共交通系統(tǒng)提供年度財務補貼20230萬歐元、國家補貼10275萬歐元，特許經(jīng)營公司的資本為762萬歐元、貸款15992萬歐元，財務總計47259萬歐元。

魯恩的“軌道巴士”很特別，紅色的巴士專用道地面上，白色雙虛線就是光學導航巴士的“虛擬軌道”，它引導巴士像軌道車輛一樣準確地停靠車站。從第一代裝備光學導航裝置的伊薩巴士AGORA型鉸接巴士(38輛)，到第二代和CITELIS型鉸接巴士(28輛)，經(jīng)過7年多的運營實踐表明：光學導航確保巴士精確?？寇囌荆瑸槌丝吞峁┩凰矫嫔舷萝嚨姆?。3條TEOL線路37.19公里的運營里程上，共設立41個車站，64輛鉸接巴士的日均客運量為45000人次(年客運量為997.9萬人次)，年度車輛行程為248.9萬車公里，高峰期的發(fā)車頻率為2～4分鐘，其他時間為8～11分鐘。

一百多年前，印象派畫家莫奈在這里的小鎮(zhèn)上描繪了教堂在不同光線照射下的情景，其美輪美奐的畫作色調(diào)從綠色變?yōu)槌壬袝r又接近灰色，展示一系列的迷人畫卷。10年前，美國公共交通考察團在這里看到光學導航巴士，公認它們是技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合，《時代》周刊還把它列為“2001年度創(chuàng)新產(chǎn)品”，拉斯維加斯在2002年就引入這種革命性的車輛。

與旅居法國多年的呂安剛博士交談，探討中國制造的巴士如何進入歐洲市場問題，他的觀點很簡單：只要中國的車輛品質(zhì)有保障，就會在歐洲有市場。

這句話也許太普通，人人都可以理解。實際上，沒有多少人會認真分析和研究中國巴士與歐洲巴士的差異。我在巴黎乘坐巴士就有完全不同于在北京乘坐巴士的感覺，仔細觀察兩地的巴士，發(fā)現(xiàn)各種差異無處不在。巴黎幾乎是單一車型的巴士，不論單體或鉸接巴士，都是方便殘疾人使用的低地板和通道，驗票機、信息板都設計鑲嵌在車體中，并融為一體；而北京眾多的巴士車型，雖然采用各種現(xiàn)代裝備和設施，卻是簡單地堆砌在一起，公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設計也缺少對乘客方便性和舒適性的考慮。

正如巴士的詞源是為了大家，提高巴士設計、制造與應用的水平，不僅是為了中國普通大眾，也是為了更大范圍的國際市場。作為一個學者，我經(jīng)常把歐洲的公共交通情景作為中國城市的發(fā)展愿景，作為一個乘客，我從心底里期望普通大眾可以享受到歐洲城市一樣的公共交通服務水平。

作者

王 ?。骸吨袊褪颗c客車》年鑒主編，重慶交通大學公共交通學者