黃蓓蕾

乘用車

【觀察】

國內市場SUV頭把交椅的寶座將何去何從，長城不打算對此掉以輕心。

國內汽車市場在2008年“滑鐵盧”后的開年，長城迎來了開門紅，一月長城全線飄紅，銷售達到1.5萬輛，創(chuàng)造了該公司單月銷售歷史最高紀錄。

主力產品哈弗實現(xiàn)5600余輛的銷售量，創(chuàng)出了單月銷售最高紀錄，而2.5TCI新哈弗上市后以百公里不足5升的油耗征服了用戶。同時，新哈弗以小排量低油耗、動力強、低速扭矩大及高環(huán)保的特性，也迎合了節(jié)能環(huán)保的時代發(fā)展總趨勢。

然而去年，長期占據SUV市場頭把交椅的長城哈弗，拱手讓出了第一的位置。東風本田CRV既修棧道又度陳倉，對哈弗構成絕對威脅，長城似乎要在今年扭轉這一不利局面。

逐鹿SUV

SUV這個本來就屬于小眾的市場，競爭從一開始就沒有停止過。個性時尚的外觀、卓越的性能表現(xiàn)以及經濟合理的價格被一群樂于親近自然生活方式的車主所青睞。

市場的繁榮使各汽車企業(yè)在SUV領域投下重兵。今年廣汽豐田將投放其第三款車型漢蘭達，而去年年底上市的東風日產奇駿正在進行大范圍的品牌推廣。

這幾年，長城哈弗、本田CR-V和奇瑞瑞虎始終保持著主力地位，歷年的市場競爭使它們在市場中形成“三分天下”的格局。哈弗也連續(xù)幾年奪得國內SUV的銷量冠軍。而去年受到國際金融風暴的影響，國內SUV市場進入新的發(fā)展時期，主力車型的市場態(tài)勢和經濟節(jié)油的消費趨勢，這幾種品牌仍會繼續(xù)主導市場。

2008年SUV的整體態(tài)勢，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了一組數(shù)據，全國共銷售國產SUV車型44.77萬輛，與上年同期相比，增速回落24.81個百分點。長城哈弗也在去年需求減少，但情況能否在2009年發(fā)生轉機？

從目前看來，“汽車下鄉(xiāng)”政策即將推出將對它有利。雖沒有擺脫傳統(tǒng)SUV車型的基本結構，但長城哈弗一直主攻國內二、三線市場，特別是一些長年奔波于城鄉(xiāng)建設工地的包工頭，對哈弗的柴油動力更是青睞有加。

“孿生兄弟”新哈弗的推出，繼承了哈弗時尚、跨界的定位，經過了全方位的升級和優(yōu)化，定位于都市SUV的長城哈弗，擁有時尚靚麗的外觀必不可少，這點在新哈弗上又“發(fā)揚光大”，改變造型的前臉蜂窩狀進氣格柵，內斂卻富有朝氣。特別在車牌處裝有人性化的可視倒車雷達系統(tǒng)，對于這個在城市中穿行的大塊頭很必要。同時，新哈弗的價格并未提高，售價僅為12.33～15.23萬元，上市后的一周就接到1157輛的訂單。

但市場沒有絕對，東風本田正在積極備戰(zhàn)，一些市場促銷動作很可能在3月份將出臺。除東風本田外，東風日產、廣汽豐田都在全力出擊這個潛力巨大的細分市場，按照目前的增速，SUV車型距突破年銷百萬輛大關用不了幾年時間。SUV市場的競爭已是白熱化了。

蓄勢待發(fā)

事實上，長城在2009年也不會坐以待斃?？偛猛貘P英對于規(guī)劃早有布局：20萬輛的目標銷量，將推13款新車，轎車計劃銷售8萬輛，并力爭使一款轎車成為A級車市場單品銷量冠軍。

金融危機的爆發(fā)讓中國汽車市場來了個急剎車，也讓前兩年異常火爆的SUV市場增速明顯放緩，自主品牌受到更為猛烈的沖擊，不單單是長城，其他自主品牌都不約而同將增長的主要推動力放在了推出新車型上。奇瑞今年要推出15款新車，吉利要推出10款，比亞迪也揚言要推出5款新車型。

借力國家振興汽車產業(yè)規(guī)劃的出臺，推出新車當然無可厚非，但如此密集的計劃，許多媒體還是表示出擔憂。

對于13款新車的推出計劃，王鳳英解釋：“這對于我們的營銷確實是個挑戰(zhàn)。我們當然也想一款車就賣10萬到20萬輛，但是對現(xiàn)有車型沒有把握的情況下，多推出一些新產品，雖然研發(fā)的成本會高些，但是銷量的保險系數(shù)就會更高。”

或許推新車也是在目前事態(tài)下企業(yè)的策略，但長城汽車對于未來有沒有完整的戰(zhàn)略構想和品牌規(guī)劃呢？在今年年會上，長城汽車董事長魏建軍就表示，中國汽車市場一定會早于全球汽車市場回升，長城汽車一定要抓住車市變革的機遇，認識到中國市場的巨大消費潛力和國際出口前景，未來公司要堅持“做細分市場第一”的原則，鞏固在皮卡和SUV的行業(yè)地位，并爭取2010年成為A級轎車銷量第一，成為中國汽車品牌在國際市場的優(yōu)秀代表。

隨著小排量車購置稅下調等政策的實施，打造精品小車，做A級車的老大成為長城的夢想，但業(yè)內人士仍建言，在目前轎車領域還不明朗的情況下，作為“SUV世家”的長城還是不能將此前的主戰(zhàn)場丟棄。

今年長城在SUV的新戰(zhàn)略將搶占1.3 L，1.5L、2.0L小型SUV市場，國內最小排量的SUV—1.3L長城迷你SUV計劃于5月上市。2.0、2.4、2.5L SUV長城K5（尚未命名）計劃于6月上市。1.3L、1.5LSUV長城X（尚未命名）計劃于7月上市。1.3L、1.5LSUV長城Y（尚未命名）計劃于9月上市。

同時長城還將大力開發(fā)環(huán)保節(jié)能的先進柴油動力，2.0L、2.4L、2.5LSUV哈弗H3將計劃于4月、6月上市。

眾所周知，皮卡是長城的起家產品，業(yè)界稱之為長城的“自留地”。自1998年以來，長城皮卡連續(xù)11年保持了全國銷量第一，出口第一，占據了市場份額近30%，老大地位不可撼動。今年長城也決定在皮卡品類中形成汽、柴油高、中、低全系列車型，皮卡領域中上下通吃。

加上國家對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型貨車給予一次性補貼的政策，對于皮卡來說，這將是一個絕好的機會。長城將推出適合農村、二、三級市場的物美價廉的皮卡，在現(xiàn)有的23個品種基礎之上，今年還要推出3款：2.4L 小雙排汽油皮卡K4計劃于6月上市。2.2L風駿柴油、汽油商務版皮卡計劃于4月上市。2.5TCI、2.0L柴油、汽油風駿單排皮卡計劃于6月上市，力保連續(xù)12年皮卡老大的地位。另外，2.0L、2.4L手動、新款自動擋嘉譽MPV計劃于4月上市。

他們還計劃新增100家經銷網點。加大對經銷商的支持力度，大力開拓二、三級市場，縮小農村市場服務半徑。

打好了主戰(zhàn)場，再去攻克輔戰(zhàn)場，這樣做起來也許會更有底氣。