汪　濤

如果說北汽重組福汽是快刀斬亂麻，那么新中航旗下汽車業(yè)務(wù)的整合過程，就只能說是一波三折了。

重組注定是汽車行業(yè)一個(gè)永久的興奮點(diǎn)，與鼠年春節(jié)期間的爆料如出一轍，牛年伊始，重組的主角，還是北汽。

當(dāng)然，這場(chǎng)熱鬧的大戲從來就不缺乏明星，新中航旗下的兩家已經(jīng)在中國(guó)汽車行業(yè)被邊緣化的企業(yè)昌河和哈飛，也因?yàn)橹亟M這事一直為人矚目，反而讓人忘記了兄弟倆的糟糕市場(chǎng)表現(xiàn)。

推波助瀾的當(dāng)然是媒體，但是顯然，一切并不是空穴來風(fēng)。

一路向南

周杰倫的《一路向北》這首歌曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，巧合的是，這首歌也跟汽車有關(guān)。只不過，相對(duì)于JAY 的“一路向北”，北汽顯然只能“一路向南”。只是選擇中南還是東南，北汽自己也曾彷徨過，但是眼下，形勢(shì)已經(jīng)日趨明朗。

雖然關(guān)于北京的城市發(fā)展定位中，經(jīng)濟(jì)中心已經(jīng)不提及。但是北京的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)實(shí)決定了北京需要一個(gè)工業(yè)引擎，也需要一個(gè)千億工業(yè)企業(yè)集團(tuán)，在首鋼已經(jīng)搬遷的現(xiàn)實(shí)情況下，北汽義不容辭的承擔(dān)起了這份責(zé)任。

而按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，剛剛過去的2008年，北汽控股銷售汽車為78萬(wàn)輛，銷售收入750億元左右。這250億元的差距，也就成為了徐和誼眼下最緊要的問題。按照普遍的預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車行業(yè)的整體增長(zhǎng)速度是5%，北汽即使調(diào)高一倍，按照10%的速度來計(jì)算，也只有830億元。

似乎看上去不太可能，但“好事年年有，今年特別多”。對(duì)于北汽來說，2009年撇開中央政府的一系列汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整這一客觀因素，北京市政府也似乎在不遺余力的為北汽的進(jìn)一步壯大助一臂之力。按照北京市的規(guī)劃，北京將在今年對(duì)黃標(biāo)車集中進(jìn)行清理，并組建五萬(wàn)輛規(guī)模的綠色車隊(duì)，這份分量不小的蛋糕，徐和誼也絲毫不會(huì)跟別人客氣。根據(jù)測(cè)算，這是一份50億元規(guī)模的大單。再加上北汽零部件以及汽車貿(mào)易等方面可以貢獻(xiàn)的30億元規(guī)模，北汽距離1000億元的目標(biāo)，剛好是100億元。

不得不承認(rèn)的是，中國(guó)的汽車企業(yè)，很多時(shí)候承擔(dān)了更多的企業(yè)以外的責(zé)任。也許，這只是一個(gè)巧合，但是可能就是100億元的增量任務(wù)，讓徐和誼更多的去考慮東南邊的福汽，雖然去年北汽也曾對(duì)重組福汽不置可否，但這個(gè)消息的最初提供者，卻正是徐和誼本人。他曾經(jīng)表示，北汽重組有幾個(gè)原則：向南部去，希望在南方設(shè)立基地；雙方在產(chǎn)品線上有互補(bǔ)性；兩集團(tuán)合作的人脈、歷史多少有些合作的基礎(chǔ)，便于今后很快能溝通。

按照這個(gè)原則，只有長(zhǎng)豐和福汽符合北汽的重組條件。但是對(duì)比一下2008年長(zhǎng)豐和福汽的銷售額，一個(gè)有意思的事情發(fā)生了，福汽剛好是100億元，而長(zhǎng)豐只有50億元。巧上加巧的是，北汽控股旗下的福田與戴姆勒剛剛簽訂了合資協(xié)議，而戴姆勒也是福汽的合資伙伴。這不由讓人想起了豐田在一汽和當(dāng)年的天汽重組過程的作用，戴姆勒在北汽的重組過程中，極有可能再次發(fā)揮當(dāng)年豐田的作用。

當(dāng)然，一個(gè)不容忽視的因素是，國(guó)家在出臺(tái)振興汽車行業(yè)的規(guī)劃之中，明確提到了鼓勵(lì)汽車企業(yè)加快重組。所以，即便凌玉章已經(jīng)從福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)職位退了下來，但并不會(huì)影響到福汽集團(tuán)的重組進(jìn)程。而福汽的發(fā)展不順，也讓福建省政府決定為其找一個(gè)好東家，這在去年年底的福建省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上已形成共識(shí)并被通報(bào)。

現(xiàn)在看來，2009年汽車行業(yè)重組的第一幕大戲，已經(jīng)箭在弦上，不得不發(fā)。

一波三折

如果說北汽重組福汽是快刀斬亂麻，那么新中航旗下汽車業(yè)務(wù)的整合過程，就只能說是一波三折了。如果要加一個(gè)期限，那只能是遙遙無期。

東風(fēng)并購(gòu)哈飛的石沉大海，長(zhǎng)安收購(gòu)鈴木的無果而終，讓人們看到了新中航集團(tuán)發(fā)展汽車業(yè)務(wù)的堅(jiān)定決心。目前，新中航各板塊以及旗下子公司的整合正在逐步推進(jìn)，而在新中航總經(jīng)理林左鳴的2017年實(shí)現(xiàn)銷售收入1萬(wàn)億元的宏偉目標(biāo)中，汽車板塊占有重要位置?！俺醪街贫ǖ挠?jì)劃大約是400億—500億元”，一位新中航的內(nèi)部人士透露說。

根據(jù)最新的消息，新中航即將成立汽車工業(yè)總公司，這個(gè)總公司，明確的顯示了回歸新中航的昌河與哈飛不會(huì)合并。這個(gè)總公司將全面規(guī)劃新中航汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，按照此前已經(jīng)確定的思路，包含昌河、哈飛兩大整車制造資產(chǎn)、東安動(dòng)力及零部件資產(chǎn)等都被重新劃為新中航主業(yè)與航空產(chǎn)業(yè)共進(jìn)，并通過“資產(chǎn)事業(yè)管理部”和“汽車工業(yè)總公司”負(fù)責(zé)管理。

一切似乎與新中航成立之前沒有什么變化，與此前一樣，如果沒有新的資金投入，昌河和哈飛的后續(xù)發(fā)展都會(huì)面臨困難。而在國(guó)家明確要求新中航集團(tuán)應(yīng)把主要精力放在航空航天業(yè)務(wù)上之后，新中航能否為兩家企業(yè)有效輸血，也存在太多的變數(shù)。

此外，哈飛在與PSA 的合作被東風(fēng)打斷之后，重啟也變得不太現(xiàn)實(shí)，而昌河雖然有鈴木這個(gè)合資伙伴，但鈴木顯然將重心放在了長(zhǎng)安身上，這個(gè)時(shí)候，新中航旗下的兩家汽車企業(yè)都不得不面臨沒有新的技術(shù)來源這個(gè)尷尬。

資金與技術(shù)都存在太多的問題，這就是新中航發(fā)展汽車業(yè)務(wù)要面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，或許，這才是新中航汽車業(yè)務(wù)整合方案遲遲不能公布的最主要原因。而當(dāng)前的汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，或許可以正好讓新中航反思一下，汽車行業(yè)這塊“香餑餑”就真的那么好啃嗎？