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        重寫游戲規(guī)則

        2009-02-24 07:02:52
        汽車觀察 2009年2期
        關(guān)鍵詞:微車通用五菱燃油稅

        岳 琳

        對于以價格優(yōu)勢占據(jù)市場的微型轎車正遭遇更大瓶頸,被這一領(lǐng)域的企業(yè)們寄予厚望的燃油稅的出臺,能否成為改變困境的強大力量?

        不管現(xiàn)在微型轎車的表現(xiàn)如何日新月異,仍然無法改變一個令人沮喪的事實,那就是隨著緊湊型車市場以及小型車市場等車型的不斷降價,使得本來利潤微薄的微型轎車失去了價格優(yōu)勢,而新技術(shù)應(yīng)用更陷入了成本增加、利潤空間下降的瓶頸。

        數(shù)據(jù)顯示,在微型貨車、微型客車及微型轎車三個我國微型車細(xì)分市場中,經(jīng)過2004年~2005年各細(xì)分市場大的變化之后,近三年,微型客車以及微型貨車市場份額呈現(xiàn)小幅上升趨勢,微型轎車市場份額卻呈現(xiàn)不斷的下降趨勢。自2007年開始,尤其是2008年市場份額不斷萎縮。

        已經(jīng)開始有人想到去改進這種尷尬局面。微轎企業(yè)試圖用新的標(biāo)桿重新樹立該領(lǐng)域的游戲規(guī)則。燃油稅的開征,讓人們看到了這種可能。

        引導(dǎo)者

        上汽通用五菱決定做下一個潮流引導(dǎo)者。12月23日,這家公司1.2L新款樂馳在北京等五地高調(diào)上市。這款車有很多改良,但沒有哪處能比其搭載的P—TEC發(fā)動機更醒目。P—TEC發(fā)動機來自通用汽車全球發(fā)動機平臺,專為小型車研發(fā),升功率達到52.2kw。這一突破受到在場媒體追捧。因其超過了國家對“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機”50kw的定義,被稱為“目前國內(nèi)市場1.4L排量以下、A00級微轎發(fā)動機的最高水平”。而新款樂馳4.28-4.98萬元的售價,甚至低于1.0升老款樂馳。

        此前,作為少有的合資品牌微型車,樂馳在制造質(zhì)量和技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于競爭對手。但在以價格為主導(dǎo)的中國微車市場,樂馳一直飽受著“昂貴”、“不實用”這樣的批評。

        上汽通用五菱市場兼網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)楊杰說,與原先的1.0L、O.8L不一樣的是,這次上汽通用五菱整合了通用全球發(fā)動機平臺,將微車發(fā)動機性能大幅提高,這一舉動不僅順應(yīng)了燃油稅開征后微車市場的利好,同時,用國產(chǎn)發(fā)動機替代進口,在拉低價差后,也將競品車型漸漸甩在了身后。

        “我們一直在等待這樣的機會。”對于當(dāng)初由于定價過高,老款樂馳被奇瑞QQ搶得大片市場,上汽通用五菱顯然不能釋懷。但從2002年成立起,該企業(yè)已開始對未來做出規(guī)劃。

        用“芯”謀劃

        2005年6月,上汽通用五菱公司發(fā)動機工廠正式開工。作為三方合資之后最大的投資項目,“發(fā)動機廠的建設(shè),將進一步降低上汽通用五菱整車制造成本,縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,為全面提升上汽通用五菱的市場競爭力提供強有力的支持”。

        2007年7月,上汽通用五菱宣布,投資近20億元的發(fā)動機工廠正式在柳州總部投產(chǎn),投產(chǎn)后年產(chǎn)能達到30萬臺。即將投產(chǎn)的1.2L發(fā)動機被定位為新一代小排量大功率發(fā)動機,升功率有望超過50kw/L。通用五菱內(nèi)部人士表示,隨著企業(yè)市場成績不斷攀升,以發(fā)動機產(chǎn)品為代表的核心零部件的技術(shù)提升對上汽通用五菱而言具有刻不容緩的戰(zhàn)略需要。

        2007年9月,上汽通用五菱小排量大功率B系列發(fā)動機與新五菱鴻圖成功匹配后上市。這款涵蓋1.2升、1.1升和1.0升的B系列發(fā)動機,由通用提供設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和國產(chǎn)化支持,泛亞汽車技術(shù)中心進行設(shè)計發(fā)布,上汽通用五菱對項目實施生產(chǎn)和制造。被中國機械聯(lián)合會副會長張小虞評價為“對于整個微車行業(yè)具有跨時代意義的事件”。

        “P-TEC發(fā)動機并不是B系列發(fā)動機。”上汽通用五菱M平臺工程師黃訓(xùn)說,“它們就像一對孿生兄弟。但P-TEC是由通用歐洲技術(shù)的先進平臺研發(fā)而來,并且是為新樂馳量身打造的。由于調(diào)校等方面的差異,分別匹配乘用車和商用車?!?/p>

        為打造新樂馳,之前只用在一些中高級發(fā)動機的多氣閥技術(shù)被首次應(yīng)用在其搭載的P-TEC發(fā)動機上。通過PDA多氣閥技術(shù),P-TEC發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速都處在一種最佳進氣狀態(tài),明顯增加功率并降低油耗。對于P-TEC發(fā)動機升功率超過50kw和降低油耗起到關(guān)鍵作用。此外,P-TEC發(fā)動機進氣管采用了中高級轎車發(fā)動機及新一代小排量發(fā)動機特有的合成塑料材料,既可以減輕車身重量,利于降低油耗,又能保證進氣管的隔熱效果和內(nèi)壁的光滑性,從而增加進氣量,提高發(fā)動機功率。這些都使得P-TEC發(fā)動機在提供高效能的同時燃油消耗更低,百公里綜合油耗僅5.7L;并通過對關(guān)鍵點進行優(yōu)化,降低了P-TEC發(fā)動機的配件數(shù)量,減少消費者日常養(yǎng)護使用費用。

        等待轉(zhuǎn)機

        “高性能微轎”能否為低迷的微轎市場帶來轉(zhuǎn)機?

        大多數(shù)人現(xiàn)在選擇微型轎車的理由與幾年前相比并無本質(zhì)區(qū)別。不過對于微轎企業(yè)來說,當(dāng)僅有低價格不再能夠為其重現(xiàn)幾年前的幸福時光——增長迅速,即便難以在將價格與質(zhì)量和身份象征掛鉤的消費者心中樹立起品牌,那么,打造“精品”或許能夠幫助他們打破近年來市場的尷尬局面。至少,燃油稅來了。

        隨著生產(chǎn)成本的下降和消費需求的變化,精品微轎的確有可能成為潮流。除了上汽通用五菱,長城、吉利、比亞迪等也提出了這一造車?yán)砟?,而后者正在享受成功?/p>

        近日,有媒體提出觀點:“中國自主品牌微型車還沒有‘精品?!痹诩怃J的觀點之后,這家媒體認(rèn)為,真正精品車的出現(xiàn),將打亂微轎市場現(xiàn)有格局。無疑,上汽通用五菱希望以新樂馳來證明,“發(fā)展以發(fā)動機科技為核心價值的高性能微轎產(chǎn)品是市場突破可循之道”。

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