汪　濤

土地流轉(zhuǎn)政策將使更多的農(nóng)村人口從事第三產(chǎn)業(yè)，微車正符合這一部分消費群體的需要。

有人說：危機(jī)背后是轉(zhuǎn)機(jī)，還有人說：冬天到了，春天還會遠(yuǎn)嗎?對于眼下的中國汽車企業(yè)來說，這并不是一句看似俗套的話，因為確確實實的，市場在關(guān)閉某扇門的時候，又打開了另外兩扇門。比如，這兩扇門，就是綠色環(huán)保汽車以及適合農(nóng)村市場的微車。

密集的利好消息

在1月14日的國務(wù)院常務(wù)會議上審議并原則通過的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，有一點提到，從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財政補(bǔ)貼，增加老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼資金

此前，在2008年的最后一天，北京市交通委宣布，為進(jìn)一步鞏固奧運成果，加快淘汰黃標(biāo)車，持續(xù)改善空氣質(zhì)量，2009年北京市將組建2萬多輛的城市貨物運輸保障“綠色車隊”，保障城市生產(chǎn)生活物資運輸需要。北京市政府還將以貼息的方式鼓勵相關(guān)企業(yè)和單位組建“綠色車隊”。今后3年北京市“綠色車隊”規(guī)模預(yù)計將達(dá)到5萬輛左右，將基本滿足五環(huán)路內(nèi)城市生產(chǎn)生活物資運輸需要。

北京市交通委的規(guī)劃，在北京市市長郭金龍的2009年度北京市政府工作報告中，也得到了體現(xiàn)，他指出：北京市將采購1000輛節(jié)能環(huán)保公交車，對更新淘汰黃標(biāo)車給予補(bǔ)貼，支持組建“綠色車隊”。

政策背后的商機(jī)

由于整個中國經(jīng)濟(jì)形勢的不妙，國家出臺了總額達(dá)四萬億的救市方案，只是本次大規(guī)模的投資，中國政府不再僅僅是追求投資的數(shù)量，其更希望憑借本次危機(jī)，促進(jìn)整個社會經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，很重要的一點，就是節(jié)能減排。因此，無論是中央政府對農(nóng)村車市升級的扶持，還是北京市政府對打造“綠色車隊”的不遺余力，都很明顯的體現(xiàn)了這一點。

根據(jù)北京市的規(guī)劃，凡在2009年1月1日至2009年12月底前購置綠標(biāo)車輛的，由市財政給予1～2年貸款貼息。為鼓勵盡早購車，車輛貼息標(biāo)準(zhǔn)分三個階段。具體是：2009年1月1日至6月30日購置的，給予2年貸款貼息；2009年7月1日至9月30日購置的，給予1.5年貸款貼息；2009年10月1日至12月31日購置的，給予1年貸款貼息。

以車價30萬元且符合“綠色車隊”標(biāo)準(zhǔn)的運輸車為例，貸款利率6％。若在2009年1月1日至6月30日購置，將獲得政府兩年的貸款貼息，即3.6萬元；若在2009年7月1日至9月30日購置，將獲得政府一年半的貸款貼息，即2.7萬元；若在2009年10月1日至12月31日購置，將獲得政府一年的貸款貼息，即1.8萬元。

北京市環(huán)保局副局長杜少中在組建綠色車隊的現(xiàn)場新聞發(fā)布會上給記者算了一筆賬：如果一車主原有一輛2004年購置的新車價為30萬元的重型貨物運輸車，在2009年6月30日前淘汰可獲得1.5萬元鼓勵資金，同時再購置同檔次的綠標(biāo)車，又可獲得最高3.6萬元貸款貼息，兩項合計為5.1萬元。這樣一個大的資金扶持力度，顯然對市場的刺激作用也會更加明顯。

而農(nóng)村汽車市場的升級，顯然更是一個無法估量的數(shù)字，因為誰都知道中國的國情。在返鄉(xiāng)農(nóng)民工日益增多的時候，一部分已經(jīng)掌握了一定資金的人無疑會成為啟動農(nóng)村汽車市場的引擎。尤其是在國家出臺相關(guān)的資金政策扶持之后，這個引擎無疑也會加速啟動。

奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波便對《汽車觀察》特約記者表示，返鄉(xiāng)農(nóng)民工中，很大一部分人將從事運輸相關(guān)行業(yè)，這無疑成為2009年汽車市場一個新的增長點，也是一個最大的商機(jī)。加上中國農(nóng)村市場的廣大，這個數(shù)字無疑很誘人。

單單一個北京，五萬輛的市場規(guī)模就足以誘惑每一家處在嚴(yán)冬中的汽車企業(yè)，加上更為廣闊的農(nóng)村市場，這無疑讓人浮想聯(lián)翩。只是，機(jī)會從來都是只給有準(zhǔn)備的人。

誰能搶占先機(jī)?

奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波接受《汽車觀察》的采訪，是在國家相關(guān)政策出臺的前一天，這也許是一個巧合，金弋波表示：奇瑞將圍繞農(nóng)村市場的變化，打造適合農(nóng)村市場的微車。事實上，奇瑞對于這個市場的野心，已不是一兩天的事情，而且已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備。

奇瑞在國家出臺對農(nóng)村汽車市場扶持政策之前便高調(diào)宣布進(jìn)入微車市場，顯示了奇瑞的謀略。1月12日，奇瑞在北京正式發(fā)布了微車品牌“開瑞”及全新的LOGO，并展出了包括優(yōu)優(yōu)、優(yōu)派、優(yōu)勁在內(nèi)的多款產(chǎn)品。奇瑞汽車董事長尹同耀說，2009年開瑞將全面進(jìn)入微車市場，高密度投放大中小型、高中低檔微車產(chǎn)品。

“東部沿海地區(qū)中小企業(yè)的不景氣導(dǎo)致的農(nóng)民工返鄉(xiāng)潮，以及農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)的提速，必將帶動微車消費?！币f?！巴恋亓鬓D(zhuǎn)政策將使更多的農(nóng)村人口從事第三產(chǎn)業(yè)，微車正符合這一部分消費群體的需要?！边@些新的市場變化就是奇瑞想成為微車領(lǐng)域排頭兵的底氣。此前，在發(fā)布開端的發(fā)布會上，尹同耀表示，奇瑞要做這個領(lǐng)域的排頭兵。

顯然，蟄伏已久的奇瑞更想在2009年的中國汽車市場中逆勢而動。而對于比乘用車更早體驗到嚴(yán)冬的商用車企業(yè)來說，北京的五萬輛綠色車隊，無疑是誰都不想放棄的一塊蛋糕。國內(nèi)一家商用車企業(yè)的銷售負(fù)責(zé)人對《汽車觀察》特約記者表示，由于北京對綠色車隊的組建只限于公司，不針對個人，因為他們將把更多的精力用在爭取北京市有實力的運輸公司上。

根據(jù)規(guī)劃，北京市運輸局將在北京搭建展示平臺，邀請國內(nèi)外大型汽車生產(chǎn)企業(yè)展示符合能耗和國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的車型，為車主選購車輛提供方便。北京市運輸局還將于近期發(fā)布滿足交通部運輸車型能耗標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)公告匯總，環(huán)保部門也將于近期發(fā)布排放達(dá)標(biāo)車型目錄匯總。無疑，奧運前的北京公交采購大戰(zhàn)又將在全系列的卡車市場上演。