廖永生

國內(nèi)民航業(yè)首張電子貨運(yùn)單的誕生將改變中國民航貨運(yùn)的運(yùn)營模式,貨主由被動變主動,且能對貨物“行程”實(shí)現(xiàn)全程的監(jiān)控與跟蹤。

電子客票的出現(xiàn),讓乘坐飛機(jī)出行的旅客變得更為輕松、放心,航空貨運(yùn)也使用電子單證,這對一直深受國內(nèi)民航業(yè)發(fā)貨流程環(huán)節(jié)繁雜困惑的從業(yè)人士來說是一種解脫。

10月10日下午三點(diǎn)半左右,穗佳物流總經(jīng)理錢猛第一次“嘗鮮”:南方航空服務(wù)有限公司(以下簡稱南航)總經(jīng)理譚萬庚將編號為“190015”的南航首張電子貨單交給錢猛,這標(biāo)記著國內(nèi)民航業(yè)首張電子貨單的誕生,南航也成為國內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)電子貨運(yùn)的航空公司。

重構(gòu)空運(yùn)流程

航空電子貨單在國際上其實(shí)并非新鮮事物,早在2001年時國際航空運(yùn)輸協(xié)會(簡稱航協(xié))就提出“簡化商務(wù)”的要求,倡導(dǎo)并力推電子客票、自助值機(jī)、電子登機(jī)牌和電子貨運(yùn)為四大核心任務(wù),以降低航空運(yùn)輸成本,提升效率。按國際航協(xié)的要求,到2010年航空貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的20多種紙質(zhì)文件要全部實(shí)現(xiàn)無紙化。目前,美國、英國、德國、法國等全球30多個國家的多個航空公司也在實(shí)施電子單證。

在國內(nèi),民航旅客增長速度一直高于貨運(yùn),為滿足旅客的需求,電子客票已于2000年開始推行,而航空貨運(yùn)一直受民航總局嚴(yán)格的管控,市場開放程度沒有客運(yùn)高。在2005年之前,貨機(jī)倉位供不應(yīng)求,貨主、航空貨代公司為預(yù)訂倉位需要走“后門”、拉關(guān)系。航空公司在貨倉出租方面通過招標(biāo)方式,由一家或幾家一級航空代理公司獨(dú)攬飛機(jī)貨倉,然后將貨倉逐一分包給二、三級代理商,航空公司坐享其成,沒有壓力。近年來,中國逐步放開航權(quán),國際性的貨運(yùn)航空公司不斷開通中國的貨運(yùn)航線,國內(nèi)的航空公司開始意識到貨運(yùn)的重要性。事實(shí)上,目前國內(nèi)的南航、國航、上航等幾家上市的航空公司都將貨運(yùn)業(yè)務(wù)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一,并時常將貨運(yùn)業(yè)績列為近期股價(jià)增值的“籌碼”。

另外,近年來國內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)逐步完善,公路運(yùn)輸也在不斷“蠶食”航空貨運(yùn)的市場份額,如DHL、TNT、UPS等國際快遞公司在國內(nèi)快遞運(yùn)輸中轉(zhuǎn)也由空運(yùn)轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸,德邦物流、新邦物流等物流企業(yè)不斷推出公路快遞干線運(yùn)輸?shù)摹翱ㄜ嚭桨唷?運(yùn)價(jià)比空運(yùn)至少低30%,時效與空運(yùn)差不多,已吸引了大批的貨主從空運(yùn)轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸。

國際貨運(yùn)航空公司與公路運(yùn)輸?shù)摹皧A攻”,令國內(nèi)航空公司必須在貨運(yùn)上尋找突破口。

中國工業(yè)與信息化部信息推進(jìn)司董寶青副司長認(rèn)為國內(nèi)民航業(yè)首張電子貨運(yùn)單的誕生,具有“中國民航里程碑的意義”,將改變中國民航貨運(yùn)的運(yùn)營模式。譚萬庚則用“意義非比尋常來形容”。目前,南航的貨主在家中進(jìn)入南航的網(wǎng)站可實(shí)現(xiàn)下訂單、時時跟蹤查詢貨物運(yùn)輸?shù)脑敿?xì)情況,貨主訂倉一覽無余,隨時了解運(yùn)價(jià)與發(fā)貨時間,提貨也由之前的被動呼叫轉(zhuǎn)為主動接受。電子貨單“出爐”的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過簡單的空運(yùn)流程的改善。

能節(jié)省多少成本?

據(jù)南航介紹,電子貨單的數(shù)據(jù)、信息存儲、交換實(shí)施雙重備份,通過網(wǎng)絡(luò)與貨主、代理公司時時實(shí)現(xiàn)共享,對貨物“行程”實(shí)現(xiàn)了全程的監(jiān)控與跟蹤,貨主或托運(yùn)人可直接在南航的網(wǎng)站隨時查詢貨物流傳信息,及時掌握接收貨物的時間與方式,避免了以前被動接受航空公司指令的苦惱,享受便捷、高效的貨運(yùn)服務(wù),同時,共享貨單信息,并幾乎讓因紙質(zhì)運(yùn)單丟失與差錯的風(fēng)險(xiǎn)降為零。

電子貨單信息通過電子單據(jù)的傳送方式,大大減少了紙質(zhì)運(yùn)單的打印,“目前國內(nèi)的貨單一式八聯(lián),內(nèi)容一樣”,南航貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人劉曉宵介紹,據(jù)他估算。每一票貨單成本大約是5元,南航每月約有10萬票貨單,每個月僅打貨單的成本就高達(dá)50萬元,“實(shí)施電子貨單50萬元就省下來了”。他還表示,電子貨單還有環(huán)保、節(jié)能減排的間接效益。

電子貨運(yùn)也改變了以往紙質(zhì)單證繁瑣的貨物進(jìn)出港流程,提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量和處理效率,不再因?yàn)檫z失紙質(zhì)文件而耽擱貨物運(yùn)輸,資金流轉(zhuǎn)過程也將大為縮短。海關(guān)、聯(lián)檢單位能同時接收到貨單的電子信息,實(shí)現(xiàn)與貨主、貨運(yùn)代理、航空公司等物流環(huán)節(jié)的電子數(shù)據(jù)同步交換,提高了聯(lián)檢與通關(guān)效率?！敖档臀锪鬟\(yùn)作成本”、“高效便捷”、“綠色環(huán)保”錢猛在首發(fā)儀式上也給予了如此高度的評價(jià)。

從長遠(yuǎn)來看,電子貨運(yùn)能讓貨主享受快捷便利的空運(yùn)服務(wù)和最優(yōu)運(yùn)費(fèi),大大降低全民航業(yè)貨運(yùn)的物流成本。但南航總信息師兼信息中心總經(jīng)理胡臣杰表示,目前南航電子貨運(yùn)帶來的成本比之前的紙質(zhì)單證的成本還要高?！盀榇诵柙黾釉O(shè)備,當(dāng)全行業(yè)實(shí)行電子貨單后,對整個行業(yè)社會效率提升非常有用。”胡臣杰表示這種投入只是暫時的,“當(dāng)初南航首推電子客票時,在國內(nèi)各機(jī)構(gòu)裝終端,也增了不少成本”。他堅(jiān)信中國民航業(yè)推行電子貨單已是必經(jīng)之路,全行業(yè)實(shí)行電子貨單為期不遠(yuǎn)。

從當(dāng)日起,南航在廣州-大連航線的CZ3603航班上使用電子貨單,首批參與試點(diǎn)的代理人包括廣州十大貨運(yùn)代理之一的新邦物流和穗佳物流,年底前將在其他航線和代理人中全面推廣。

據(jù)悉,國貨航、上航等幾家國內(nèi)的航空公司的電子貨單項(xiàng)目也在計(jì)劃中,并將很快實(shí)施。

IATA空運(yùn)電子貨數(shù)據(jù)

根據(jù)國協(xié)IATA官方資料顯示,全球航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)每件航空托運(yùn)貨物必須辦理至少38份書面報(bào)表單證,如果每年把這些航空貨運(yùn)的文件全部累加在一起,足以裝滿39架波音747全貨機(jī)。而電子貨運(yùn)的實(shí)施將至少減少貨運(yùn)全過程中95%的紙面手續(xù),節(jié)約25%航空貨運(yùn)手續(xù)辦理時間,或平均縮短1天半時間,大幅度減少信息差錯和人為干擾,每年更可為航空業(yè)節(jié)省12億美元成本,實(shí)現(xiàn)商業(yè)和環(huán)境的雙贏。同時電子貨運(yùn)的實(shí)施可大幅提高航空貨運(yùn)的規(guī)范化、制度化、信息化和一體化,提高航空貨運(yùn)的精確性、準(zhǔn)時性和安全性。

南航貨運(yùn)信息化進(jìn)程

1999年,南航在國內(nèi)率先推出網(wǎng)上貨物訂艙;2001年4月22日,南航貨運(yùn)信息系統(tǒng)在南航廣州國際貨運(yùn)正式投產(chǎn);2003年6月,南航貨運(yùn)信息系統(tǒng)正式命名為唐翼系統(tǒng);2006年6月,唐翼系統(tǒng)貨站功能正式在南航深圳分公司投產(chǎn);2007年3月,唐翼2.0正式在全南航投產(chǎn);2008年6月,唐翼實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)電子化管理;2008年9月,95539貨運(yùn)短信業(yè)務(wù)應(yīng)用正式在全國推廣使用;2009年3月,運(yùn)價(jià)審批電子化,6月,配額管理投產(chǎn)。