經(jīng)歷病痛后的療傷休整，“長(zhǎng)航已進(jìn)入強(qiáng)身健體階段，現(xiàn)在準(zhǔn)備加速了”。在其執(zhí)掌者劉錫漢看來(lái)，由河入海，是中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)（集團(tuán)）總公司（下稱長(zhǎng)航）的未來(lái)，這個(gè)航向已相當(dāng)清晰。

2001年，當(dāng)劉錫漢正式出任長(zhǎng)航總經(jīng)理時(shí)，這家發(fā)端于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)、已經(jīng)有130余年歷史的企業(yè)正面臨危機(jī)。由于相繼面臨燃油漲價(jià)、運(yùn)價(jià)下滑、三峽大壩建設(shè)斷航等困難，長(zhǎng)航已陷入虧損。

針對(duì)這一局面，劉錫漢提出“立足長(zhǎng)江、發(fā)展海運(yùn)、走向遠(yuǎn)洋”的戰(zhàn)略。如今，長(zhǎng)航海上運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量逐年上升，已占集團(tuán)總量的70％以上，長(zhǎng)航也早已擺脫了虧損。

不過(guò)，長(zhǎng)航的命運(yùn)似存變數(shù)。在國(guó)務(wù)院國(guó)資委要求央企做大做強(qiáng)、向大企業(yè)大集團(tuán)發(fā)展的思路下，中國(guó)航運(yùn)業(yè)屢屢傳出重組之說(shuō)，其中就包括長(zhǎng)航和中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（下稱中外運(yùn)）。在接受《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》記者專訪時(shí)，劉錫漢并未回避合并話題，不過(guò)，對(duì)于獨(dú)立發(fā)展，他也仍具信心。

面對(duì)央企重組

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：曾有過(guò)長(zhǎng)航和中外運(yùn)合并的傳聞，將來(lái)會(huì)怎么樣？

劉錫漢：長(zhǎng)航和中外運(yùn)的互補(bǔ)性很強(qiáng)，探討一下合作很正常。我們和其他企業(yè)都有接觸，與中遠(yuǎn)、中海也有合作，成立了合資公司。最近，長(zhǎng)航還和招商局在汽車滾裝運(yùn)輸方面談合資合作。這種合并都有可能，也都不確定。

如果國(guó)資委要把中央企業(yè)整合到一起，企業(yè)也得按出資人的政策去做，但是，現(xiàn)在出資人沒(méi)有說(shuō)非得和誰(shuí)去合并。最后的格局，可能還是國(guó)資委從國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)大局來(lái)考慮。

我們的指導(dǎo)思想很明確，國(guó)資委要求合并，我們堅(jiān)決服從；要求我們獨(dú)立發(fā)展，我們也有信心、有能力把企業(yè)做大做強(qiáng)。就長(zhǎng)航的航運(yùn)船隊(duì)來(lái)講，不算租船，自有船的數(shù)量在國(guó)內(nèi)應(yīng)該排第三，在中遠(yuǎn)和中海之后。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)五家大企業(yè)中，相對(duì)而言，中遠(yuǎn)和中海比較強(qiáng)，國(guó)資委要求每個(gè)行業(yè)保留前三名。面臨這樣的競(jìng)爭(zhēng)，長(zhǎng)航如何應(yīng)對(duì)？

劉錫漢：雖然各大企業(yè)實(shí)力都不弱，但我認(rèn)為市場(chǎng)很大，只要企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理、船型和技術(shù)各方面能夠適應(yīng)市場(chǎng)需求，就能夠生存和發(fā)展下去。我們和其他航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)有交叉，也有區(qū)別，我們強(qiáng)調(diào)差異化的競(jìng)爭(zhēng)，是圍繞江海、江洋直達(dá)的思路發(fā)展。長(zhǎng)航這幾年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了脫貧解困，走上了良性循環(huán)的快車道。

至于國(guó)資委設(shè)想未來(lái)保留30家到50家央企，這只是一個(gè)方向，具體到各類企業(yè)，還有多種因素要考慮，并不是馬上要實(shí)行，不是簡(jiǎn)單的行政性合并。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：企業(yè)一般還是不希望合并吧？

劉錫漢：那也不一定，得看條件?，F(xiàn)在合并要考慮既做大做強(qiáng)，還要做穩(wěn)做優(yōu)。國(guó)有企業(yè)大都有好幾萬(wàn)人，像我們現(xiàn)在還有7萬(wàn)人，要考慮企業(yè)的穩(wěn)定。簡(jiǎn)單地提出與哪家合并，這不好，要看是不是從經(jīng)濟(jì)規(guī)律來(lái)考慮。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還是以市場(chǎng)為主，其他的因素，必要的可以考慮一些。

國(guó)資委推進(jìn)央企改革的方向是對(duì)的。有些企業(yè)合并后，可能文化不合，最后又分拆。所以，國(guó)資委積極推進(jìn)，但是不簡(jiǎn)單地捏并，這樣我覺(jué)得很好。比如說(shuō)中交，組合后迅速進(jìn)入了世界500強(qiáng)，應(yīng)該是比較成功的。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：世界航運(yùn)巨頭的兼并收購(gòu)很多。這方面，長(zhǎng)航有什么打算？

劉錫漢：有合適的合作伙伴，也可以考慮進(jìn)行這方面的合作。當(dāng)然，在內(nèi)河，涉及到國(guó)家主權(quán)，我們肯定控股。遠(yuǎn)洋這一領(lǐng)域就沒(méi)有規(guī)定，可以根據(jù)市場(chǎng)、實(shí)力和需求，大家具體再談。

由河入海

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：長(zhǎng)航今明年兩年有什么發(fā)展規(guī)劃？

劉錫漢：2007年長(zhǎng)航已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)“十一五”的發(fā)展目標(biāo)?，F(xiàn)在我們考慮的是“十二五”目標(biāo)，即在未來(lái)三到四年的時(shí)間，到“十一五”末、“十二五”初，利潤(rùn)、效益在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻一番。

長(zhǎng)航是個(gè)老企業(yè)，原來(lái)很困難，主要原因是人多，包袱比較重，再加上沿江的鐵路、公路、石油管道修通，對(duì)長(zhǎng)航?jīng)_擊很大。扭虧為盈大概是在兩年前。因此，我們的發(fā)展和中遠(yuǎn)、中海不在一個(gè)平臺(tái)上，他們是全心全意加快發(fā)展，而我們還有一個(gè)深層的渡過(guò)危機(jī)的問(wèn)題。簡(jiǎn)單地說(shuō)，健康的人和大病初愈的人，不可能在一個(gè)起跑線上賽跑。

現(xiàn)在，我們逐步調(diào)整過(guò)來(lái)以后，有了一個(gè)新的發(fā)展空間，可以說(shuō)已經(jīng)到了強(qiáng)身健體的階段，要開(kāi)始加快速度了。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：“十一五”末到“十二五”初實(shí)現(xiàn)翻番，有沒(méi)有具體的計(jì)劃？

劉錫漢：我們提出來(lái)實(shí)施三個(gè)戰(zhàn)略，一個(gè)是走出去戰(zhàn)略，一個(gè)是物流戰(zhàn)略，一個(gè)是長(zhǎng)江戰(zhàn)略。

所謂走出去，就是要開(kāi)辟國(guó)際市場(chǎng)，形成國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)同時(shí)發(fā)展；物流戰(zhàn)略，是整個(gè)航運(yùn)要朝物流方向延伸產(chǎn)業(yè)鏈；“黃金水道”現(xiàn)在已經(jīng)引起高度重視，有一定的發(fā)展前景，這塊我們要繼續(xù)做好，主要是在標(biāo)準(zhǔn)化、大型化和環(huán)保節(jié)能方面，穩(wěn)固長(zhǎng)航在長(zhǎng)江上的龍頭地位。長(zhǎng)航在這方面比較領(lǐng)先，但新的形勢(shì)、新的需求、新的貨源又提出新的要求，江海聯(lián)航就是一種新的需求，需要企業(yè)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的船型。另外，三峽大壩過(guò)閘，也要求企業(yè)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化的船型，才可以通過(guò)得更快。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：發(fā)展物流，具體往什么方向延伸？

劉錫漢：這個(gè)已經(jīng)開(kāi)始考慮。比如像武鋼，過(guò)去我們負(fù)責(zé)其長(zhǎng)江這一程的鐵礦石運(yùn)輸，現(xiàn)在我們就把全程包下來(lái)，從巴西買礦開(kāi)始，遠(yuǎn)洋沿海都運(yùn)，直至進(jìn)入長(zhǎng)江，甚至包括港口的選定，我們把它叫做“一二三程”。各段銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)江海洋一體化，這個(gè)應(yīng)該就是物流的方向。

物流這個(gè)概念，我覺(jué)得就是怎么在運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)方面更好地為客戶服務(wù)，不一定非要各個(gè)環(huán)節(jié)都要去做。我們稱之為物流化方向，就是延伸自己的產(chǎn)業(yè)鏈和服務(wù)領(lǐng)域，盡量滿足客戶要求，盡量提供多的服務(wù)。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：長(zhǎng)航的發(fā)展方向是“由江入?！保?/p>

劉錫漢：這幾年我們確實(shí)是這么走的。從營(yíng)業(yè)收入來(lái)看，海上運(yùn)輸已經(jīng)占到60％以上，長(zhǎng)江運(yùn)輸占40％，油運(yùn)和散貨都是這樣。

這是由經(jīng)濟(jì)效益決定的。從能耗比、勞動(dòng)生產(chǎn)率比來(lái)看，長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)男б婧秃Ｉ蠜](méi)法比，海上的肯定要大得多，而長(zhǎng)江運(yùn)輸并不是很賺錢(qián)，因?yàn)槭芎降赖南拗?，船不可能太大?/p>

另外，從需求來(lái)看，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展很快，很多貨物都要由海入江，所以我們采取江海聯(lián)運(yùn)、江洋聯(lián)運(yùn)的方式來(lái)加快發(fā)展。

比如，武鋼進(jìn)口鋼材和鐵礦石，過(guò)去是三層運(yùn)輸，用大船從巴西、澳大利亞運(yùn)到寧波、青島，再用小船運(yùn)到南京，然后再用駁船從南京經(jīng)長(zhǎng)江運(yùn)到武鋼。這樣的三層運(yùn)輸，一方面運(yùn)距長(zhǎng)，另一方面裝卸造成損耗，運(yùn)費(fèi)成本也增加。所以，我們開(kāi)發(fā)了7000噸、1萬(wàn)噸的江海直達(dá)船，從寧波直接把鐵礦石運(yùn)到武鋼。這樣，減少一次裝卸，降低損耗，每噸大約能夠給貨主節(jié)約50元錢(qián)。這也是適應(yīng)市場(chǎng)、適應(yīng)貨主的需要。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：海外有馬士基等航運(yùn)巨頭，國(guó)內(nèi)中海、中遠(yuǎn)實(shí)力比較強(qiáng)。做海外市場(chǎng)，長(zhǎng)航競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)如何？

劉錫漢：有難度，但不是不可以克服。比如說(shuō)造船，我們?cè)斓某隹诖緛?lái)就是走出去。油運(yùn)現(xiàn)在也往外跑，要建立外面信用網(wǎng)點(diǎn)，這些現(xiàn)在已經(jīng)在做了，接下來(lái)這塊工作力度會(huì)更大。這是個(gè)非常重要的方向，要尋求兩個(gè)市場(chǎng)。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：海外市場(chǎng)更復(fù)雜，怎么去應(yīng)對(duì)？

劉錫漢：經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域拓寬了，游戲規(guī)則肯定就不一樣了。要適應(yīng)這種形勢(shì)，管理要跟上去，所以人才是一個(gè)很急迫的問(wèn)題。從江上到海上，有些東西是相通的，也要再學(xué)習(xí)新的東西，要求人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)、管理、經(jīng)驗(yàn)要跟上去。

有些也可以委托、外包引入管理，比如買了船委托國(guó)外公司管理，我們付管理費(fèi)。國(guó)際上這些都是比較常見(jiàn)的，當(dāng)然也要在這個(gè)過(guò)程中建立自己的隊(duì)伍，適應(yīng)新的要求。

資本市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：在資本市場(chǎng)，長(zhǎng)航會(huì)有舉動(dòng)嗎？

劉錫漢：我們最近把海上資產(chǎn)注入長(zhǎng)航油運(yùn)，整體上市，通過(guò)增發(fā)從資本市場(chǎng)融了一些資金，用來(lái)發(fā)展造船。下一步肯定還會(huì)通過(guò)資本市場(chǎng)、租賃經(jīng)營(yíng)等多種方式來(lái)發(fā)展。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：長(zhǎng)航有沒(méi)有整體上市計(jì)劃？

劉錫漢：下一步再看，目前先一步步地推進(jìn)吧。國(guó)資委有這個(gè)方向的要求，就長(zhǎng)航來(lái)講，今后肯定也是這個(gè)方向。但是，實(shí)現(xiàn)這一步還有很多工作要做，不是一下子就能完成的事情，至少今年實(shí)現(xiàn)不了。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：長(zhǎng)航造船這塊有沒(méi)有外接的業(yè)務(wù)？競(jìng)爭(zhēng)壓力大不大？

劉錫漢：我們給自己造，也給別人造，90％都在為別人造船。競(jìng)爭(zhēng)也有，但現(xiàn)在市場(chǎng)比較好。

《財(cái)經(jīng)·金融實(shí)務(wù)》：現(xiàn)在整個(gè)航運(yùn)業(yè)都在積極造船，你認(rèn)為會(huì)有多大的風(fēng)險(xiǎn)？

劉錫漢：現(xiàn)在大家在航運(yùn)市場(chǎng)都掙了錢(qián)，感覺(jué)不錯(cuò)。但是，冷靜地分析一下，把歷史翻開(kāi)來(lái)看一看，過(guò)去哪有這么好的機(jī)會(huì)、賺這么多的錢(qián)？航運(yùn)一直都是微利，有時(shí)還處于虧損的邊緣。

未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好預(yù)測(cè)，但是現(xiàn)在造船的速度太快，每年的增長(zhǎng)超過(guò)20％以上，這與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求不對(duì)應(yīng)，在某一個(gè)時(shí)點(diǎn)就有可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。如果世界經(jīng)濟(jì)受到大的沖擊和影響，肯定會(huì)反映到航運(yùn)上。比如說(shuō)國(guó)家宏觀調(diào)控，緊縮銀根，有些訂單就出現(xiàn)了問(wèn)題。船東融不到資，支付不了，訂單最后就無(wú)法生效，所以說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)開(kāi)始有苗頭。

我認(rèn)為大的沖擊和影響可能要到2010年以后。對(duì)于造船企業(yè)，現(xiàn)在訂單已經(jīng)到2010年，所以至少這三年造船企業(yè)都有活干。但是，2011年起航運(yùn)業(yè)就有產(chǎn)生波動(dòng)和受到影響的可能性。至于影響有多大，要看當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)的情況。

對(duì)于航運(yùn)企業(yè)，大批的船要到2009年以后才投入使用，現(xiàn)在運(yùn)力仍然緊張，所以風(fēng)險(xiǎn)暫時(shí)體現(xiàn)不出來(lái)?！?/p>