摘 要：清代前中期，福建造船業(yè)進入新的歷史發(fā)展時期，歷經(jīng)磨難再次發(fā)展后的造船業(yè)對福建社會的政治、經(jīng)濟、文化產(chǎn)生了深遠的歷史影響。

關鍵詞：福建造船業(yè)；歷史影響；清代前中期

清代前中期，在封建政府政策逐步調(diào)整和社會經(jīng)濟發(fā)展需要的大背景下，福建造船業(yè)獲得了重新崛起的政治環(huán)境和經(jīng)濟動力，使得其能在秉承前代造船業(yè)的基礎上，進入一個新的歷史發(fā)展階段。而再次發(fā)展后的造船業(yè)作為手工業(yè)的一個重要部門和社會經(jīng)濟的組成部分，對這一時期福建的政治、經(jīng)濟、文化各個層面都產(chǎn)生了積極的影響。

1、維護福建海疆安全

福建海域位于東海和南海的交界地區(qū)，是歷來兵家爭奪的重要海疆。清代前中期，中央政府正是依托福建發(fā)達的造船業(yè)才得以維護福建海疆的安全。在清鄭對峙時期，為加強攻臺水師力量，清軍在福州造戰(zhàn)船數(shù)百艘，所造戰(zhàn)船比鄭氏戰(zhàn)船更為堅固便捷。由此，清軍也逐漸扭轉(zhuǎn)海戰(zhàn)中的頹勢，進入轉(zhuǎn)守為攻的階段，最終統(tǒng)一了臺灣。

臺灣統(tǒng)一后，中央政府鑒于福建海疆的特殊地位，陸續(xù)設置福、漳、臺、泉四個官方船廠，形成了修、改、造等能力齊全的官方造船業(yè)，從而為福建建立起一支具有強大威懾力的水師艦隊奠定了堅實的基礎。這支水師艦隊在維護本省海域安全、平息海盜中起到了關鍵作用。如嘉道年間，蔡牽集團橫行東南海疆，劫掠過往商船，福建“?？诟魃檀鲅螅M用洋錢400元，回內(nèi)地者費用加倍。此項費用俱系給洋盜蔡牽，給則無事，不給則財命沮失”^［1］。為消滅巨寇蔡牽，朝廷命福建船廠造霆船30艘，內(nèi)置大炮400百尊^［2］。在霆船的配合下，清軍艦隊才得以圍殲蔡牽集團。此外，福建水師艦隊還曾被國家征調(diào)用來從水路遠征緬甸^［3］，并立下赫赫戰(zhàn)功。

正是憑借業(yè)已成型的官方造船業(yè)，福建水師才得以在長時期內(nèi)保有一支具有一定戰(zhàn)斗力的海上艦隊。這不僅有利于維護海疆的安全，還一定程度上阻延了西方殖民者對中國的侵略。

2、促進福建社會經(jīng)濟發(fā)展

福建地處東南沿海，船舶是福建與外界交流最為便利的交通工具。歷史上，閩地先民就有出海貿(mào)易的優(yōu)良傳統(tǒng)。清代前中期，開放“海禁”后，福建民人秉承先輩的優(yōu)良傳統(tǒng)，利用發(fā)達的民間造船業(yè)，“賈舶迭出”。如廈門的商船，“北至寧波、上海、天津、錦州，南至粵東，對渡臺灣，一歲往來數(shù)次；外至呂宋、蘇祿、實力、噶喇巴，冬去夏回，一年一次。初則獲利數(shù)倍至數(shù)十倍不等”^［4］。

隨著福建與國內(nèi)外各港口之間航運的頻繁往來及貿(mào)易的日益繁榮，福建沿海各地的外向型經(jīng)濟借此契機逐漸發(fā)展起來。有清一代，經(jīng)由福建各港出口的商品主要有茶葉、瓷器、絲綢等物。以茶葉為例，當時，一擔茶葉在廈門的價格是8元，但是由商船運到爪哇后，其價格比在廈門多出200～300﹪^［5］。巨額的利潤必然帶動商品的大量外銷，拉動市場對這一商品的需求量，進而推動商品產(chǎn)地經(jīng)濟的發(fā)展。不僅如此，連福建的一些小手工藝品也暢銷國外，“內(nèi)地賤菲無足輕重之物，載至番境，皆同珍貝。是以沿海居民，造作小巧技藝，以及女紅針線鑿，皆于洋船行銷”^［6］?？梢姡宕爸衅?，福建逐步形成了以貿(mào)易港口為中心，借助發(fā)達的民間造船業(yè)，通過海外貿(mào)易帶動內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展的經(jīng)濟模式。而在這一模式中，福建的民間造船業(yè)無疑起著橋梁的作用。當然，海外貿(mào)易的發(fā)展又反過來會對民間造船業(yè)的造船質(zhì)量、工藝提出了更高的要求，從而推動了民間造船業(yè)的整體發(fā)展。

除此之外，造船業(yè)的發(fā)展還有助于解決福建民人的生計問題。福建“八山一水一分田”。經(jīng)過“康乾盛世”后，福建的人口大幅度膨脹，使原本就已十分緊張的耕地更加捉襟見肘。在此情況下，出海為生成為福建百姓解決生計的最佳途徑。對此，福建總督高其倬在奏請開海禁時，有精辟的闡述：“民之稍富者為船主、為商人，其貧者為頭舵、為水手，一船及百人，一年往還得千金，或數(shù)百金。即水手之類，亦每人可得二、三十金?！?sup>［7］而出海為生又需要以造船業(yè)為保障和前提。對于造船業(yè)和百姓民生的關系，時人有著深刻的認識，“民富則船多，民窮則船少。船多，則富者日益以富，富者愈多而造船亦多。凡能入海為盜者，皆化而舵工、水手矣；船少，則貧者日益以貧，貧者愈多而造船日少。凡舵工、水手之能入海者，皆化而為盜矣”^［8］。由此可知，船舶業(yè)已成為福建民人解決生計問題的良策，更是福建百姓財富的重要體現(xiàn)。

毋庸置疑，造船業(yè)的發(fā)展能極大的促進福建社會經(jīng)濟發(fā)展。與其他沿海諸省相較，這種促進作用體現(xiàn)得尤為明顯，其情也正如藍鼎元的《漕糧兼資海運疏》中所言，“臣思天下舟楫之利，無如閩廣。而江南則遜浙江，山東又遜江南”。

3、形成別具一格的造船文化

船舶作為福建民人賴以維持生計的重要工具。承載了人們對未來生活的無限憧憬。因而，船舶的打造往往被人們視為生活中的一件大事。為了確保船舶能打造堅固及求得精神上的慰籍，具有實用功利性的民間信仰在造船過程中得到充分的發(fā)揮，由此也形成了別具一格的造船文化。

造船時，安釘“龍骨”是被認為造船過程中最為重要的一個環(huán)節(jié)，因為龍骨是船的第一要件，如人的脊梁。因此，福建船匠在安“龍骨”前首先要選一個黃道吉日。待到安釘龍骨時，有的地方，如閩南一帶還在“龍骨”上綁一紅布，或在“龍骨”的縫隙處塞一些白

銀^［9］。此外，在閩南和臺灣一帶，船匠們以船身內(nèi)部的形狀和船體部位的功能為標準，融合了當?shù)氐姆窖晕幕瑒?chuàng)造性地使用“十二生肖”的命名方法，將海船的各個船體部位取名為“鼠橋、牛欄、虎尾、兔耳、龍骨、水蛇、馬臉、羊角、猴楦、雞冠、狗牙、桅豬”^［10］。直至現(xiàn)今，這種獨特的命名方式在造船過程中依然為人們所樂用。

然而，不容忽視的一點是，這一時期的中國還是以小農(nóng)經(jīng)濟為主體的封建國家。雖然封建政府已經(jīng)逐步意識到海疆防御和海上交通的重要性，但對于造船業(yè)的政策依然是有限的開放，對于造船技術的改進則是嚴格的限制。這種統(tǒng)治政策的惡果在西方殖民者東侵后被充分的暴露在世人的面前，中國戰(zhàn)船在西方艦隊面前猶如“一堆木材”，遠洋帆船航運業(yè)也在西方航運勢力的排擠下最終一蹶不振。歷史已經(jīng)成為過去，福建造船業(yè)不僅是中國造船業(yè)的重要組成部分，更是整個大清王朝的縮影。它在曇花一現(xiàn)后，便在內(nèi)外交困中迅速退出歷史舞臺。

參考文獻：

［1］《清實錄》，第二九冊，《仁宗實錄（二）》，卷一○八，嘉慶八年二月，中華書局，1986年，第449頁

［2］［3］趙爾巽：《清史稿》，卷一百三十五，志一百十，兵六，水師，中華書局，1976年，第3997頁

［4］周凱：道光《廈門志》，卷五、卷十五，玉屏書院本，第1頁、第5頁

［5］陳希育：《中國帆船與海外貿(mào)易》，廈門大學出版社，1991年，第258頁

［6］藍鼎元：《論南洋事宜書》，《鹿州初集》，卷三，廈門大學出版社，1995年版，第55頁

［7］陳壽祺：《重纂福建通志》，卷一百四十，同治七年正誼書院刊本

［8］薛凝度：嘉慶《云霄廳志》，第五卷，土田，一硯齋校抄本，第4頁

［9］這種作法在宋朝就已經(jīng)出現(xiàn)，上世紀70年代在福建泉州發(fā)現(xiàn)的宋代古沉船的龍骨中就發(fā)現(xiàn)有“保壽孔”，內(nèi)放有鐵錢、銅錢等物，詳見莊為璣、莊景輝的《泉州宋船結(jié)構(gòu)的歷史分析》

［10］黃叔璥：《臺海使槎錄》，卷一，赤崁筆談，海船，臺灣文獻叢刊第4種，第18頁

（作者通訊地址：福建師范大學社會歷史學院350007）