一汽曾是中國最早的自主品牌的締造者，“汽車少帥”竺延風(fēng)悄然步入政壇，身后卻留下自主品牌的遺憾

打開中國第一汽車集團(tuán)公司（下稱一汽集團(tuán)）的網(wǎng)站，紅旗HQ3、解放J6、威志的動畫圖片依次展現(xiàn)在人們面前。這些汽車記錄了一汽集團(tuán)歷年來的發(fā)展軌跡，也代表了一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌過程中，在中高級轎車、商用車和經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域交出的成績單。

一汽是中國最早的自主品牌轎車紅旗轎車的締造者。如今，被稱為“汽車少帥”的一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)悄然步入政壇，身后卻留下了發(fā)展中國自主品牌轎車的遺憾。

政壇新人

據(jù)12月12日《吉林日報》報道，吉林省十屆人大常委會11日上午舉行第三十九次會議，任命一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)為吉林省副省長。

此時，離竺延風(fēng)1983年從浙江大學(xué)畢業(yè)后分配到一汽熱電廠儀表車間當(dāng)技術(shù)員，已24年有余；距他1999年2月任一汽集團(tuán)總經(jīng)理，也有近九年光景。

一汽集團(tuán)的老員工至今仍記得竺延風(fēng)當(dāng)時在一汽鑄造車間頂著高溫、調(diào)試設(shè)備的場景。這位老員工回憶說，作為當(dāng)時為數(shù)不多的大學(xué)生技術(shù)員之一，竺延風(fēng)由于“技術(shù)過硬、肯吃苦耐勞”，頗受車間賞識。1991年，竺延風(fēng)當(dāng)選為一汽集團(tuán)“十大崗位新星”，并在翌年出任一汽集團(tuán)計量處研制科副科長。從車間技術(shù)員到副科長，竺延風(fēng)花了九年時間，這在當(dāng)時一汽集團(tuán)的內(nèi)部人才提拔程序中“中規(guī)中矩”，屬于正常發(fā)展。

1994年，一汽集團(tuán)啟動“801”人才工程——每個基層班子配備一名上世紀(jì)80年代畢業(yè)的大學(xué)生。隨后半年時間，一汽集團(tuán)先后提拔了百余名年輕干部，他們后來都成為現(xiàn)在一汽集團(tuán)的主要骨干力量，竺延風(fēng)正是其中之一。他在“801”人才工程中被提拔為一汽集團(tuán)外經(jīng)處處長。

此后，竺延風(fēng)歷任一汽集團(tuán)公司副總經(jīng)理、一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理直至1999年2月28日出任一汽集團(tuán)公司總經(jīng)理，時年38歲，“汽車少帥”的名號從此在業(yè)內(nèi)傳播開來。

一汽集團(tuán)一位內(nèi)部資深人士告訴《財經(jīng)》記者，對于竺延風(fēng)選擇走上仕途，集團(tuán)內(nèi)部并不感到意外，因?yàn)轶醚语L(fēng)也時常對友人談及自己在政治上的抱負(fù)。

事實(shí)上，對比同為三大汽車集團(tuán)公司之一的、原東風(fēng)汽車總經(jīng)理苗圩調(diào)任武漢市委書記，“60后”的竺延風(fēng)此次由一汽集團(tuán)總經(jīng)理平級調(diào)任吉林省副省長，在業(yè)內(nèi)人士看來，其仕途仍大有可為。

一汽-大眾汽車有限公司（下稱一汽大眾）黨委書記王澤義在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，“竺延風(fēng)下月初才會到省里任職，由于一汽集團(tuán)明年的任務(wù)很重，因此，集團(tuán)新的總經(jīng)理人選最早在（12月）月底就會公布?！?/p>

關(guān)于竺延風(fēng)的接任者，業(yè)內(nèi)人士大多矚目現(xiàn)任吉林市市委書記徐建一。公開資料顯示，徐建一曾先后擔(dān)任過一汽集團(tuán)汽車研究所輕型車設(shè)計研究部副主任、一汽集團(tuán)公司大眾公司副總經(jīng)理、一汽集團(tuán)公司常務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)，2003年11月調(diào)入吉林市政府任職。

“20年”功過

要評價竺延風(fēng)之于一汽集團(tuán)的意義并不容易。在竺延風(fēng)的帶領(lǐng)下，一汽集團(tuán)已經(jīng)成為擁有全資子公司30家、控股子公司18家、資產(chǎn)總額1098.5億元、員工13.23萬人的龐大汽車制造集團(tuán)。

2006年，一汽集團(tuán)列“中國制造企業(yè)500強(qiáng)”第一位，公司品牌價值達(dá)到424.21億元；實(shí)現(xiàn)銷售收入1486億元。到今年三季度，一汽集團(tuán)已累計銷售整車1053949輛，跨過百萬輛關(guān)口。

但另一方面，作為中國汽車工業(yè)起步的搖籃，一汽集團(tuán)卻未能扛起自主品牌的大旗。紅旗轎車的沒落，直到今天也讓外界扼腕不已，并因此對一汽多有批評。

竺延風(fēng)在一汽集團(tuán)最重要的舉措，莫過于按照“精干主體，剝離輔助”的原則，實(shí)行母子公司的管理體制。在竺延風(fēng)的主導(dǎo)下，一汽集團(tuán)不再負(fù)責(zé)具體產(chǎn)品的經(jīng)營，集團(tuán)旗下的整車、零部件業(yè)務(wù)被分塊剝離，成立單獨(dú)的子公司，進(jìn)行單獨(dú)核算。針對一汽集團(tuán)這類老國企慣有的機(jī)構(gòu)臃腫、人員混雜的情況，竺延風(fēng)將一汽集團(tuán)的職能部門由47個改組為22個，壓縮干部編制4881個，減少管理崗位30%。

在產(chǎn)業(yè)布局上，一汽集團(tuán)通過收購天津夏利，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)與豐田的合資，形成了以天津豐田和一汽大眾為兩翼的合資體系。此后，隨著成都一汽的成立，一汽集團(tuán)已在長春、天津、成都形成了三大生產(chǎn)基地，基本完成全國市場的布局。2003年1月18日，一汽集團(tuán)車身廠和總裝廠組成一汽解放汽車有限公司，這家生產(chǎn)重型系列載重汽車的公司，成為一汽集團(tuán)最后成立的最大的子公司。

但業(yè)內(nèi)觀察家認(rèn)為，竺延風(fēng)在一汽集團(tuán)內(nèi)部，并不像其前任耿昭杰那樣具有絕對權(quán)威，這在一定程度上妨礙了竺延風(fēng)觸及一汽集團(tuán)內(nèi)部更深層次的矛盾。

業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，如果將一汽和奇瑞在管理方式上做比較，二者最大的區(qū)別就是，奇瑞在用人方面基本上是惟才是用，而一汽內(nèi)部由于關(guān)系復(fù)雜，很難做到“一碗水端平”，優(yōu)秀人才流失的情況時有發(fā)生。事實(shí)上，奇瑞現(xiàn)任總經(jīng)理尹同耀，正是當(dāng)年一汽大眾的總裝車間主任兼物流科科長。

對于自主品牌的發(fā)展，竺延風(fēng)有一句“耐住寂寞20年”的業(yè)內(nèi)名言。竺延風(fēng)本人的原意是說，“自主創(chuàng)新是一個系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù)。要取得大的突破，必須要做大量艱苦而又細(xì)致的工作，不可能一蹴而就。”但由于紅旗轎車一直未有起色，也有人就此將竺延風(fēng)的這句話理解為托詞。

從自主品牌發(fā)展路徑來看，一汽集團(tuán)走了一條和上汽集團(tuán)、奇瑞汽車截然不同的道路。上汽集團(tuán)通過海外收購韓國雙龍和英國羅孚技術(shù)，輔之以上汽原有的強(qiáng)大的零部件配套體系，迅速形成了在原有國外技術(shù)上再開發(fā)自主品牌的能力。奇瑞則利用跨國公司生產(chǎn)體系縱向分離，將重心從沒有核心競爭優(yōu)勢的一般生產(chǎn)制造領(lǐng)域，向創(chuàng)新、設(shè)計、營銷和服務(wù)轉(zhuǎn)移，與海外專業(yè)的汽車代工企業(yè)和零部件制造企業(yè)合資或合作，走出了另一條自主品牌的發(fā)展道路。

而一汽集團(tuán)的自主品牌，主要依托國外合資方提供的技術(shù)來進(jìn)行開發(fā)：天津一汽利用豐田的威馳的NBC（新基礎(chǔ)轎車）技術(shù)平臺，開發(fā)威志、雅酷、威樂等品牌；利用豐田皇冠的頂級車型第四代Majesta平臺，開發(fā)出紅旗HQ3轎車；2006年，利用馬自達(dá)六底盤技術(shù)，開發(fā)出奔騰轎車。正是這種依賴合資方提供的技術(shù)來搞研發(fā)的做法，招致了外界非議。

2005年10月，紅旗HQ3轎車項(xiàng)目聯(lián)系人收到國家發(fā)改委的公函傳真。公文明確表示，紅旗HQ3不能在天津一汽豐田與皇冠共線生產(chǎn)，否則不予以自主品牌注冊登記，紅旗HQ3被迫移回長春本部生產(chǎn)。

中信建投的汽車分析師鄭軍在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，汽車合資企業(yè)中，國外合資方擁有的核心技術(shù)，是其控制合資企業(yè)的根本，依賴對方轉(zhuǎn)讓技術(shù)搞自主品牌的想法，不具備現(xiàn)實(shí)意義。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前十月，除去奔騰轎車因基數(shù)小而銷量增長外，紅旗轎車的銷量同比下降了73%，威樂、威姿的銷量同比下降了38%和65%。

竺延風(fēng)本人也意識到，自主品牌的發(fā)展已成為制約一汽集團(tuán)下一步實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的主要瓶頸。

今年7月15日，一汽集團(tuán)成立54周年的當(dāng)天，竺延風(fēng)對外公布了《一汽集團(tuán)公司中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》，這一旨在打造自主品牌的規(guī)劃，計劃投入130億元，在四個平臺基礎(chǔ)上，開發(fā)涉及到六個等級的自主品牌轎車。

但規(guī)劃公布不到半年時間，竺延風(fēng)就掛印而去，“耐住寂寞20年”之后仍留遺憾。

整體上市沒有時間表

在竺延風(fēng)離職前后，關(guān)于一汽集團(tuán)整體上市的討論，已成為資本市場的一個熱點(diǎn)。

在國家鼓勵大型央企整體上市的背景下，東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)已陸續(xù)完成整體上市。在此情形下，無論誰接任竺延風(fēng)的位置，一汽集團(tuán)的整體上市都是需要首先面對的難題。

由于歷史原因，一汽集團(tuán)旗下包含了三家A股上市公司：一汽轎車股份有限公司（深圳交易所代碼：000800，下稱一汽轎車）、天津一汽夏利汽車股份有限公司（深圳交易所代碼：000927，下稱一汽夏利）、長春一汽四環(huán)汽車股份有限公司（上海交易所代碼：600742，下稱一汽四環(huán)）。加上一汽集團(tuán)內(nèi)部資產(chǎn)眾多，主輔分離至今未能全部完成，其整體上市進(jìn)程仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于東風(fēng)和上汽。

今年“兩會”期間，竺延風(fēng)曾對外表示，“國內(nèi)三大汽車集團(tuán)中，上汽、東風(fēng)都整體上市了。一汽不可能不考慮這個問題，只是時間表還沒有確定?！?/p>

此后，隨著一汽富奧、一汽客車等資產(chǎn)相繼從一汽集團(tuán)中剝離，外界普遍認(rèn)為，一汽集團(tuán)正抓緊重組改制，為整體上市進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

但隨后，從一汽集團(tuán)內(nèi)部傳出的數(shù)套整體上市方案顯示，對一汽集團(tuán)這樣旗下資產(chǎn)眾多、股權(quán)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型汽車集團(tuán)，整體上市很難一蹴而就。

其中一套方案中，一汽集團(tuán)將把剩余可上市資產(chǎn)全部注入一汽轎車，同時保留一汽夏利。在國信證券首席汽車分析師趙雪桂看來，由于天津豐田中，一汽集團(tuán)、一汽夏利、豐田中國的股權(quán)分別為20％、30％和50％，整體上市后，天津豐田中方股權(quán)將分置在一汽轎車和一汽夏利兩個上市公司中，形成“關(guān)聯(lián)交易”及“同業(yè)競爭”。

另一套方案中，一汽集團(tuán)將一汽大眾資產(chǎn)全部注入一汽轎車，一汽豐田資產(chǎn)全部注入一汽夏利。趙雪桂認(rèn)為，這實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于“分拆上市”，最終，一汽轎車會變成“一汽大眾”，一汽夏利會變成“一汽豐田”，自主品牌會被合資品牌分割淹沒。

在趙看來，一汽集團(tuán)整體上市理想的方案，應(yīng)當(dāng)是一汽集團(tuán)將剩余可上市資產(chǎn)全部注入一汽轎車，同時吸收合并一汽夏利、賣殼處理一汽四環(huán)。這一方案既可兼顧各方利益，也解決了上市公司眾多、資產(chǎn)交叉等問題。

一汽集團(tuán)內(nèi)部人士告訴《財經(jīng)》記者，一汽集團(tuán)內(nèi)部的主輔分離工作還遠(yuǎn)未到結(jié)束的時候，一些原來未剝離的三產(chǎn)公司和福利機(jī)構(gòu)還掛在集團(tuán)名下，而且，由于一汽集團(tuán)的下屬公司遍及全國各地，要想實(shí)現(xiàn)整體上市還有很多工作需要進(jìn)行。

這位人士說，“整體上市還涉及到合資方的股權(quán)問題。例如一汽大眾中，一汽集團(tuán)占60%的股權(quán)，德國大眾方面希望借整體上市之機(jī)增資，以實(shí)現(xiàn)雙方各50%股權(quán)的計劃。這些都需要一步一步來談判?！?/p>