摘要：汽車是一個空間，汽車消費包含著對汽車空間本身的消費，開車者在汽車空間中獲得了獨特而微妙的心理和情感體驗。同時，這種空間的消費又具有生產(chǎn)性，它在重構(gòu)新的社會關(guān)系和社會結(jié)構(gòu)。在微觀層面上，它改變了傳統(tǒng)的人際互動模式和人際關(guān)系狀態(tài)；在宏觀層面上，它改變著空間秩序，加深了社會中上層成員與底層成員之間的空間區(qū)隔和社會心理區(qū)隔。

關(guān)鍵詞：汽車消費；空間的消費；空間的生產(chǎn)

中圖分類號：C912.68 文獻標識碼：A 文章編號：1003-949X（2007）-02-0024-03

一、問題的提出

在改革開放之前的中國社會里，汽車，作為政治權(quán)力強有力的象征性符號，其生產(chǎn)和分配是被政府嚴格控制的。在當時的“短缺”經(jīng)濟時代，只有高級別的黨政官員才可能享受到乘坐汽車的待遇，而且也僅僅是在執(zhí)行公務(wù)的時候，因為汽車的所有權(quán)仍然是公家的。

改革開放以來，隨著人民生活水平的逐步提高，汽車，曾經(jīng)擁有的政治威嚴逐漸褪去了，它日益成為一種大眾化的私人消費品，悄悄進入中國老百姓特別是城市中產(chǎn)階級家庭。從2001年開始，我國轎車消費逐漸升溫，2003年出現(xiàn)高潮，當年轎車銷售量同比增長約80%，人稱“井噴現(xiàn)象”。[1] 2005年，我國汽車市場以近592萬輛的總規(guī)模超過日本本土580萬輛的銷量，躍居世界第二位，僅次于美國。[2] 因此，有媒體放言中國開始邁入汽車社會。

在中國這樣一個擁有世界上最多人口的國家里，汽車消費的大眾化浪潮所帶來的社會影響將是深遠的、廣泛的，中國向汽車社會的轉(zhuǎn)型必將是一個充滿紛爭和痛苦的過程。因此，學者們對此的爭論和關(guān)注也非常多。早在10多年前，社會學家鄭也夫曾就私人汽車消費問題與經(jīng)濟學家樊綱展開過激烈的論戰(zhàn)。其實，經(jīng)濟學界內(nèi)部對此也存在很大分歧，爭論的焦點主要集中在汽車消費的正外部性和負外部性上。[3]此外，社會學還注意到了汽車的另外一種價值——符號象征價值對汽車消費大眾化浪潮的推波助瀾作用。[4]

縱觀學者們圍繞汽車消費所展開的研究和爭論，不管是汽車的使用價值與符號象征價值也好，還是其正外部性和負外部性也好，都忽略不了一個最基本的事實，那就是：汽車，它是一個空間。因此，本文擬從空間的角度，在對數(shù)十名有車族深入訪談的基礎(chǔ)上，運用有關(guān)空間的社會學理論來重思汽車消費問題。

二、空間的消費

人類社會各項活動的開展都是在一定的空間中進行的，離開了空間就不可能有人以及人的活動，因此，空間是人類社會行動的一個最基本的前提條件。但是，空間并不僅僅是一個被動的、毫無生氣的物理存在，空間是社會的產(chǎn)物。為了滿足不同的社會需要，人類一直在利用各種空間生產(chǎn)技術(shù)生產(chǎn)各種類型的空間，如洞穴、房屋、教堂、超級市場等。因此，從此種意義上講，空間是人們消費的對象。

對于汽車來說，它首先是一個空間，相對于宇宙、地球來說，它是一個人造的空間；相對于房屋、教堂、超級市場來說，它是一個可移動的空間。我們購買一輛汽車，就意味著購買了一個屬于自己的空間。我們消費這輛汽車，不僅消費它的使用價值和符號象征價值，同時也是在消費空間。那么，對于汽車消費者來說，當他開著汽車風馳電掣的時候，他從汽車空間中消費了什么呢？我們從受訪者在開車過程中所體驗到的空間感受分析之。

首先，汽車空間給人心理上的安全感。正像人們戲說的“開車是鐵包肉”，汽車空間給開車者的身體安了一層保護模，將來自外界的威脅拒之門外，起到了很好的身體防護作用。形象地說，汽車就是一個可移動的洞穴，一個防御工事，它很好地把外界的風險和不安屏蔽掉了，開車者在危機四伏的公共空間中把自己“埋伏”起來，獲得一種心理上的安全感。

汽車空間的這種安全屏障功能對于女性來說似乎更具有吸引力，因為與男性相比，女性在公共空間中更容易受到性騷擾、搶劫等威脅。尤其是在夜間，在治安不好的都市社區(qū)中，大多數(shù)女性的夜行權(quán)被剝奪了，夜幕降臨后，她們大多只能呆在家里，不敢外出。但是，有了汽車之后，這種擔心少了很多，不管是白天還是夜間，女性在公共空間中的活動能力和積極性都將得到提高。如一個受訪者所言：

因為我是一個女孩子，天黑外出就很害怕，而且我父母管得也很緊，盡量晚上少出去，一旦出去他們就很擔心，一直等到我回來才去睡?？涩F(xiàn)在好了，我開車出去吃夜宵，會朋友，就少了很多擔心，父母也少了很多嘮叨。

由此可以看出，汽車空間在物理上的屏障功能轉(zhuǎn)化為開車者心理上的安全體驗，尤其對于女性來說，這種體驗更為深刻，需求也更加強烈。從這個意義上說，汽車空間對男女平等也具有某種程度的促進作用。正是由于汽車空間給人一種心理上的安全體驗，所以有好幾個受訪者都把汽車說成是自己的另一個家。

其次，汽車空間給人自主、自由感。在“全景敞視式”的現(xiàn)代都市公共空間中，由于人口的高密度，人與人之間在空間距離上往往非常接近，每個人的行為都被無數(shù)的目光注視著。在這樣的社會環(huán)境中，我們每個人的舉手投足都必然與他人發(fā)生關(guān)聯(lián)，因此，一個都市居民要學會與陌生人分享彼此共同擁有的空間，要根據(jù)周圍他人的反應不斷調(diào)整和控制自己的行為，以便使自己在公眾面前留下一個良好的自我形象。同時，都市的公共交通系統(tǒng)作為一種技術(shù)的創(chuàng)造物，對于每個居民來說也是只有服從的份，所以，你每天必須按照固定的線路和固定的時間搭乘公交車或地鐵，個人沒有一點根據(jù)自己意志改變的可能性，個人的自由和自主受到了很大限制。

但是，汽車的出現(xiàn)將公共空間進行了切割，最終公共空間被私有化了。開車者擁有了一個屬于自己的排他性的私人空間，在這個私人空間里，沒有了公眾的目光凝視，而且里邊的一切都是自己的，從而避免了與他人分享、看他人臉色行事的狀況，真正實現(xiàn)了“我想干什么就干什么”的無拘無束的自由。一個受訪者就談到他買車前后不同的感受：

沒車的時候，天天上班得很早起來去等公交車，而且司機態(tài)度特惡劣，心理很不是滋味。現(xiàn)在有車了，再也不跟他們爭座位了，自己開車上班，車門一關(guān)，方向盤掌握在咱個人手里，想快就快，想慢就慢，想聽啥歌就放啥歌，有時候還把衣服、鞋都脫下來。

人們通過對空間的劃分來組織各項社會活動，如一個家庭空間要被劃分為臥室、廚房、衛(wèi)生間等滿足不同功能需求的空間，我們在社會交往活動中往往進行“前臺”與“后臺”的空間區(qū)分。從空間社會學角度看，汽車消費是一種典型的空間劃分行為，它從公共空間中開辟出一個排他性的私人空間，開車者無論把車開到哪里都同時擁有一個屬于自己的私人空間。在這個狹小的私人空間里，外界的目光連同一些社會道德規(guī)范統(tǒng)統(tǒng)被屏蔽掉了，有車族坐在自己的汽車內(nèi)可說是真正做到了“我的地盤我做主”，這很好地滿足了他們對個人自由與自主體驗的需求。

再次，汽車空間滿足了人們的偷窺癖，同時又享受到隱逸之樂。大部分汽車具有屏蔽外界目光的功能，因而使得開車者可以看到車窗外所發(fā)生的一切，但是車外的人卻看不到車內(nèi)發(fā)生的事。正是由于汽車空間所具有的這種物理屬性，所以，在車內(nèi)看社會往往會產(chǎn)生一種自己不屬于這個世界的感覺，自我脫離了自己身處的社會，自我成了一個短暫的、社會的“隱士”。但是，開車者的“隱居”與古代的隱士隱居山林不一樣，他只是與社會隔了一層薄薄的車窗玻璃，因此開車者可以在不被外界注意的情況下“偷窺”社會。在汽車空間中，開車者體驗到了“隱士”與“偷窺者”相交織而成的一種極其復雜的情感，這種感受有時無法用語言來表述，大部分受訪者的用詞也很模糊。如一個受訪者所言：

我喜歡駕車去四處看看，不一定是看到希望的結(jié)果，但是在駕車過程中看著車外不時變幻的景色，讓我無比感動。我在洛陽呆了七年，也沒有特別值得留戀的地方，但是上次開車去洛陽，坐在車子里看著這熟悉的世界，那種感覺真地很特別，有一種莫名的感動在里面。

齊美爾認為，與鄉(xiāng)村社會相比，都市是一個強刺激環(huán)境，一個都市居民每天都要應付各種快速而持續(xù)的瞬間刺激，因而使得都市人的心理整日處于緊張狀態(tài)。[5]所以，都市人往往感到疲倦，想暫時脫離社會一段時間，以求得心靈的短暫歇息，如到偏遠的鄉(xiāng)村旅游度假等。汽車空間在很大程度上幫助都市人滿足了這種心理需求，汽車消費是一種準“隱居”行為，車門一關(guān)，車外的社會與自己無關(guān)，開車者在汽車空間內(nèi)可以怡然自得。隱居者往往都會感到寂寞，但是開車者的“隱居”則不會，因為隨著汽車的移動，車外的社會一覽無余地成了純粹的被觀賞的對象。

綜上所述，汽車消費行為不僅僅是一種提高人們移動能力的功能性行為或者表征擁有者社會身份地位的炫耀性行動，它在最根本的意義上說也是一種空間消費行為，即利用汽車空間滿足個人心理和社會之需求。當然，汽車消費者對汽車空間的感受和體驗是極其個人化和多樣化的，上述三點是不可能全面的，還需要人們不斷去體會、領(lǐng)悟和感受。

三、空間的生產(chǎn)

在人類生態(tài)學那里，空間往往被視為預先給定的東西，是社會學研究中的“果”，因此處于比較被動的地位，被視為社會活動的“容器”。[6]但是，空間不僅僅是社會建構(gòu)的結(jié)果，它同時也在積極地參與社會關(guān)系的建構(gòu)。如果未曾生產(chǎn)一個合適的空間，那么“改變生活方式”、“改變社會”等都是空話。正是基于空間在社會關(guān)系建構(gòu)中所扮演的重要角色，所以，列斐伏爾使用空間的生產(chǎn)(production of space)這個概念而不使用空間中的生產(chǎn)(production in space)。舒爾茨·羅伯也認為，任何社會行動，既要從動機上考慮空間因素，如“何處”、“距離”、“范圍”等，又要在后果上考慮其對現(xiàn)存社會秩序和關(guān)系的再生產(chǎn)與改變。[8]那么，汽車消費改變了原有的空間秩序，這種改變對社會秩序與社會結(jié)構(gòu)有何影響呢？

首先，汽車消費改變了傳統(tǒng)的人際互動模式和人際關(guān)系狀態(tài)?？臻g是人際互動和人際關(guān)系的中介，不同的空間安排會產(chǎn)生不同類型的社會互動，從而產(chǎn)生出不同性質(zhì)的人際關(guān)系。在傳統(tǒng)社會，社會互動的基本形式是人與人之間直接的、面對面的交流和溝通。汽車消費作為一種公共空間私有化行為，它改變了傳統(tǒng)的人際互動模式所具備的基本條件——共享一個空間，因而使得互動各方不再共享一個空間，不再具有互惠性的目光接觸和交流，少了分享和接納，多了獨占和防御，招手和微笑被冷冰冰的汽車語言（如鳴汽車喇叭，亮汽車指示燈燈）所取代。因此，汽車內(nèi)的人與汽車外的人之間的互動代表了一種新的社會互動形式，與面對面的人際互動相比較，它對互動各方的心理以及人際關(guān)系狀態(tài)都會產(chǎn)生深刻影響。認識到這一點，是我們深刻認識和理解汽車社會本質(zhì)的一個基礎(chǔ)。

根據(jù)戈夫曼的擬劇理論，日常生活中的人際互動就像舞臺上演員的表演，其目的都是為了給觀眾留下一個良好的自我形象。當然，為達此目的需要嫻熟地運用一些表演的技巧，其中之一便是 “神秘化的表演”，即與周圍的人保持一定的距離，使別人對你產(chǎn)生一種崇敬心理。汽車消費者利用汽車空間的“障眼法”，將自己的身體隱匿起來，從而拉開了開車者與其觀眾（車外的人）的距離，最終使開車者在車外人的眼里具有了某種神秘感，贏得了權(quán)威，改變了在面對面互動中人際關(guān)系相對平等的狀態(tài)。根據(jù)?？玛P(guān)于空間與權(quán)力關(guān)系的觀點，汽車消費者也是在行使一種微觀的空間權(quán)力。

這種互動各方地位的不平等明顯地表現(xiàn)在目光的交流方面。在面對面互動中，互動雙方有著持續(xù)不斷的目光接觸和交流，雙方彼此平等地將自我的可視部分呈現(xiàn)在對方的面前。正如齊美爾在論述眼睛的社會學意義時指出的，“在接納對方的目光里人們暴露著自己；在主體試圖認識它的客體的同一個行動里，它也暴露給客體。人們不能通過眼睛索取的同時不給予，眼睛向?qū)Ψ搅瞄_自己心靈的面紗，而這個心靈也正試圖撩開對方的面紗。”[7]但是，這種面對面互動中的互為主體性在汽車消費者與車外人的互動中消失了，由于空間的阻隔，汽車消費者與車外的人的互動，變成了一種主體與客體、索取與給予的關(guān)系。汽車消費者成了主體，而車外的人卻成了被動的客體，汽車消費者成了純粹的索取者，車外的人成了純粹的給予者，二者的地位關(guān)系發(fā)生了深刻變化。

其次，汽車消費進行社會階層的空間區(qū)隔。目前，中國汽車消費的主體是社會的中產(chǎn)階層。因此，由于汽車消費所導致的人際互動空間特征的改變以及由此帶來的人與人之間關(guān)系的改變必然會反應在社會階層關(guān)系上，即中產(chǎn)階層和普通大眾階層之間空間區(qū)隔更加明顯，階層界線進一步清晰。汽車消費具有明顯地階層區(qū)分意義，它實際上成了一種各階層成員之間的空間隔離行為。汽車在中上層社會成員間的逐漸普及，導致了社會中、上層群體在城市公共空間中的全面“逃逸”，階層之間的隔閡將更加嚴重。這從社會對“寶馬撞人”事件的強烈反應即可看出端倪。

同時，汽車消費還會加速城市化過程中的郊區(qū)化進程，使都市中上層成員與底層成員之間在居住空間方面進一步分離。根據(jù)西方發(fā)達國家城市化發(fā)展的歷史經(jīng)驗，當城市化發(fā)展到一定程度之后會出現(xiàn)一種“逆城市化”的現(xiàn)象，即郊區(qū)化。郊區(qū)化現(xiàn)象與私人轎車在社會中、上階層成員中的普及不無關(guān)系，私人轎車增強了中上階層成員的移動能力，所以他們既可以很容易地驅(qū)車到郊區(qū)的住宅中享受“田園詩”式的準農(nóng)村生活，又可以輕而易舉地驅(qū)車到城市中心上班和體驗都市的繁華和熱鬧。從社會階層關(guān)系上看，郊區(qū)化的發(fā)展實際上是都市居民在城市空間中的一次重新布局，在此過程中，中上階層成員遷出了市中心，而社會的底層成員則進入市中心居住。所以，郊區(qū)化過程也一次社會階層關(guān)系重新劃分和確定的過程，它會使原本模糊的階層界線變得清晰起來。

綜上所述，汽車消費行為表面上看是改變了社會的空間秩序，但是在更深層的意義上它改變了微觀的人際關(guān)系狀態(tài)和宏觀的社會階層結(jié)構(gòu)。空間塑造人格，空間是人際關(guān)系的中介，空間是社會結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)者，因此，要考察汽車消費對社會的影響，空間是一個不可缺少的思考維度。

四、結(jié)束語

綜上所述，從空間的角度思考汽車消費行為，我們發(fā)現(xiàn)汽車消費是一種對空間的消費，人們購買汽車不僅僅是為了提高移動能力和表現(xiàn)自己的社會身份，同時也是在享受汽車空間給自己帶來的獨特而微妙的情感體驗。另一方面，汽車消費行為又是一種空間的生產(chǎn)行為，它改變了社會的空間秩序，最終使微觀的人際關(guān)系和宏觀的社會結(jié)構(gòu)都因此而發(fā)生改變。在微觀層面上，它改變了傳統(tǒng)人際互動的空間特質(zhì)，空間的權(quán)力化運用疏遠了人際關(guān)系。在宏觀層面上，它導致社會各階層成員之間的空間隔離，使原本模糊的階層界線更加清晰。

參考文獻：

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[8]齊美爾.林榮遠.社會是如何可能的[M].桂林:廣西師范大學出版社，2002:323.

責任編輯：劉皓