鈴木亞久里，1960年9月8日生于日本東京，他的賽車資歷非常豐富而且全面，Karting、日本F3、日本房車賽、日本F2、Le Mans 24小時耐久賽、日本F3000等賽事里都有他的足跡。鈴木亞久里在1988年加盟Larrousse車隊出戰(zhàn)F1，后來他也為Zakspeed、Footwork(Arrows)、Ligier等車隊效力過。在1 995年的日本站排位賽，他因為撞車事故導(dǎo)致頸部重創(chuàng)，這個意外也讓他決定終止車手生涯。2006年，他組織的Super Agurl F1車隊正式加入到F1的陣營當(dāng)中。

小林：“ARTA Profect”以培養(yǎng)和強(qiáng)化新選手為目的，在聯(lián)賽中有哪些有希望的選手呢?

鈴木：2004年開始舉辦“ARTA挑戰(zhàn)賽”活動。因為費(fèi)用支出非常多，所以近幾年在盡力節(jié)省參賽費(fèi)用。我們會給予努力的孩子獎學(xué)金，讓他們不要錯過提高自己的機(jī)會。

參加我們聯(lián)賽的孩子們都是很努力的，所以都很有希望。其中，前年獲得冠軍的野尻智紀(jì)選手，從今年開始挑戰(zhàn)歐洲聯(lián)賽。去年末在澳門舉辦的國際賽事中被歐洲很多有實力的車隊認(rèn)可，所以從今年開始在歐洲參賽，希望大家可以多關(guān)注一下這個年輕人。

小林：SUPER GT和FORMULA NIPPON今年的目標(biāo)是什么?

鈴木：在SUPER GT中，我們每次都會以爭奪冠軍為目標(biāo)，但是很多次都沒有達(dá)到最終目標(biāo)。所以今年要吸取以往的經(jīng)驗，爭取奪得冠軍。

2005年我們沒有參加FORMULA NIPPON，去年相隔一年恢復(fù)比賽，并在預(yù)賽中獲得最多的有利位置。今年，我們的目標(biāo)當(dāng)然是獲得冠軍。今年還是ARTA成立10周年，怎么樣也是要獲得冠軍的。

小林：參加F1的契機(jī)和效果如何?

鈴木：以前覺得組建F1車隊只是個夢想而已。沒有想到，到了45歲時擁有F1車隊竟成了水到渠成的事。但是成立車隊并不簡單，我覺得非常的辛苦。有了以前的實踐經(jīng)驗，還有周圍很多的幫助，才能參加F1車賽。

F1車隊的規(guī)模非常地大，比想像的還要辛苦。在車隊組成之前，給很多朋友和伙伴添了不少麻煩。F1車隊組建后，對它的關(guān)注和期待都非常大，我們感到責(zé)任的同時，也覺得辛苦是很有價值的。

現(xiàn)在坦率地講，感覺18場比賽連考慮的時間都沒有，一下子就完成了。頭一次覺得聯(lián)賽過得這么快，但現(xiàn)在并沒有可以松口氣的感覺。完成一年比賽的車隊以現(xiàn)在的速度進(jìn)步是沒辦法放松自己的，我在考慮怎么樣才能讓車隊變得更強(qiáng)。開始考慮年度預(yù)算和車隊體制，現(xiàn)在完全稱不上松了口氣。

小林：鈴木亞久里先生怎么看中國的賽車比賽呢?潛力如何?

鈴木：中國3年前開始舉辦F1，以此為契機(jī)我認(rèn)為中國的賽車運(yùn)動已獲得了很大發(fā)展。我感到中國賽車的規(guī)模大，也有無限的潛力。

中國誕生F1賽車手，并在賽事上活躍的日子并不遙遠(yuǎn)。我期待著中國賽車運(yùn)動繼續(xù)獲得發(fā)展，也祝愿中國的車手能早日走向世界的舞臺。

“ARTA Project”是日本著名車手鈴木亞久里與日本最大汽車用品及汽車售后服務(wù)行業(yè)連鎖集團(tuán)Autobacs合作成立的ARTA(Autobacs RacingTeam Aguri)車隊推廣的一項旨在培育賽車人才的計劃。這個項目提出了“培養(yǎng)世界通用的賽手人才”的口號。從成立鈴鹿賽車學(xué)校培養(yǎng)新進(jìn)車手，到參戰(zhàn)日本國內(nèi)各大頂級汽車賽事(F3、FormulaNippon、SUPER GT、耐久賽)：另外，ARTA團(tuán)隊還與IRL車手Adrian Fernandez合作進(jìn)軍美國IRL賽事。“ARTA Proiect”在10年來為日本賽車培養(yǎng)了諸多人才。

10年前，當(dāng)鈴木亞久里與Autobacs的CEO住野公一開始商談這個計劃的時候，這個計劃正好與Autobacs“讓世界的車手都愛上車”的理念相吻合。所以住野公一先生決定Autobacs給予這項計劃全面的支持，兩個賽車運(yùn)動的堅定支持者達(dá)成了“謀求激活日本賽車運(yùn)動”的共同認(rèn)識，并以“創(chuàng)造全新的汽車生活文化”為目的，開始進(jìn)行具體的活動計劃——“ARTA Proiect”。

今年，“ARTA Proiect”已經(jīng)進(jìn)入了第10個年頭，在2007年度的賽季中，ARTA向外界宣布了本年度將支持的從業(yè)余到最頂級賽事的各項具體計劃：

1、啟用并出有志和金石年弘(他們都曾參加過日本最高級別的方程式比賽FORMULA NIPPON)駕駛FORMULA NIPPON賽車?yán)^續(xù)征戰(zhàn)。

2、SUPER GT方面，啟用在GT500組別的伊藤大輔和原F]車手Ralph Firman，希望依靠著重度改裝發(fā)動機(jī)后的07款A(yù)RTA NSX戰(zhàn)車奪取聯(lián)賽冠軍。

3、在GT300組別中已經(jīng)休戰(zhàn)一年的ARTAGaraiya戰(zhàn)車將以10周年慶為契機(jī)再度參戰(zhàn)。正選車手是老資格的新田守男和高木真一。作為候選賽車手的是參戰(zhàn)GT300級別的田中哲也和峰尾恭輔。

4、在培養(yǎng)新選手方面，繼續(xù)以鈴鹿賽車學(xué)校的形式舉辦“ARTA挑戰(zhàn)賽”。去年，接受此項目援助成為日本賽車錦標(biāo)賽冠軍的野尻智紀(jì)選手(17歲)獲得獎學(xué)金，被派到歐洲。今年，他將參加此賽季錦標(biāo)賽和歐洲的比賽，共計10場。

5、此外，ARTA的F，O，S(freshman onemakespeed)部門計劃支持11名賽車手，謀求擴(kuò)大底層成員。

6、在海外，隨著IRL Indycar賽季的參賽規(guī)則的更改，ARTA決定繼續(xù)以SuperAgurl PantherRacing車隊的名義參戰(zhàn)，選手繼續(xù)啟用去年的松浦孝亮。

7、本賽季的SuperAgurl F1車隊于澳大利亞墨爾本第一站即將舉行之前開始使用新型發(fā)動機(jī)。賽車選手仍然啟用去年的佐藤琢磨和AnthonyDavidson，第三選手是山本左近，測試車手是Gied van der Garde，車隊今年的最大目標(biāo)就是能夠登上領(lǐng)獎臺。

Super Agurl F1車隊的成立始末

在FIA的計劃中，從2008年開始，F(xiàn)1參賽隊伍的上限為12支。而在日本頗富盛名的Super Aouri車隊早就計劃要參與F1賽事。但車隊總裁、也是前F1車手的鈴木亞久里認(rèn)為，如果在2008年前的最后一刻才申請加入F1，與那么多支隊伍來競爭剩余的兩個名額，對于能否取得參賽權(quán)實在是沒有把握。與此同時，在本田車廠眼里，它們的主要競爭對手豐田已提供發(fā)動機(jī)給私人車隊參加F1達(dá)兩年之久，這對于本田的F1發(fā)展極為不利。因此雙方一拍即合，Super Aguri車隊得到了本田車廠在私下給予的技術(shù)與財務(wù)上的支持后，毅然在2006年就進(jìn)軍F1。

Super Aguri F1車隊之所以成立的另一個臺面下的理由，那就是本田車隊決定在2006年賽季不與日本車手佐藤琢磨續(xù)約，因此這位日本有史以來成績最佳、最富天分的日本車手，突然間在F1里失去了舞臺，面對日本各界輿論的壓力，本田只能幫助鈴木亞久里盡快成立Super Aguri F1車隊，讓佐藤琢磨的F1車手生涯不至于中斷。

Super Aguri F1車隊總部設(shè)立在日本東京，不過車隊工廠卻在前Arrows車隊位于英國Leafield的總部。從車隊全名Super Agun-Honda來看，這支車隊儼然已經(jīng)成為本田的衛(wèi)星車隊，它們的任務(wù)不僅是利用比賽時幫本田取得更大量的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，更重要的是要打敗使用豐田發(fā)動機(jī)的Spyker MFI車隊。

車隊上下都知道，2006年只不過是個適應(yīng)期，因此絕對不可能挑戰(zhàn)各中游車隊(Red Bull、STR與BMW)的位置，不過SuperAguri F1車隊早已經(jīng)確立目標(biāo)，就是要在2006賽季結(jié)束之前打敗同屬落后集團(tuán)的MFI車隊。

為了能在最短的時間內(nèi)籌備并且參與2006年的F1比賽，Super Aguri車隊做了大量的工作，但是由于時間緊迫，整個申請過程還是波折不斷。

最初，鈴木亞久里在2005年11月1日告知FIA他們2006年的F1參賽計劃，但這個日期離2006年F1的參賽申請截止日只剩不到半個月的時間(截止日期是11月15日)。隨后FIA發(fā)布了2006年的F1參賽名單，但里面并沒有Super Aguri車隊，據(jù)傳聞，是因為車隊并沒有在規(guī)定的時間內(nèi)繳納4800萬美金的參賽保證金。但鈴木亞久里并不死心，他再次遞出了參賽申請書，同時準(zhǔn)備2006年的參賽車，由于當(dāng)時已經(jīng)過了報名截止日，因此Super Aquri車隊必須得到現(xiàn)役10支F1車隊的一致同意才得以參加2006年的F1賽事。

原以為10支車隊都會同意，但收購前Jordan而新成立的MFl車隊卻以如果F1里多了Super Agouri車隊，那將會壓縮它們實質(zhì)的全球轉(zhuǎn)播權(quán)收入為理由，提出了反對意見。MFI此時成為了Super Aguri進(jìn)軍F1路上的大石頭。后來經(jīng)過各方的翰旋，Super Aguri不僅得到了支車隊的同意，同時也湊足了4800萬美金的保證金，F(xiàn)IA終于在2006年1月26日正式宣布Super Aguri車隊的參賽資格被批準(zhǔn)。