上海大眾斯柯達(dá)明銳(Octavia)是一汽一大眾速騰(Sagitar)在PQ35平臺(tái)上的孿生兄弟，而后者正是中國(guó)首款駕駛者之車寶來(lái)(Bora)的繼任者。不過(guò)從表現(xiàn)上看，“新駕駛者之車”的榮譽(yù)已非斯柯達(dá)明銳莫屬。

PQ35平臺(tái)幾乎成為大眾公司的頂梁柱，從中衍生出了諸多品牌近十款車型，而其中所有車型都格外注重操控性能，即便是小型MPV上海大眾途安也不例外。作為PQ35平臺(tái)在中國(guó)市場(chǎng)上的最新產(chǎn)品，上海大眾斯柯達(dá)明銳公布已久，但仍未走進(jìn)消費(fèi)者的視線，其表現(xiàn)究竟如何呢?

高調(diào)起步 1.8T FSI

動(dòng)力追求無(wú)止境，一汽，大眾速騰仍舊沿用老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)屬憾事。隨著落地中國(guó)近2年的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成熟，在去年的北京國(guó)際車展上首次亮相的大眾最新EA888系列發(fā)動(dòng)機(jī)備受矚目。而該系列的代表作——1.8T FSI正是將老款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)與FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的先進(jìn)理念相結(jié)合，成為了上海大眾斯柯達(dá)品牌首款車型——明銳的動(dòng)力源泉。

在1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最為經(jīng)典的扭矩平臺(tái)之上，新1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有了一個(gè)5000～6200rpm范圍內(nèi)的功率平臺(tái)，峰值也達(dá)到118kw，升功率為66.25KW/L。排量未變，而功率卻比原先提高近8％，F(xiàn)SI缸內(nèi)直噴技術(shù)的功力可見(jiàn)一斑。而決定加速性能的扭矩一直是中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的軟肋，1.8T FSI卻登上了同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的高峰，不僅峰值扭矩比原來(lái)提高近20％，達(dá)到250Nm，追平寶馬325i，而且還覆蓋1500～4200rpm的廣泛區(qū)域(與邁騰1.8T FSI的1750～4600rpm相比稍有調(diào)整，其他指標(biāo)相同)。強(qiáng)調(diào)一下，這可是一臺(tái)可以在1500rpm下輸出250Nm強(qiáng)大扭矩的1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)!

強(qiáng)大的扭矩背后意味著什么?沒(méi)錯(cuò)，那就是加速!盡管我們?cè)囻{的頂級(jí)斯柯達(dá)明銳整備質(zhì)量高達(dá)1420ka(這里提供一個(gè)對(duì)比數(shù)字：老款?yuàn)W迪A6 1.8基本型整備質(zhì)量為1440kg)，比功率為83.10kw/t，并且裝備了一臺(tái)擁有多達(dá)6個(gè)前進(jìn)擋的Tiptronic手自一體式自動(dòng)變速器，但其0～100km/h的起步加速時(shí)間卻僅有9.1s，在同級(jí)別車中尚無(wú)對(duì)手，而勉強(qiáng)打個(gè)平手的只有東風(fēng)標(biāo)致307 2.0，但它裝備的是一款5擋手動(dòng)變速器。

待中控車門自動(dòng)落鎖之后，狂飆于車流稀少的高速公路上，電加熱外后視鏡的視線良好。穩(wěn)穩(wěn)握住“敦實(shí)”的真皮方向盤，斯柯達(dá)明銳的穩(wěn)定性非常出色，偶有側(cè)風(fēng)也無(wú)礙車輛筆直前行，車速在5擋便可以輕松突破200km/h。雖然已接近標(biāo)稱最高車速210km/h，但油門仍有很大余量。當(dāng)以120km/h勻速前行，6擋下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅2300rpm，經(jīng)濟(jì)性能非常理想。要知道，新卡羅拉在6擋2400rpm時(shí)車速不過(guò)90km/h而已。

由于在1500rpm便可以輸出250Nm的強(qiáng)大扭矩，所以通常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很少超過(guò)2000rpm。這畢竟是一臺(tái)1，8L發(fā)動(dòng)機(jī)，在廢氣渦輪啟動(dòng)之前它仍舊是一款典型的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(功率一扭矩曲線)上我們也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲線斜率較大，正常起步時(shí)腳下有點(diǎn)“踩棉花”的感覺(jué)，瞬間的加速力道偏弱，但1s之后隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的上升和渦輪的啟動(dòng)，腦袋不由自主地砸向身后的主動(dòng)式安全頭枕，一股源源不斷、甚至略顯粗暴的澎湃動(dòng)力傾瀉而出。

裝備了1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的斯柯達(dá)明銳目前尚沒(méi)有手動(dòng)變速器可選，據(jù)說(shuō)在國(guó)外也還沒(méi)有這樣的匹配。在動(dòng)力總成上，斯柯達(dá)明銳還會(huì)裝備諸如1.6L或2.0L這樣的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)填補(bǔ)底端車型，但會(huì)不會(huì)與1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)一同上市還不得而知。

低調(diào)奢實(shí) Skoda Style

出色的動(dòng)力為斯柯達(dá)明銳奠定了良好的駕駛基礎(chǔ)，而Skoda品牌的深遠(yuǎn)內(nèi)涵則鑄就了明銳“低調(diào)奢實(shí)”的北歐風(fēng)格。

凡是見(jiàn)過(guò)斯柯達(dá)明銳的人都不會(huì)對(duì)它感到陌生，上海大眾所生產(chǎn)的帕薩特B5改進(jìn)版——帕薩特·領(lǐng)馭正是借鑒了斯柯達(dá)速派(Superb)的元素，而后者則使用了國(guó)產(chǎn)帕薩特B5的加長(zhǎng)底盤，看來(lái)上海大眾與斯柯達(dá)的淵源并不是從明銳開(kāi)始。

垂直棱線的進(jìn)氣格柵，將觀者的注意力集中于一支載著3支飛行羽毛的綠箭——這正是斯柯達(dá)車標(biāo)。在歸入德國(guó)大眾旗下之后，斯柯達(dá)明銳的線條變得更加時(shí)尚，追隨上了時(shí)代的腳步。而雙V型前臉和雙C形尾燈又展現(xiàn)了這個(gè)百年品牌的創(chuàng)新之處。

典雅造型的背后是斯柯達(dá)品牌的實(shí)用主義?；叵胍幌庐?dāng)年帕薩特·領(lǐng)馭的改進(jìn)之處——將C柱三角窗設(shè)計(jì)到后車門上、加大車門，而這正是其“姊妹車型”斯柯達(dá)速派的設(shè)計(jì)，初衷是增大車門開(kāi)度，并且確保后窗可以完全收進(jìn)車門之中。作為斯柯達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，明銳自然也繼承了這一點(diǎn)。此外，三廂掀背式的車身也是明銳的獨(dú)到之處，常規(guī)容積和最大容積(放倒后排座椅)達(dá)到560L和1350L，而尾門開(kāi)度更是高達(dá)1150mm，我們不必再對(duì)著傳統(tǒng)小開(kāi)口的后背箱望而興嘆。在國(guó)內(nèi)，類似的設(shè)計(jì)只在第一代奇瑞轎車上出現(xiàn)過(guò)，而其原型車也產(chǎn)自北歐——意大利菲亞特的圖雷多(Toledo)。

除了FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在一汽一大眾速騰上“欠奉”的高度自動(dòng)調(diào)節(jié)氙氣大燈也成為了斯柯達(dá)明銳的標(biāo)準(zhǔn)配置，夜晚的照明面積更加廣泛。再加上大燈自動(dòng)洗滌裝置，氙氣大燈穿透能力弱的缺點(diǎn)也不再是問(wèn)題。此外，與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車?yán)走_(dá)、車載藍(lán)牙電話也都是明銳所獨(dú)有的科技裝備，或許這也是比速騰晚推出一年的優(yōu)勢(shì)所在吧。

前面已經(jīng)提到，斯柯達(dá)明銳的整備質(zhì)量高達(dá)1420kg，想必它的身材也小不了。的確，明銳的車長(zhǎng)在國(guó)內(nèi)同級(jí)別車中無(wú)出其右者，達(dá)到4572mm，寬高也分別有1769mm和1462mm，而2578mm的軸距與一汽一大眾速騰無(wú)異。要知道，當(dāng)年作為德國(guó)大眾頂級(jí)車型的B級(jí)車型——帕薩特B4也不過(guò)只有4606mm長(zhǎng)，由此可見(jiàn)，當(dāng)今車身擴(kuò)大化的趨勢(shì)有多么顯著!即便落坐后排，膝蓋與前面的靠背仍有不到兩個(gè)拳頭的距離，上凹的車頂內(nèi)飾板使得頭部空間也相當(dāng)充裕。從寬度上講，并排坐下3個(gè)成年人也不會(huì)“摩肩接踵”。采用激光焊接技術(shù)的車身顯得格外結(jié)實(shí)，特別是加寬的車側(cè)門踏板以及側(cè)撞插銷，都塑造了斯柯達(dá)明銳城堡般的堅(jiān)固車身。

加大的空間可以容納更多的“奢侈品”——雙區(qū)空調(diào)、米色的小牛皮座椅、司機(jī)側(cè)帶6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向電動(dòng)腰部支撐、真皮組合(方向盤、換擋桿、手剎)、亞光桃木……不過(guò)個(gè)人對(duì)亞光桃木持保留意見(jiàn)，大面積的使用多少顯得奢侈不足，浮躁有余。

四門一觸式防夾的綠色隔熱車窗體現(xiàn)了德系車的精益求精，而標(biāo)配的天窗具有同樣的功能。多功能方向盤擁有多達(dá)7個(gè)按鈕，輕松控制音響、照明、電話等附屬設(shè)施，完全以駕駛者為中心。特別地，轉(zhuǎn)向燈的“嗒嗒”聲(繼電器的聲音)是“模擬聲”，就像手機(jī)的和弦彩鈴——當(dāng)未系安全帶的提醒聲響起時(shí)轉(zhuǎn)向聲會(huì)暫停。

德國(guó)魅力·PQ35

僅僅擁有9.1s的加速和210km/h的極速還不足以鑄就斯柯達(dá)明銳“新駕駛者之車”的美名，穩(wěn)定的操控性能與先進(jìn)的底盤設(shè)計(jì)都必不可少，而這恰恰是德國(guó)大眾PQ35平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。

CAN-BUS系統(tǒng)的應(yīng)用使得整車的線束大幅減少，就連原先“琳瑯滿目”的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也變得格外整潔。配合儀表盤上的中央液晶屏幕以及音響上的交互式多功能屏幕，車輛的行駛信息(油耗、里程、平均車速等)和功能信息(音響、空調(diào)、電話等)一一呈現(xiàn)在駕駛者眼前。

這是用眼睛可以看到的，而更多的德國(guó)魅力還需要慢慢體會(huì)。PQ35標(biāo)準(zhǔn)配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明銳悉數(shù)納入囊中，特別是MSR(發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng))和MASR(發(fā)動(dòng)機(jī)介入的牽引力控制系統(tǒng))兩套系統(tǒng)，作為ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的子功能，提高了斯柯達(dá)明銳的主動(dòng)安全性。其中MSR的作用是防止發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)較大阻力后驅(qū)動(dòng)輪路面附著系數(shù)快速下降，最常見(jiàn)的情形就是在雪地里突然收油，MSR會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)不讓牽引力太快下降(沒(méi)有MSR的話此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)會(huì)非常明顯)，以避免車輪打滑，保證足夠的滾動(dòng)摩擦力)。而MASR則屬于牽引力控制系統(tǒng)的一種，與日系和美系車的TCS(Traction Control System，巡跡控制系統(tǒng))通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能不同，MASR通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出來(lái)從根源上解決問(wèn)題。MASR系統(tǒng)可以在必要時(shí)自動(dòng)調(diào)整噴油，進(jìn)而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，防止車輛在加速時(shí)因驅(qū)動(dòng)輪打滑而產(chǎn)生的空轉(zhuǎn)，從而改善車輛的起步和加速性能。唯一令人感到遺憾的是，一汽一大眾速騰所配置的“ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)”并未出現(xiàn)在名單之內(nèi)，可謂頂級(jí)斯柯達(dá)明銳的最大不足。

PQ35平臺(tái)相較PQ34平臺(tái)的最大改變?cè)谟诤髴壹埽境杀鞠鄬?duì)低廉的拖曳臂式結(jié)構(gòu)已經(jīng)更新為最先進(jìn)的四連桿獨(dú)立懸架，前懸架的結(jié)構(gòu)仍舊是AO、A級(jí)乃至B級(jí)車的“標(biāo)準(zhǔn)配置”——麥弗遜式獨(dú)立懸架。最好的操控考驗(yàn)就是繞樁，斯柯達(dá)明銳此時(shí)的表現(xiàn)令人滿意。前后懸架對(duì)1420ka的車身支撐良好，EPS電子助力轉(zhuǎn)向的指向比較清晰，但工作噪聲稍大(特別是低速轉(zhuǎn)向時(shí))，或許這是試駕車的個(gè)體問(wèn)題。擁有Silica技術(shù)的韓泰RadialK407輪胎被上海大眾的車型廣泛利用，繞樁時(shí)抓地力表現(xiàn)一般，據(jù)說(shuō)加入硅元素之后可以節(jié)省整車1％～2％的油耗。千萬(wàn)別小看這1％～2％的比例，這對(duì)輪胎自身所消耗的燃油量來(lái)說(shuō)可不是個(gè)小數(shù)目。與帕薩特·領(lǐng)馭相同的205/55R16 91V輪胎已經(jīng)達(dá)到市場(chǎng)上B級(jí)車的流行尺寸，不過(guò)在繞樁時(shí)，這種更加傾向于舒適性的尺寸給斯柯達(dá)明銳拖了后腿，偏軟的輪胎側(cè)壁令懸架優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。此外，這套輪胎在高速行駛時(shí)的噪聲偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適。

從實(shí)用角度上講，作為A級(jí)車的斯柯達(dá)明銳比速騰增加的自動(dòng)高度調(diào)整的氙氣大燈、車載藍(lán)牙電話以及PDC模擬可視倒車?yán)走_(dá)，都是我們?nèi)粘ｑ{車所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯達(dá)品牌的“低調(diào)奢‘實(shí)’”。感覺(jué)上，斯柯達(dá)品牌比大眾要低調(diào)些，而從我們的理解也是明銳的價(jià)格應(yīng)該比速騰要低。在速騰1.8T自動(dòng)豪華型官方降價(jià)2.1萬(wàn)元之后，斯柯達(dá)明銳的價(jià)格進(jìn)一步清晰：我們預(yù)測(cè)不高于19萬(wàn)元——從略顯粗糙的手套箱、不帶照明的遮陽(yáng)板化妝鏡到取消阻尼機(jī)構(gòu)的車頂拉手，都不難看出明銳比速騰略低的定位。此外，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、前后側(cè)氣簾、GRA巡航定速系統(tǒng)等“大件”的“欠奉”也可以幫助明銳縮減可觀的成本。而與一汽-大眾速騰比操控，斯柯達(dá)明銳與之不相上下。最新裝備的1.8T FSI發(fā)動(dòng)機(jī)則令“生為強(qiáng)者”的速騰汗顏。如果價(jià)位真如我們所料，斯柯達(dá)明銳必會(huì)成為新一代駕駛者之車。

賽拉圖開(kāi)啟新節(jié)油時(shí)代

日前，長(zhǎng)期以來(lái)，消費(fèi)者往往有一種誤區(qū)——?jiǎng)恿玫能囎右欢y省油。而東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖則以自身優(yōu)異的表現(xiàn)證明了這種觀念是偏頗的。秉承東風(fēng)悅迭起亞車型一貫具備的馬力強(qiáng)勁的優(yōu)點(diǎn)賽拉圖是消費(fèi)者心目中公認(rèn)的動(dòng)感之車。而搭載全新CWT發(fā)動(dòng)機(jī)的07款賽拉圖的八市則在提升7％動(dòng)力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了10％的節(jié)油效果。誰(shuí)說(shuō)強(qiáng)動(dòng)力和低油耗不能兼得?賽拉圖為節(jié)油定義給出了新內(nèi)涵。

運(yùn)動(dòng)節(jié)能雙重優(yōu)勢(shì)

綜觀近期國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)，有兩個(gè)趨勢(shì)比較明顯：一是汽車風(fēng)格越來(lái)越運(yùn)動(dòng)化奔馳的推陳出新，君越較君威的成功轉(zhuǎn)型都表明了這一趨勢(shì)。而在目前消費(fèi)比例最大的中級(jí)車市場(chǎng)，動(dòng)感時(shí)尚、馬力強(qiáng)勁的車型也更容易得到消費(fèi)者的認(rèn)可這也是為什么以賽拉圖為代表的活力派中級(jí)車能夠取得銷售佳績(jī)的重要原因。與此同時(shí)消費(fèi)者也越來(lái)越注重汽車是否節(jié)油近年來(lái)國(guó)內(nèi)油價(jià)不斷攀升大有與國(guó)際價(jià)格接軌的態(tài)勢(shì)因此能否選對(duì)一款貨真價(jià)實(shí)的省油好車對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一次眼光的考驗(yàn)。

運(yùn)動(dòng)、節(jié)能這兩大流行趨勢(shì)表面看來(lái)似乎很難兼容，但些廠商卻能比較理想地處理好兩者之間的關(guān)系。東風(fēng)悅達(dá)起亞于今年推出的07款賽拉圖便是其中的佼佼者。07款賽拉圖全新搭載的CVVf發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和節(jié)能的全新超越。其采用的“連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)”，具有高燃燒效能，極致發(fā)揮了每滴油的全部能量最大功率可達(dá)112馬力，動(dòng)力提升了7％。該款發(fā)動(dòng)機(jī)賦予賽拉圖澎湃動(dòng)力的同時(shí)卻有著驚人的低油耗，在90公里／小時(shí)等速行駛狀態(tài)下百公里標(biāo)準(zhǔn)油耗僅5.52升，比原有發(fā)動(dòng)機(jī)降低了約10％。

也正是因?yàn)榫邆潆p重優(yōu)勢(shì)，07款賽拉圖才能在更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的認(rèn)可。近日由中國(guó)汽車報(bào)社和汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社聯(lián)合主辦的。我的中國(guó)心——2006年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)順利揭曉這是國(guó)內(nèi)首次針對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的專業(yè)評(píng)選。07款賽拉圖搭載的CWF發(fā)動(dòng)機(jī)，力克騏達(dá)、旗云等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為1.6升組別中唯一獲得此項(xiàng)殊榮的發(fā)動(dòng)機(jī)。

低油耗匹配高保證

獲得年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)只是賽拉圖實(shí)力的一個(gè)體現(xiàn)，而在由中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)和中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道聯(lián)合主辦的“2006CCTV節(jié)油挑戰(zhàn)賽”上賽拉圖跑出的好成績(jī)則更為形象地說(shuō)明了問(wèn)題。在本次比賽中07款賽拉圖在負(fù)重四人的情況下最終以百公里油耗5.11升的優(yōu)異表現(xiàn)，獲得了組委會(huì)與選手的一致首肯，而這一表現(xiàn)在同級(jí)別車型中也是出類拔萃的。

也正是由于對(duì)自己的產(chǎn)品和發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的信心，東風(fēng)悅達(dá)起亞在今年推出了全新的保修政策。從06年8月29日起東風(fēng)悅達(dá)起亞所售出的非營(yíng)運(yùn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱保修時(shí)限延長(zhǎng)為5年/10萬(wàn)公里這開(kāi)創(chuàng)了合資企業(yè)保修政策的先河。

變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車最重要最昂貴的部件相對(duì)其他零部件來(lái)講耐久性也更優(yōu)異其保修期限與整車保修期長(zhǎng)度一致并不合理。也正是因?yàn)槿绱?，本著?duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)任的態(tài)度，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出了保修新政，此舉不但走在了國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家的前列，真正“接軌國(guó)際”，更是國(guó)內(nèi)汽車界售后服務(wù)上的一次大膽創(chuàng)新。

專家指出，在高油價(jià)的大背景下消費(fèi)者更應(yīng)該擦亮眼睛，選擇一款真正有實(shí)力的車型。這類車型不但具有優(yōu)秀的動(dòng)力性能還具備卓越的節(jié)能實(shí)力 更為重要的是其生產(chǎn)廠商要有高度對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度。而東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖，其出色的發(fā)動(dòng)機(jī)性能、出色的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)乃至不斷提升的品牌形象對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都不失為理想的選擇。