三次改造三次變臉

關(guān)鍵詞：“磚廠”賽道、文化交融

變還是不變，其實(shí)各有意味。正如上期評(píng)選中的NO.2蒙特利爾賽道，歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)不改造的原始風(fēng)貌，使其經(jīng)典的光環(huán)彌加閃亮。然而，在一日千里的北美大陸，如果條賽道長(zhǎng)時(shí)間不變幾乎是不可能的。不是因?yàn)樵鹊脑O(shè)計(jì)不好而是因?yàn)橘愜囘\(yùn)動(dòng)在美國(guó)的發(fā)展太快 在自成體系的同時(shí)又會(huì)時(shí)不時(shí)與歐洲賽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)行融合，這就使得美國(guó)的賽車活動(dòng)比世界任何一個(gè)國(guó)家都多樣。賽車場(chǎng)也變得越來越具有多功能性，稍經(jīng)調(diào)整就可適應(yīng)不同比賽的要求。

波利斯賽道誕生在1909年在近個(gè)世紀(jì)前美國(guó)人集資了75000美元用超過300萬塊磚頭砌成了這條長(zhǎng)度為2.5英里的賽道。即使在現(xiàn)在這種工程看起來都有些不可思議。在55年之后，波利斯開始了第一次大改造，路面鋪上瀝青，開始承辦印第500和納斯卡400的賽事。此后，又過了45年，波利斯賽道為了申辦F1大獎(jiǎng)賽，對(duì)賽道整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了最大的變動(dòng)，在原本經(jīng)典的“鵝蛋形”賽道中開辟了一跳曲折多彎的“小路”，并將以順時(shí)鐘方向取代傳統(tǒng)的逆時(shí)針方向起跑。也正是因?yàn)橛羞@樣的歷史淵源，從現(xiàn)在的波利斯賽道地圖上，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)波利斯原來漂亮的鵝蛋形外廓。

說到在波利斯舉行的F1賽事，F(xiàn)1車迷肯定不會(huì)忘記2004年在這里上演的“輪胎門”丑聞。當(dāng)時(shí)使用米其林輪胎的車隊(duì)集體罷賽，造成了只有6部賽車跑比賽的滑稽場(chǎng)面，憤怒的美國(guó)車迷朝賽道內(nèi)扔塑料瓶，更多的人還對(duì)攝像機(jī)豎起了中指。在美國(guó)，培養(yǎng)F1車迷不易，作為歐洲賽車運(yùn)動(dòng)的使者，印城的F1賽事肩負(fù)了歐洲賽車文化與美國(guó)賽車文化交流的重任。盡管如此，在山姆大叔的眼中，具有超強(qiáng)視覺刺激性的NASCAR(納斯卡)永遠(yuǎn)是最有魅力的。

最長(zhǎng)直道最險(xiǎn)彎角

關(guān)鍵詞：痛快狂奔，痛苦過彎

正如上文所提及的，波利斯賽道由納斯卡賽道改造而來，因此不可避免地留有納斯卡的烙印。在F1大獎(jiǎng)賽中，那半個(gè)納斯卡“鵝蛋”令所有車手都又愛又恨。

在波利斯開車是痛快的。這里有所有F1大獎(jiǎng)賽中最長(zhǎng)的直道，起跑后，你面前的大直道允許你一次次地加擋，在F1比賽中，車手往往加到7擋，速度迅速提高到335km/h左右，一陣肆無忌憚的狂飆，會(huì)讓你感受到推力的強(qiáng)大作用和高速飛馳的刺激。

在波利斯開車又是痛苦的。在飛奔到超過300km的時(shí)速后，面前的是兩個(gè)連續(xù)直角彎，千萬別傻眼了。趕緊踩剎車，降到2擋入彎，如果技術(shù)過硬，你可以保持90km/h的速度，在這兩個(gè)直角彎中穿梭。當(dāng)然，前提是當(dāng)你以30km/h狂飆進(jìn)彎時(shí)，能夠有足夠的控制力不撞上沒有緩沖區(qū)的直角彎圍墻。

痛快并痛苦著，這就是納斯卡與F1相結(jié)合的產(chǎn)物，也成為印第安納波利斯賽道最大的亮點(diǎn)。

印第500賽事

關(guān)鍵詞：86年歷史，撞擊日

如果僅僅是一個(gè)賽道存在了很長(zhǎng)時(shí)間，我們可以說它古老，卻不能臆斷地認(rèn)為它就有豐富的歷史。故事都是由人撰寫的，歷史同樣如此。在波利斯賽道，有一項(xiàng)賽事不得不提，不是F1，而是在1911年就開始舉辦的傳統(tǒng)賽事“印第安納500”。

在波利斯賽道全球官方網(wǎng)站上，專門列出一欄介紹印第安納500比賽。這并非強(qiáng)調(diào)“500比賽”在全球有多么大影響力，更多的是對(duì)歷史的崇敬和傳承，這也正是這條賽道能夠存在如此長(zhǎng)的時(shí)間而不荒蕪的精神支柱。

談到印第安納500，不得不提起前邁凱輪車手蒙托亞。哥倫比亞人在這項(xiàng)比賽中有著傳奇般的好成績(jī)。他首次參加印第500比賽，就表現(xiàn)神勇，在200圈的比賽中有167圈將1 996年Indy 500的冠軍拉澤爾拋在了身后，并輕松奪魁。這也成就了他成為繼1966年前F1世界冠軍格拉漢姆·希爾以來第一個(gè)在新手賽季就奪冠的車手。去年，蒙托亞正是受不了在F1里的沉悶，中途退出比賽，飛回了美國(guó)。的確，只有這樣的比賽，才真正適合哥倫比亞人的火爆脾氣。

除了歷史上優(yōu)秀車手層出不窮，在比賽活動(dòng)上，印第安納500也發(fā)展出了自己獨(dú)特的賽事文化。比如印第500就擁有十分著名的一首賽事主題歌《印第安納》著“又回家了!印第安納”。

在排位賽規(guī)則上，印第500更是火爆到了極點(diǎn)。人們把最后一天的資格賽日稱為“撞車日”(Bump Day)，在當(dāng)天33輛車依次跑完排位后，如果還有時(shí)間剩余，那么已經(jīng)被淘汰的車手如果想要絕地重生，他可以馬上沖上賽道，飆出超過獲得資格最后一名的賽車的速度，把他給“撞出去”。這個(gè)規(guī)則在二戰(zhàn)時(shí)大受追捧，到了2005年，“撞擊日”被擴(kuò)展到了所有資格賽中，這不僅讓比賽最后時(shí)刻顯得更為刺激，也激發(fā)了車手永不放棄、放手一搏的激情。

關(guān)于印第500的故事還有很多，比如獲勝者不僅會(huì)噴香檳，還要喝一桶牛奶、黃色T恤衫是比賽最流行而經(jīng)典的服裝等等。事實(shí)上，在歷史的積淀下，印第安納賽道已經(jīng)成為了寄托許多車手、車迷美好回憶的永恒賽道。