對(duì)于2007年度的第77屆日內(nèi)瓦汽車盛會(huì)，很多讀者都無法親臨現(xiàn)場(chǎng)來感受頂級(jí)車展給世界、給你我?guī)淼臎_擊。我們特意選取了車展上一些最前沿、最具代表性的車型，為讀者帶來最新的評(píng)估和報(bào)告。

最具年輕活力的車：標(biāo)致207 SW outdoor

標(biāo)致在推出207CC之前，就曾以207E-pure概念車來試探人們的意見，并收集各方面的意見。事實(shí)證明，這種做法是非常明智的——法國標(biāo)致已經(jīng)將207的2007年銷售目標(biāo)定在了50萬輛左右?？v觀整個(gè)207車系，還未投產(chǎn)的僅剩旅行版的207了。此次標(biāo)致在日內(nèi)瓦車展上推出的207 SW outdoor，應(yīng)該算是為旅行版207進(jìn)行的投石問路。

對(duì)于喜歡郊外、喜歡自然和新鮮空氣的人們來說，旅行車的誘惑相當(dāng)致命。如果恰好這個(gè)旅行車外觀也很致命，那他們對(duì)于207 SW outdoor的喜愛必定屬于瘋狂一類。207 SW outdoor繼承了一切207的傳統(tǒng)特征，尾部添加的全新“繁星”式LED尾燈則又走在了潮流的前頭。

標(biāo)致207 SW outdoor是為那些喜歡戶外運(yùn)動(dòng)、郊游的人們所設(shè)計(jì)的，力求讓他們得到獨(dú)一無二的體驗(yàn)。從外形上來看，它繼承了207標(biāo)志性的前臉設(shè)計(jì)，同時(shí)擁有一個(gè)全新設(shè)計(jì)的“屁股”，尤其是其尾燈的造型肯定讓人過目不忘。和Golf varient一樣，207 SW outdoor采用crossover風(fēng)格，車頂行李架和雙色的噴涂非常動(dòng)感、活潑，全景式天窗真正體現(xiàn)了旅行車的價(jià)值。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，207 SW outdoor搭載一臺(tái)1.6L的HDi柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110hp，最大扭矩240Nm，加速性能突出。估計(jì)在今年9月的法蘭克福車展上，讀者會(huì)看到正式的207旅行版。

最讓人意外的車(2)：

雪鐵龍C-crosse

和標(biāo)致4007幾乎同時(shí)發(fā)布的SUV，同樣采用歐藍(lán)德的平臺(tái)，連中控臺(tái)造型和車身外觀都幾乎相同。差別僅在于兩款車車頭造型的處理標(biāo)致采用“大嘴”和“新月”大燈，雪鐵龍則還是自己的“雙人”字形格柵和“飛去來器”形大燈。

標(biāo)致和雪鐵龍的這兩款SUV都和三菱的歐藍(lán)德有著密切的關(guān)系，雄心勃勃銷量卻達(dá)不到目標(biāo)的三菱為了分擔(dān)部分研究與開發(fā)費(fèi)用，同意與PsA集團(tuán)進(jìn)行技術(shù)合作來降低歐藍(lán)德車型的制造成本。而PsA集團(tuán)雖然在微型車和中型車領(lǐng)域取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但一直受到產(chǎn)品過于單一缺陷的制約。他們選用成熟而先進(jìn)的SUV平臺(tái)，可以避免自己再花費(fèi)重金來建立一個(gè)全新的平臺(tái)，節(jié)省了一大筆開發(fā)與研究費(fèi)用。與4007相同，C-crosser將使用一臺(tái)2.2L的HDi發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備6擋手動(dòng)變速器。排氣系統(tǒng)中的柴油微粒捕捉系統(tǒng)可以保證排放符合最為嚴(yán)格的歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

最讓人興奮的新車：BMW M3 Concept

新一代M3終于要誕生了!上一代M3的輝煌也許只有我們這個(gè)年齡的老家伙還銘記在心，至于年青一代的小伙子們，他們見到馬路上的老款M3甚至不會(huì)表達(dá)敬意，我猜他們大概還沒有分清老M3與老3系之間的差別吧。

往期向讀者介紹BMW 335i時(shí)候，我們還曾猜測(cè)為什么335i和普通的3系差別如此之大?為什么新一代的M3還沒有出生?現(xiàn)在，M3 concept給了我們所有的答案。M3幾乎繼承了大部分的335i特征，包括頭尾燈、側(cè)面輪廓和尾箱造型等。外觀上最大的差別就是后視鏡下面那塊不起眼的散熱孔，一個(gè)讓所有BMW車迷都欣喜若狂的M車系標(biāo)志。這一切都表明：M3 concept距離真正的M3也許僅有一步之遙，也許根本沒有差別。

根據(jù)我們獲得的消息新M3將不再使用直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而采用老款M5上那臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)(當(dāng)然，經(jīng)過了眾多最新技術(shù)的改造)。這也在我的意料之內(nèi)，畢竟在M5升級(jí)為V10之后，BMW的這臺(tái)v8發(fā)動(dòng)機(jī)就幾乎被閑置了下來?，F(xiàn)在看來，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在很久以前已經(jīng)成為M3發(fā)動(dòng)機(jī)的指定繼承人。

BMW的動(dòng)力自不在話下，新M3在車頂篷使用了碳纖維材料，在翼子板使用了工程塑料。這樣做的目的并不是單純?yōu)榱藴p重，更主要是保持車身前后重量的完美平衡分配。對(duì)操控性能的高超掌控技術(shù)和毫無缺陷的平衡性，一直以來為M3贏得諸多贊譽(yù)，也是二手老款M3還能賣出3萬多美元的原因。

最另類的微型車：菲亞特Punto Abarth和Punto Abarth S2000

可憐的菲亞特出了中南歐范圍就水土不服。憑心而論，菲亞特的車子其實(shí)并沒有什么硬傷，而且還具有平易近人的價(jià)格，可還是有很多人不買賬。

Abarth本身就是一個(gè)傳奇，在來到菲亞特以前，它是獨(dú)立的汽車制造商和賽事參與者。自從在1971年被菲亞特收購之后，它一直默默發(fā)力在賽事領(lǐng)域，很少有汽車產(chǎn)品誕生。他們通過賽事積累來的技術(shù)也被以菲亞特Punto為代表的車型完全吸收、消化。Abarth推出的上一個(gè)車型是1984年的Ritmo 130 TCAbarth，時(shí)隔十幾年后，Abarth終于大膽地推出了強(qiáng)化版本的Punto Abarth和賽車版本的Punto Abarth S2000，并且采用自己的蝎圖案來代替菲亞特的車標(biāo)。

Punto Abarth配備1.4L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150hp，最大扭矩230Nm。Punto Abarth S2000排量2.0L，最大功率270hp，并采用四輪驅(qū)動(dòng)形式。這款車曾經(jīng)在去年的意大利汽車大賽中獲得冠軍榮譽(yù)。

最漂亮的微型車：馬自達(dá)2

這是馬自達(dá)Zoom-Zoom設(shè)計(jì)理念的第一款作品，正如福特S-max為“動(dòng)感設(shè)計(jì)”帶來諸多贊譽(yù)一樣，Zoom-Zoom也為馬自達(dá)帶來了全新的活潑氣息和生機(jī)。

新馬自達(dá)2在日本國內(nèi)叫做Demb，盡管是款微型車，但是馬自達(dá)2卻用非常犀利的線條雕塑出非常立體、飽滿而又不臃腫的造型。新車尺寸3885ram×1695mm×1475mm，已經(jīng)將微型車的尺寸發(fā)揮到了極致，車身比例比較協(xié)調(diào)，而2490mm的軸距也保證內(nèi)部空間比較寬敞。馬自達(dá)2將配備直列4缸1.3L和1.5L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為84hp和103hp。對(duì)于一輛954kg的小車來說，動(dòng)力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁。新馬自達(dá)2將于今年夏季首先在歐洲上市，隨后會(huì)出現(xiàn)在日本市場(chǎng)和美國市場(chǎng)，而暫時(shí)沒有進(jìn)入中國市場(chǎng)的計(jì)劃，這不得不說是一個(gè)遺憾。

最奢侈的雙門轎車：勞斯萊斯幻影軟頂敞篷

從一開始，這款車的設(shè)計(jì)小組就堅(jiān)持點(diǎn)；幻影軟頂敞篷車不能僅是幻影車的敞篷版。就如同勞斯萊斯首席設(shè)計(jì)師lan Comeron先生所說：“不沿襲原有設(shè)計(jì)在某種程度上意味著我們必須重新開始，僅僅去掉幻影車車頂也能造出一款漂亮的敞篷車，但這并不完美。我們要通過幻影軟頂敞篷車來思考敞篷駕駛的本質(zhì)，尤其是它對(duì)于勞斯萊斯的意義?！?/p>

幻影軟頂敞篷車的外形酷似歷史上的經(jīng)典跑車，馬車式的前車門使后座乘客上下車更加方便，這也是勞斯萊斯獨(dú)無二的標(biāo)志

這款車使用6.75L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率453hp，最大扭矩720Nm，保證了沉重的車身可以靈活地在5.7s內(nèi)完成一次0～100km/h的加速，最高車速則達(dá)到240kmm，配置的6速ZF自動(dòng)線控?fù)Q擋變速器，則為乘客提供了異常平順的舒適感。

最富貴族氣息的雙門車：賓利Brooklands

賓利(Bentley)近期除了繼續(xù)拓展Continenta車系以外，還給我們帶來了這款名為Brooklands的雙門四座轎車。這款力量和肌肉感十足的復(fù)古跑車，復(fù)活了上世紀(jì)20年代那款在各種比賽中取得優(yōu)異成績(jī)的同名跑車。

在外型上，孤立的四圓燈造型和超大的網(wǎng)狀格柵延續(xù)了賓利的傳統(tǒng)英式貴族氣息，短前懸長后懸的獨(dú)特設(shè)計(jì)，保持了Bentley賓利旗下Coupe車款的流暢線條。獨(dú)有的C柱設(shè)計(jì)在車尾部營造出一種平面化的視覺感受，突出了簡(jiǎn)潔而高貴的美感。

在車內(nèi)，Brooklands沿襲了賓利手工打造和木質(zhì)飾板的傳統(tǒng)，后座空間更是較Continental R coupe增長10％。在后排的豪華性方面，Brooklands可以說是做到了世界上的極致。

Brooklands搭載了和雅致Arnage相同的6.75L發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用雙渦輪增壓來提升性能。530hp的最大功率和1048Nm的最大扭矩也刷新了賓利有史以來的最高紀(jì)錄。變速器也采用和Arnage相同的6擋自動(dòng)變速器，并具備手動(dòng)換擋模式，為試圖親自駕駛Brooklands的車主提供難以想像的1048Nm樂趣。能享受如此樂趣的車主不會(huì)超過550人，因?yàn)檫@是Brooklands的計(jì)劃產(chǎn)量。

最耀眼的超級(jí)跑車：蘭博基尼Gallardo Superleggera

Superleggera版本的Gallardo出現(xiàn)之前，興奮的蘭博基尼車迷們就在俱樂部網(wǎng)站上用各種各樣奇怪的方式來慶賀，甚至還有人提議來一次游行。

Superleggera是Gallardo的一個(gè)改款型號(hào)，本身意義就表示“更輕的車身結(jié)構(gòu)”。這款車依然采用蘭博基尼那款具有代表性的4961mL-V10發(fā)動(dòng)機(jī)，通過更換排氣管、刷寫ECU和更換新的節(jié)氣門體將動(dòng)力提高了10hp，從而達(dá)到530hp。通過在后視鏡、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等處大面積采用碳纖維材料，Superleggera與標(biāo)準(zhǔn)版Gallardo相比，成功“減肥”100kg。這100Kg的減重足以使Superleggera在3.8s完成0～100km/h加速，比標(biāo)準(zhǔn)版Gallardo減少了0.2s。Gallardo Superleggera從今年3月起開始接受預(yù)訂，和其他蘭博基尼車型一樣，Superieggera產(chǎn)量有限。預(yù)計(jì)產(chǎn)量會(huì)在標(biāo)準(zhǔn)版Gallardo的一半左右，如果銷售形勢(shì)良好，不排除增加產(chǎn)量的可能性。

最動(dòng)人心魄的汽車：瑪莎蒂

對(duì)瑪莎拉蒂最深刻的印象來源于某天在北二環(huán)的一次堵車，當(dāng)時(shí)非常疲憊的我慵懶地把左胳膊搭在窗框上，在緩慢蠕動(dòng)的車流中全身放松慢慢往前蹭。突然，左邊傳來一陣低沉的吼叫聲，極像一只貓科動(dòng)物護(hù)衛(wèi)領(lǐng)地而發(fā)出的威脅聲，緊接著，左胳膊就被一陣滾燙的氣流給燙得嚇了一跳。

而這款由賓尼法尼亞設(shè)計(jì)的瑪莎拉蒂Gallardo是一款充満運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和激情的轎車，它既能提供日常的駕駛享受，又保證了出色的駕駛性能，Gallardo配備了V8 4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率405ph，配備的自動(dòng)變速器帶有一套自適應(yīng)控制系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的習(xí)慣和偏好自動(dòng)調(diào)整換擋條件。前后軸上49％:51％的重量分配充分照顧了后驅(qū)大馬力車的加速需求。

從本質(zhì)上來說，GranTurismo是一款帶有豪華旅行車性質(zhì)的高性能跑車，車內(nèi)設(shè)計(jì)特別強(qiáng)調(diào)舒適性、材料的選擇和細(xì)節(jié)，提供了能夠輕松容納四名乘員的空間。

1947年，瑪莎拉蒂首先采用了高級(jí)旅行跑車GranTurismo的概念，并按客戶要求在日內(nèi)瓦車展上推出了自己的第一款高級(jí)旅行跑車A6，它也是瑪莎拉蒂生產(chǎn)的第一款公路版車型，共生產(chǎn)了58輛。

新GranTurismo將于今年10月起正式在中國國內(nèi)銷售。

最具藝術(shù)價(jià)值的汽車：世爵C12 ZAGATO

在車展第一天的媒體日中，世爵全球CEO Victor Muller與ZAGATO公司CEO AndreaZagato聯(lián)合宣布了世爵C12 ZAGATO的問世。由Zagato主任設(shè)計(jì)師Norihiko Harada與Muller共同設(shè)計(jì)的這款限量24輛的汽車將在2008年3月正式下線，這款獨(dú)一無二的世爵C12車型不僅是為了慶祝世爵加入F1，也標(biāo)志著源于世爵F8-Vll方程式賽車的設(shè)計(jì)元素和風(fēng)格第一次運(yùn)用于世爵的街版車型。由此看來，這款車的藝術(shù)價(jià)值和收藏價(jià)值將會(huì)吸引更多潛在買家的注意。

世爵C12 Zagato是以世爵C12為基礎(chǔ)的全鋁合金、后驅(qū)跑車。動(dòng)力上采用6.OL的W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率500hp，0～100km/h加速時(shí)間不到3.8s，最高車速310km/h。在變速器上，世爵C12 Zagato還提供了6擋手動(dòng)變速器和帶F1撥片換擋裝置的自動(dòng)變速器作為可選配置。全球著名的鐘表商瑞寶表為這款車設(shè)計(jì)了內(nèi)部?jī)x表。

C12 Zagato的全鋁合金車體上還有一個(gè)不銹鋼的車頂尾翼，以及多項(xiàng)體現(xiàn)F1設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，包括F1前鼻、進(jìn)氣口、后視鏡等，別具一格的雙泡型車頂也是Zagato的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素之一。

最低調(diào)的性能跑車：Vaxhall VXR8

英國的Vaxhall(沃克斯豪爾)與同屬通用集團(tuán)的澳大利亞霍頓、德國歐寶有著千絲萬縷的聯(lián)系，它們雖然共用許多汽車設(shè)計(jì)和部件，但卻有著各自截然不同的特點(diǎn)和性能。

Vaxhall最近推出了一款全新的性能款汽車——VXR8。這款車采用V8 6.OL發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了414hp，最大扭矩則高達(dá)550Nm。從靜止加速到96km/h的時(shí)間不超過4.9s，這在所有同價(jià)位汽車中處于遙遙領(lǐng)先的地位。

作為一款高性能的汽車，VXR8裝備了365mm的前剎車盤，從96km/h制動(dòng)到靜止所需要的時(shí)間非常短，比蘭博基尼Murcielago、BMW M5等超級(jí)跑車還要短。而且，作為一款平易近人的汽車，VXR8將在VXR車系中首次向顧客提供自動(dòng)變速器。這款價(jià)值約合人民幣21287元的自動(dòng)變速器帶手動(dòng)模式，動(dòng)力傳輸遲滯很小，在0～96km/h加速測(cè)試中僅比安裝手動(dòng)變速器的車型慢半秒鐘。

VXR8將在今年7月開始銷售，售價(jià)約為53萬元人民幣(不含進(jìn)口稅)。

外觀最奇特的汽車：Rinspeed eXasis Concept

著名的改裝公司Rinspeed在車展上推出了eXasis概念車。這輛雪茄狀的怪物一共在車廂內(nèi)一前一后放置了兩個(gè)Recaro座椅，如同是20世紀(jì)上半葉的聯(lián)合汽車和當(dāng)代的Baja-1000越野賽車的結(jié)合。長、寬、高分別為3700mm、1960mm和1284mm、軸距為2500mm。雙叉臂懸架連接的4個(gè)輪胎分別位于車身的4個(gè)角落上，前輪為265/30 R22，后輪為295/25 R22。同賽車樣，也是開放式輪胎。車身采用透明設(shè)計(jì)，透明的淡黃色車身覆蓋件為塑膠類材料。

eXasis概念車使用來自“韋伯動(dòng)力”的750mL雙氣缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率15rhp，最大扭矩150Nm推動(dòng)750Kg的車身綽綽有余。因?yàn)槊?hp的功率僅需推動(dòng)5Kg的重量，這大概和保時(shí)捷911系列處于相同水平。

這輛車采用6擋手動(dòng)變速器，從靜止加速到100km/h僅需4.8s，極速達(dá)到210km/h。與強(qiáng)大動(dòng)力相協(xié)調(diào)的是強(qiáng)大的制動(dòng)能力，前輪制動(dòng)系統(tǒng)為380mm剎車盤和6活塞卡鉗組合，后輪為355mm剎車盤和4活塞卡鉗組合，這幾乎與恩佐等超級(jí)跑車相當(dāng)。

最強(qiáng)的街道賽車：GumPert Apollo Sport

Gumpert是一家德國改裝廠，有很多以前的奧迪集團(tuán)員工在其中工作。

自從在去年的日內(nèi)瓦車展上亮相以來，這款車的定位就越來越明確：成為普通人能夠輕松駕駛并充分享受駕駛樂趣的機(jī)器。所以，今年再度殺回日內(nèi)瓦車展的Gumpert帶來了它們的看家寶貝——Apollo Sport。

現(xiàn)在已經(jīng)很難界定這是一輛賽車還是一輛公路跑車。它的V8 4.2L發(fā)動(dòng)機(jī)基本來自于奧迪的同型號(hào)產(chǎn)品，不過卻被調(diào)到了800hp的動(dòng)力輸出。這一數(shù)字已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這款車的目標(biāo)對(duì)手：法拉利FXX和瑪莎拉蒂M(fèi)C12。

這輛車總重在1200kq左右，可以在3s內(nèi)完成0～96km/h的加速，和它的對(duì)手們也基本處于同一水平。在全套空氣動(dòng)力學(xué)套件的幫助下，這輛車可以獲得充足的抓地力來飆出360km/h的極速——320km/h俱樂部現(xiàn)在又多了一位新成員。就如同你所看到的，它的名字和那位古希臘的太陽神相同，這并不是一時(shí)的心血來潮。

和簡(jiǎn)陋的賽車不同，這輛車在內(nèi)飾上也花了很多心思：全皮革裝備、CD播放器和衛(wèi)星導(dǎo)航，當(dāng)然，售價(jià)也不會(huì)低于它的性能——約合人民幣300萬元，比起FXX和MC12便宜了近一半。

奧迪的雄心

李林果

傳聞已久的奧迪A5終于面世了，奧迪醞釀已久的擴(kuò)張雄心終于開始全面爆發(fā)。此次推出的A5和S5正式向傳統(tǒng)的豪華車品牌發(fā)起了沖擊。

長久以來，奧迪一直被人指責(zé)產(chǎn)品線比較單一，旗下主要型號(hào)汽車除了TT、A3、A4、A6和A8之外(R8和Q7在去年才剛剛上市，A2在歷史上“曇花一現(xiàn)”)，幾乎沒有涉足其他細(xì)分領(lǐng)域。和Golf誕生于同一平臺(tái)的奧迪TT一直充當(dāng)著救火員的職責(zé)，上與寶馬3系敞篷、奔馳CLK搶奪市場(chǎng)，下與寶馬130、大眾R32這樣的緊湊型運(yùn)動(dòng)車爭(zhēng)奪。

這次，奧迪選擇在中級(jí)車平臺(tái)(PL46平臺(tái)，誕生帕薩特等車型)上全新開發(fā)出一個(gè)產(chǎn)品系列，來拓展豪華雙門跑車市場(chǎng)。從今天起，誕生于PQ35平臺(tái)的TT終于可以安心主攻緊湊型運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)。

奧迪A5的設(shè)計(jì)來源于奧迪在2003年日內(nèi)瓦車展上披露的Nuvolari Quattro概念車。4年之后，同樣在日內(nèi)瓦，奧迪將Nuvolari概念車的外觀理念延續(xù)到了A5和S5身上。

曾有人做過一項(xiàng)調(diào)查，結(jié)果顯示：對(duì)于購買豪華雙門跑車的用戶來說，在所有影響他們判斷的因素中，外觀占據(jù)最為主要的部分。所以幾乎所有的豪華雙門跑車均強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：動(dòng)感的線條和個(gè)性鮮明的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

這兩點(diǎn)，在A5身上也得到了較好的體現(xiàn) 巨大的梯形格柵延續(xù)了奧迪的家族特色，不過在格柵底部卻突破性地出現(xiàn)了一些純正跑車身上才有的導(dǎo)流板格柵，這無疑是向人們暗示其運(yùn)動(dòng)的神韻。

側(cè)面起伏的線條，將目光的焦點(diǎn)向尾部吸引，直接到達(dá)那組在A4基礎(chǔ)上加寬、銳化而得來的尾燈。雙門轎跑車在設(shè)計(jì)上的一大難題就是車頂弧線的處理。奧迪很巧妙地使用大面積后三角窗和寬大的C柱設(shè)計(jì)，將雙門4座汽車車廂和尾部融合在了一起。如果不是特別留意，你甚至到現(xiàn)在還沒有發(fā)現(xiàn)A5的C柱竟然如此健壯，這也是對(duì)奧迪那款傳奇的Ur-quattro表達(dá)敬意。

在動(dòng)力配置方面，奧迪毫不吝嗇地將2.7L～3.2L排量的所有看家發(fā)動(dòng)機(jī)均拿了出來：V6 2.7LTDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、V6 3.OL TDI柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和V6 3.2L FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。3.2L FSl的最大功率261.5hp，最大扭矩330Nm，就連排量最小的型號(hào)都可以輸出188hp和400Nm。據(jù)悉，1.8T FSI在完成與A5的匹配工作之后，預(yù)計(jì)會(huì)在今年秋季與人們見面。奧迪A5 2.7 TDI將采用8前進(jìn)擋的Multitronic前輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，3.OL TDI手動(dòng)型則采用Quattro四驅(qū)。在性能方面，采用6速手動(dòng)變速器的奧迪A5 3.2 FSI quattro，從靜止加速到100km/h只要6.1s，而最高時(shí)速被電子系統(tǒng)限制在250km/h，平均百公里油耗只有8.7L。總的來說，A5長軸距和短前懸的設(shè)計(jì)，仍然是對(duì)外觀的追捧大于對(duì)性能的要求。

相對(duì)于外觀方面的革命性突破，內(nèi)飾的變化并不是很多，但卻越來越追求精細(xì)與和諧。17英寸合金輪圈、自動(dòng)空調(diào)、MMI多媒體交互系統(tǒng)、帶CD和獨(dú)立顯示屏的音響系統(tǒng)，這些配置非常全面而實(shí)用。

體驗(yàn)賽車運(yùn)動(dòng)，圓專業(yè)車手之夢(mèng)——“三菱藍(lán)瑟拉力訓(xùn)練營”即將啟動(dòng)

對(duì)于享受賽車的激情，你是只看看賽車頻道，還是常常以手動(dòng)擋來感受樂趣，或者只給車子加個(gè)尾翼，使它看起來更像賽車?真正的賽車激情遠(yuǎn)非這些所能給予。你現(xiàn)在最需要的，是一輛符合FIA標(biāo)準(zhǔn)的賽車，在真正的賽道上馳騁。非常幸運(yùn)，你現(xiàn)在可以報(bào)名參加?xùn)|南三菱精心打造的“三菱藍(lán)瑟拉力訓(xùn)練營”，實(shí)現(xiàn)自己的賽車夢(mèng)想。

“三菱藍(lán)瑟拉力訓(xùn)練營”將于今年第二季度開始舉辦，凡東南三菱車主及汽車運(yùn)動(dòng)愛好者只需年滿18歲，擁有正式駕照均可報(bào)名并有機(jī)會(huì)參加初賽。經(jīng)過初賽選拔，每個(gè)賽區(qū)最終將產(chǎn)生30名拉力種子選手參加分區(qū)拉力訓(xùn)練營集訓(xùn)。東南三菱特意聘請(qǐng)了亞泰拉力錦標(biāo)賽中國唯一注冊(cè)車隊(duì)——萬宇車隊(duì)的專業(yè)培訓(xùn)教練團(tuán)——華慶先、樊凡、涂榮政等國內(nèi)明星車手，就駕駛技能、主動(dòng)安全駕駛、實(shí)戰(zhàn)演練等方面對(duì)學(xué)員進(jìn)行深入、傳教式的培訓(xùn)指導(dǎo)。經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)后，成績(jī)優(yōu)異并通過考核的車主將獲得中汽聯(lián)認(rèn)證的D級(jí)專業(yè)賽車執(zhí)照，在隨后將有資格參加專業(yè)賽車比賽。同時(shí)，每區(qū)還將挑選出表現(xiàn)出色的車主與頂級(jí)拉力明星車手在專業(yè)賽道上進(jìn)行競(jìng)速比賽，體驗(yàn)賽道上的駕駛樂趣和極限挑戰(zhàn)。

本次拉力集訓(xùn)用車將全部采用符合FIA標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)瑟改裝車。三菱LANCER EVO是WRC世界拉力賽史上的常勝冠軍，其“運(yùn)動(dòng)、熱情”的品牌形象也為國內(nèi)運(yùn)動(dòng)愛好者所熟悉。承襲EVO純正血統(tǒng)的三菱藍(lán)瑟同樣擁有著卓越的動(dòng)力表現(xiàn)和完美的操控性能，能讓每一位駕乘者都充分感受到速度與力量完美結(jié)合帶來的駕馭快感。“三菱藍(lán)瑟拉力訓(xùn)練營”讓東南三菱車主和準(zhǔn)車主在嚴(yán)格的培訓(xùn)考核后，將練就原地360度旋轉(zhuǎn)、原地反向掉頭、飄移過彎等一身“賽手”本領(lǐng)。

專業(yè)的培訓(xùn)教程、專業(yè)的教練指導(dǎo)，專業(yè)賽道的模擬訓(xùn)練、動(dòng)力十足的訓(xùn)練用車……這些對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)愛好者一族來說，無疑具有極大的誘惑力。東南三菱對(duì)車主需求的深刻了解和為滿足車主愿望而作出的不懈努力，由此可見一斑。

本次拉力訓(xùn)練營是東南三菱繼車主自駕游回娘家之后的又一大型車主活動(dòng)，并有望打造汽車業(yè)內(nèi)最具影響力的車主活動(dòng)之一。

AO級(jí)別的NO.1

在北京車展上初露崢嶸的奇瑞A1這么快就將面世，確實(shí)出乎我的意料。這款奇瑞公司寄予厚望的精品小型車，究竟會(huì)給我們帶來怎樣的驚喜?

奇瑞A1是奇瑞公司繼QQ之后的另一款小型普及型經(jīng)濟(jì)轎車，適用于家用、上班代步以及年輕一族休閑郊游?！斑\(yùn)動(dòng)化、科技化”是其突出賣點(diǎn)，以年輕、積極向上、追求精致生活和品位、追求新奇和與眾不同、初步具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的時(shí)尚青年為目標(biāo)客戶群體。

意大利風(fēng)尚

提起意大利博通設(shè)計(jì)公司的大名，汽車圈里的朋友恐怕無人不知，在他們手中走出的經(jīng)典車型可謂數(shù)不勝數(shù)。此次，奇瑞汽車選擇了博通設(shè)計(jì)公司作為A1車型的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，可以說是下足了本錢。不過“物有所值”，現(xiàn)在我們看到的奇瑞A1，確實(shí)是外觀時(shí)尚、風(fēng)格鮮明，從內(nèi)到外都帶著明顯的“意大利風(fēng)格”。

第一眼看去，奇瑞A1的兩廂車身使室內(nèi)空間更加寬敞，加上張揚(yáng)的前臉設(shè)計(jì)，令整車更具動(dòng)感，完美符合了年輕、積極向上和初具經(jīng)濟(jì)實(shí)力的時(shí)尚青年的形象。而前臉部分的鯊魚嘴設(shè)計(jì)，則讓這款小車多了幾分豪氣，也讓運(yùn)動(dòng)的感覺在一霎那間呼之欲出。一對(duì)前大燈看上去占據(jù)了前臉1/3的位置，不知道是不是博通公司也認(rèn)真考慮了中國人的喜好——濃眉大眼。

側(cè)面看上去，清晰而略帶弧度的腰線讓整款車的側(cè)面視覺一下子鮮明起來，層次感十分突出。就像是一個(gè)雖然嬌小卻有完美身材的女子一樣，讓人第一眼就不能忘懷。再配合簡(jiǎn)潔、明快的尾部造型，奇瑞A1渾身上下都充滿了動(dòng)感。仿佛只要你一坐上駕駛位，這款車就會(huì)立刻從停車位蹦到公路上一樣。

A1的中國心

首先上市的A1將配裝奇瑞自主研發(fā)的1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)。提起這款發(fā)動(dòng)機(jī)，想必已經(jīng)有不少車主都耳熟能詳，奇瑞QQ6和旗云車型都裝載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。此次在奇瑞A1車型上面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)想必也會(huì)有不俗的表現(xiàn)。 該款A(yù)CTECO 1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞汽車ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)品牌旗下的最新排量型號(hào)，采用多點(diǎn)電噴技術(shù)，全鋁鑄造、整體式框架結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位鑲嵌鑄鐵件，整機(jī)重量輕、剛性好，擁有先進(jìn)的CBR(可控燃燒速率)、VVT(進(jìn)排氣可變正時(shí))發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性出眾，可以滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。雖然從外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)外層處理上看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還顯得有點(diǎn)粗糙，但運(yùn)轉(zhuǎn)起來時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音已經(jīng)沒有自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的嘈雜聲，取而代之的是細(xì)密的“噓噓”聲，可見，至少在內(nèi)部工藝和運(yùn)行順暢度上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是有保證的。再配以手動(dòng)5擋變速器，對(duì)城市上班族來說充分滿足了應(yīng)用，即使假日休閑、自駕游也能輕松應(yīng)付。

麻雀雖小，五臟俱全

奇瑞A1品牌走的是精品化路線，瞄準(zhǔn)的是高端微型兩廂車市場(chǎng)，檔次在QQ之上。這種觀念決定了A1這款車型雖然是小型車，但配置上卻十分地齊全。底盤及系統(tǒng)配置可以說是可圈可點(diǎn)：采用麥弗遜式前懸架、縱后拖曳臂式非獨(dú)立后懸架、可調(diào)轉(zhuǎn)向管柱帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向。奇瑞A1底盤經(jīng)過精心調(diào)校，駕乘環(huán)境寧靜而舒適，同時(shí)擁有良好操控性能。它還擁有前盤后鼓式雙回路制動(dòng)系統(tǒng)、ABS+EBD、雙安全氣囊、三點(diǎn)式安全帶及DVD、GPS、電調(diào)后視鏡、倒車?yán)走_(dá)、電控門鎖等配置，這些都保證了奇瑞A1擁有一個(gè)良好的乘駕環(huán)境。

由英國人設(shè)計(jì)的內(nèi)飾看上去也很簡(jiǎn)潔、明快。利落的中控臺(tái)給人一種健康、動(dòng)感的印象，而造型獨(dú)特的儀表盤則透著一股青春、活潑的氣息。看來真如奇瑞宣傳的那樣，這是一款為時(shí)尚青年打造的精品車。

我一直認(rèn)為，奇瑞應(yīng)該是最了解中國市場(chǎng)和中國消費(fèi)者的汽車制造商。從QQ3到QQ6，再到現(xiàn)在的A1，奇瑞在小型車領(lǐng)域已然擁有了越來越多的市場(chǎng)和話語權(quán)。日前，奇瑞宣布A1將會(huì)在上海車展期間上市，奇瑞的高層對(duì)于A1車型的期望是成為國外高端小型車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我則希望它能真正成為國內(nèi)A0級(jí)別車型中的NO.1。

3月中級(jí)車市廝殺

過去的2006年對(duì)于中級(jí)車來說，是相當(dāng)尷尬的一年，其長期以來積累的優(yōu)勢(shì)地位正同時(shí)被微型車和更高檔的車同時(shí)蠶食，市場(chǎng)壓力越來越大。一方面，微型車不斷豐富自己的配置、擴(kuò)大自己的尺寸，價(jià)格也越來越往上延伸；另一方面，更高檔的豪華車不斷推出簡(jiǎn)配版本，讓價(jià)格更加接近工薪階層的購買能力。尷尬的中級(jí)車在這樣的環(huán)境下，試圖用多種方式突圍，其中最有效的方式之一就是降價(jià)。

當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者而言，降價(jià)絕對(duì)是大好的消息?，F(xiàn)在，我們可以花更少的錢買到配置未減、服務(wù)更好的中級(jí)車。為什么不呢?

首先，為消費(fèi)者帶來實(shí)惠的是東南汽車。3月1日，東南三菱汽車宣布，將三菱菱紳全車系下調(diào)2萬元、藍(lán)瑟4款車型降價(jià)7000～8000元。菱紳5款車型的市場(chǎng)價(jià)從此前的17.98萬～23.78萬元，調(diào)整至15.98萬～21.78萬元。

經(jīng)過此次價(jià)格調(diào)整，三菱菱紳最低價(jià)格低至15.98萬元。作為中高端MPV的三菱菱紳，價(jià)格甚至與普通家用轎車接近，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯呈現(xiàn)。菱紳有望憑借全新價(jià)格在競(jìng)爭(zhēng)激烈的MPV市場(chǎng)上再奪一席之地。

3月2日，上海通用汽車緊隨降價(jià)步伐，宣布對(duì)旗下別克凱越全車系價(jià)格調(diào)整，各車型售價(jià)下調(diào)7000～10000元不等。

在剛剛結(jié)束的2006年，別克凱越銷量高達(dá)17.6萬輛，同比增長17％，創(chuàng)下了中級(jí)車市場(chǎng)私人用車銷量第一的佳績(jī)。此次凱越在良好形勢(shì)下調(diào)整價(jià)格，以先聲奪人之勢(shì)主動(dòng)出擊市場(chǎng)，不僅反映出凱越扎根國內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)的決心，也為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下了一個(gè)是否跟隨降價(jià)的艱難選擇。

上海通用汽車話音剛落，東風(fēng)雪鐵龍就宣布將富康16V和愛麗舍分別優(yōu)惠1.4萬元和1.7萬元。

如果說東南汽車、上海通用是啟動(dòng)中級(jí)車降價(jià)潮的先鋒，那一汽，大眾就應(yīng)該是降價(jià)潮的主力中場(chǎng)。新年剛過，一汽，大眾就拋出名為“突破07行動(dòng)”活動(dòng)。其旗下26款主力車型全部降價(jià)，價(jià)格調(diào)整幅度從3000元到21000元不等。調(diào)整范圍涉及速騰、新寶來、捷達(dá)。高爾夫等4款主力車型。調(diào)整后的價(jià)格分別為，速騰13.88萬～18.98萬元、新寶來12.18萬～15.18萬元、捷達(dá)7.68萬～10.18萬元、高爾夫11.6萬～14.88萬元。其中速騰1.8T自動(dòng)擋的降價(jià)幅度達(dá)到2.1萬元。新寶來HS本次降價(jià)幅度較小，6款車型中只有3款加入降價(jià)行動(dòng)，降價(jià)幅度均為1000元。另外，老車型捷達(dá)的降價(jià)幅度為3000元到9000元，新寶來的降價(jià)幅度從8000元到1.2萬元，高爾夫的降價(jià)幅度從4800元到10000元不等。

除了降價(jià)之外，一汽，大眾還將推行新產(chǎn)品戰(zhàn)略，如即將于今年上市的邁騰。作為大眾最新PQ46平臺(tái)下的技術(shù)產(chǎn)品，邁騰囊括了大眾此前最新的技術(shù)特點(diǎn)，可以說是大眾目前最為領(lǐng)先的一款B級(jí)轎車。它的推出，將使一汽，大眾完成了對(duì)整個(gè)產(chǎn)品線的戰(zhàn)略布局。

每年3月份是國內(nèi)汽車廠家推出首輪新車、改款車的高峰期。在新車面試之前，對(duì)老款車型適當(dāng)降價(jià)不僅能有效刺激一下市場(chǎng)，也為新車的定價(jià)讓出了空間?！镀嚺c運(yùn)動(dòng)》的“資訊”欄目將在隨后的幾個(gè)月內(nèi)為讀者奉上對(duì)國內(nèi)新車的深度、獨(dú)家報(bào)道，帶來更多精彩內(nèi)容。

Mazda3復(fù)產(chǎn)，銷售火爆

激烈的中級(jí)車市場(chǎng)上，一邊是中級(jí)車競(jìng)相價(jià)格跳水，一邊是一個(gè)明星車型的高調(diào)入市。

因種種原因而停產(chǎn)的Mazda3自今年1月復(fù)產(chǎn)投放以來，銷量已達(dá)1500多輛，訂單排至7月，短短一個(gè)月的銷量就超過去年一年的總和。Mazda3曾于去年3月上市，一度創(chuàng)下短期銷售上千輛的驕人成績(jī)。后因種種原因，Mazda3被迫停產(chǎn)。經(jīng)過大半年的休整，今年1月Mazda3宣布復(fù)產(chǎn)并再次掀起了銷售熱潮。

2006年8月，Mazda3在日本創(chuàng)造了產(chǎn)量達(dá)到百萬輛的最短時(shí)間紀(jì)錄，該車型在3年零2個(gè)月的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)量達(dá)到100萬輛。進(jìn)入中國的Mazda3則依據(jù)國情進(jìn)行了16項(xiàng)核心技術(shù)升級(jí)，并在原來2.0L手擋豪華型和2.0L自動(dòng)擋豪華型基礎(chǔ)上，新增了2.0L手擋標(biāo)準(zhǔn)型和2.0L自動(dòng)擋標(biāo)準(zhǔn)型。售價(jià)分別為16.98萬元、15.98萬元和14.98萬元、13.98萬元。

F3問鼎自主品牌中級(jí)車月銷量冠軍

剛剛公布的全國乘用車行業(yè)1月份銷售數(shù)據(jù)顯示：比亞迪F3在2007年1月累計(jì)銷售10064輛，首次突破萬輛大關(guān)，問鼎自主品牌中級(jí)車單一車型月銷量冠軍。在國內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈的背景下，比亞迪開始積極拓展海外市場(chǎng)，尋找新的市場(chǎng)增長點(diǎn)。2月2日，比亞迪與葡萄牙、安哥拉、佛得角等國家和地區(qū)汽車貿(mào)易商正式簽署了汽車出口合作協(xié)議，海外擴(kuò)張戰(zhàn)略開始全面推進(jìn)。

奇瑞超越南北大眾首次晉級(jí)月度亞軍

在全國乘用車行業(yè)1月份銷售數(shù)據(jù)中，奇瑞實(shí)現(xiàn)開門紅，首度超越一汽，大眾和上海大眾，位列排行榜第2。前4名依次是：上海通用(40570輛)、奇瑞汽車(37207輛)、上海大眾(35128輛)和一汽大眾(32084輛)。奇瑞整體銷量增長得益于旗下各產(chǎn)品品牌的全線飄紅。奇瑞QQ以13713輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了同比5.9％的增長，是所有微轎品牌中唯一實(shí)現(xiàn)增長的品牌；旗云銷量9804輛(同比增長28.6％)，在A級(jí)車中繼續(xù)保持第二名，僅次于捷達(dá)：瑞虎NCV達(dá)到3901輛(同比勁增388.8％)，穩(wěn)坐國內(nèi)SUV頭把交椅；東方之子以2575輛的成績(jī)一舉超越了老對(duì)手雪弗蘭景程，并實(shí)現(xiàn)了同比152.9％的增長：剛剛奪得CCTV年度人氣車型大獎(jiǎng)的奇瑞A5以6800輛的銷量、高達(dá)5662.7％的同比增長率，證明了自己的價(jià)值所在。

07款福克斯震撼中級(jí)車市場(chǎng)

2005年9月，福特福克斯三廂上市引起了中國中級(jí)車市場(chǎng)的撼動(dòng)，其出眾的運(yùn)動(dòng)性和流暢自如的操控性，獲得了中國用戶的認(rèn)同和熱烈追捧，一度供不應(yīng)求。2006年，長安福特銷售量翻一番，其中福克斯起到了主要的推動(dòng)作用。新年伊始，長安福特又乘勢(shì)推出07款?？怂?。07款福克斯外觀更時(shí)尚、更動(dòng)感，并強(qiáng)化了安全保護(hù)性，加之一貫出色的操控性，相信會(huì)為本已火藥味十足的中級(jí)車市場(chǎng)再添變數(shù)。

橫濱冬季輪胎日本測(cè)試會(huì)

金濤 孫燕初

2007年2月23日～26日，春節(jié)假期才過完了一半，國內(nèi)多家汽車媒體和上海大眾333車隊(duì)車手王睿應(yīng)橫濱輪胎銷售(上海)有限公司之邀，趕赴位于日本北海道的橫濱輪胎冬季輪胎實(shí)驗(yàn)場(chǎng)(T-MARY)進(jìn)行冬季輪胎測(cè)試體驗(yàn)活動(dòng)。

橫濱輪胎的冬季輪胎試驗(yàn)場(chǎng)(T-MARY)位于日本北海道旭川市(AShahikawa)附近，是橫濱輪胎專門的冬季輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，具有各種模擬路況。每年冬季來臨，橫濱輪胎工程師和他們的測(cè)試團(tuán)隊(duì)就會(huì)開赴這里，工作時(shí)間直到第二年的三四月份雪季結(jié)束才完成。橫濱輪胎每款冬季輪胎都要在此經(jīng)過多項(xiàng)目、長距離苛刻的測(cè)試，然后再投放市場(chǎng)。

這次是中國媒體首次在T-MARY試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行輪胎測(cè)試活動(dòng)。T-MARY試驗(yàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人向中國的媒體朋友介紹了T-MARY測(cè)試場(chǎng)的概況。日本橫濱輪胎產(chǎn)品開發(fā)部門、海外營業(yè)部的負(fù)責(zé)人向大家介紹了橫濱冬季輪胎的先進(jìn)工藝和性能特點(diǎn)。測(cè)試之前，橫濱輪胎的專業(yè)試車手為大家作了演示，讓我們感受到了在冰面和雪地這樣的特殊路況下，橫濱冬季輪胎所具備的出眾性能。

為了更直觀地體現(xiàn)出冬季輪胎對(duì)在冰雪路面上駕駛所起的作用，廠商特地提供了四種輪胎供媒體對(duì)比分析，分別是普通輪胎、吸水性配方的光頭胎、橫濱吸水性配方的IG071冬季輪胎和競(jìng)爭(zhēng)品牌的冬季輪胎。大家分別駕駛了裝有這四種輪胎的車輛進(jìn)行冰面和雪地的直線剎車和繞樁測(cè)試。大家深刻體會(huì)了在冬季的冰雪路面要更換冬季輪胎的必要性和不同品牌冬季輪胎的性能差異。橫濱冬季輪胎在冰面直線剎車這一項(xiàng)測(cè)試中，剎車距離比競(jìng)爭(zhēng)品牌要短了近3m。國內(nèi)著名場(chǎng)地賽和拉力賽車手王睿在冰雪綜合測(cè)試跑道上駕駛了裝備橫濱冬季輪胎的車輛之后，也驚訝這款輪胎在冰雪路面擁有的充足的抓地力。

通過這次活動(dòng)，中國的媒體對(duì)橫濱輪胎有了更進(jìn)一步的了解，本刊將在之后推出此次橫濱冬季輪胎測(cè)試場(chǎng)T，MARY和橫濱冬季輪胎的測(cè)試報(bào)告，