當(dāng)我擺出駕控飛機(jī)的姿態(tài)。將福特S-MAX獨(dú)具匠心的駐車制動(dòng)器釋放之后，一連串事件便遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎了我的想像。

事實(shí)上，在三亞明媚的午前陽(yáng)光下，一切事物都顯得生機(jī)盎然。早餐時(shí)光享用的羊角面包以及濃郁的牛奶咖啡剛剛完成柔和的融合，此時(shí)正是它們將帶有可可味道的能量注入體內(nèi)每一個(gè)細(xì)胞的時(shí)機(jī)。

來(lái)到福特S-MAX身前，既非轎車、又非SUV、又非MPV的身形，讓我對(duì)這個(gè)僅僅是在2006年北京車展上有過(guò)一面之緣的歐美派車型興致大發(fā)，是的，那種感覺(jué)和久日在北京見(jiàn)慣灰土色的天空，如今卻突然看到三亞的滿目青翠無(wú)異。

當(dāng)我上車準(zhǔn)備起步之時(shí)，驚奇已經(jīng)通過(guò)小小的“調(diào)侃”表露出來(lái)——那是我們通常認(rèn)識(shí)的手剎桿嗎?在我看來(lái)，福特S-MAX那猶如飛機(jī)操縱桿般的手剎桿甚至比科技含量高得多的奧迪電子駐車按鈕更酷。按住釋放摯，向下推手剎桿，制動(dòng)解除，這一不尋常的動(dòng)作是否預(yù)示著這輛被福特寄予厚望的新車還會(huì)帶給我們更多的意想不到呢?

駕駛的驚喜

就這樣，我們的橘紅色S-MAX離開了停車場(chǎng)，駛上了亞龍灣蜿蜒的柏油馬路……

既然有驚喜，那么現(xiàn)實(shí)一定高過(guò)預(yù)期。對(duì)于福特S—MAX而言，我的預(yù)期是什么呢?其實(shí)，很簡(jiǎn)單、很純樸——僅僅是平順而已，難道，對(duì)于底盤高過(guò)普通轎車并且有著單廂車造型的S-MAX，閣下還有何過(guò)分的想法?雖然，在“動(dòng)感設(shè)計(jì)(kinetic Design)”的設(shè)計(jì)哲學(xué)指導(dǎo)下，跑味十足的前包圍、前輪拱后部惹火的格柵裝飾、從前輪拱一直拉向異形尾燈并串聯(lián)兩個(gè)門把手的腰線、車尾咄咄逼人的左右雙出排氣管以及車尾左側(cè)“S-MAX”標(biāo)徽中鮮紅色的“S”字母，無(wú)一不暗示著此車的運(yùn)動(dòng)基因，但是，作為試車記者，我們決不會(huì)因此而妄下判斷。當(dāng)然，我們并非置長(zhǎng)安福特為S-MAX所宣揚(yáng)的“動(dòng)感”特質(zhì)于不顧，只是，我們不愿輕易認(rèn)定眼前的S-MAX能夠帶來(lái)有如轎車的操控性能。

但是，從拐過(guò)第一個(gè)路口的那一刻，扎實(shí)的方向盤已開始超越我的期待。還記得福克斯嗎?是的，大部分人滿意它的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，但那副過(guò)輕的方向盤卻未能使這款注重駕駛的車獲得滿堂喝彩。S-MAX不一樣，它那鑲有銀色飾條并融入了多個(gè)功能按鍵的四輻方向盤不僅能夠吸引眼球，而且它在轉(zhuǎn)向時(shí)回傳給雙手的合適力道還會(huì)使駕駛者的心情立刻蕩漾開來(lái)。相較于?？怂苟裕琒-MAX的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我更加喜歡的那種，同樣精準(zhǔn)但更富質(zhì)感，它的動(dòng)作會(huì)迅速地、準(zhǔn)確地反映到車輛的行進(jìn)方向上，沒(méi)有遲疑，打方向的同時(shí)，S-MAX已開始按照我的想法入彎了。

經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的懸架，完全超越我們的預(yù)判。在我看來(lái)，離地間隙較高的S-MAX不太可能在彎道中給我們留下多么深刻的印象，雖然它是一部SAV，但它至少不會(huì)真如BMW X3那般在公路駕駛性能方面緊追運(yùn)動(dòng)型轎車。不過(guò)，事實(shí)證明，S-MAX讓我另眼相看。

在彎道中，較快的車速也不會(huì)帶來(lái)過(guò)多的側(cè)傾，較高的重心也未給行走系統(tǒng)帶來(lái)不諧。這些，要?dú)w功于不超過(guò)200mm的彈簧移位長(zhǎng)度，這一設(shè)定，令S-MAX在轉(zhuǎn)向過(guò)程中不會(huì)過(guò)多受到側(cè)向G力的干擾，從而令215/60R16的輪胎很好地緊貼地面。與此同時(shí)，S-MAX的懸架設(shè)定也不會(huì)允許車輛在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)表現(xiàn)得猶猶豫豫、拖泥帶水。事實(shí)上，碾過(guò)路面顛簸之后，余振很快便消失殆盡，這一點(diǎn)與過(guò)分注重舒適的MPV大為不同。

當(dāng)然，S-MAX并未將發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲完全屏蔽，或者說(shuō)，福特的工程師們似乎是有意將一部分關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的美好音律引入車內(nèi)，好讓人們能從聽覺(jué)的角度找到運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，而不僅僅是被迫接受S-MAX張揚(yáng)的外表。其實(shí)，當(dāng)我們將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上，S-MAX的2260ml L4發(fā)動(dòng)機(jī)才開始表現(xiàn)優(yōu)美的歌喉，與此同時(shí)，在那亢奮的音律之下，還飽含著難掩的沖動(dòng)。205Nm的最大扭矩釋放于4000rpm，此時(shí)的S-MAX依稀給我們帶來(lái)運(yùn)動(dòng)版?？怂沟母杏X(jué)。運(yùn)用手動(dòng)換擋模式，我們便能享受直截了當(dāng)?shù)挠烷T反應(yīng)與充裕的扭矩。在任何時(shí)候，S-MAX那款自動(dòng)變速器附帶的手動(dòng)模式都不會(huì)自作主張變換擋位，即使猛踩油門至發(fā)動(dòng)機(jī)斷油亦如此，因此，控制動(dòng)力的隨心所欲在S-MAX身上得以實(shí)現(xiàn)。充足的動(dòng)力將這輛4760mm長(zhǎng)的SAV變成了機(jī)靈的小車一般——急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)毫不猶豫地將動(dòng)力送至；拐彎并線時(shí)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及較為硬朗的懸掛，會(huì)為駕駛者提供必要的快感。當(dāng)你進(jìn)入擁堵的市區(qū)之后，又可借自動(dòng)變速模式將一切變得輕松、安逸。

既非轎車、又非SUV、又非MPV、福特將朝氣蓬勃的S-MAX定性為SAV(運(yùn)動(dòng)型多功能轎車)。

現(xiàn)在看來(lái)，SAV這個(gè)名字早已退去了神秘的光環(huán)，人們也早就知道其英文Sport Activity Vehicle究竟意味著什么，但至少在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們接觸到的SAV并不多，福特此番為何在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出如此一款車型呢?憑惜著S-MAX，福特汽車能部署何種戰(zhàn)略，

1999年，慕尼黑四缸大廈里的決策者向世界提出了SAV這一名詞，而它的載體就是名揚(yáng)四海的BMW X5。越野性能強(qiáng)過(guò)轎車，公路性能遠(yuǎn)勝SUV同時(shí)還具有豪華舒適的駕乘環(huán)境，這種車型還為遠(yuǎn)足所需的繁重行李準(zhǔn)備了不輸SUV的充裕載貨空間。與此同時(shí)，它還是馬路上的英俊少年它鶴立于轎車之中而時(shí)尚漂亮的外形亦標(biāo)榜了不愿與灰頭土臉的越野車為伍的決心，這就是SAV，一個(gè)新興的車種。

當(dāng)然 以上所言只是SAV的特性，你可以將其視為優(yōu)勢(shì)，但仔細(xì)分析，SAV的優(yōu)勢(shì)還不僅于此。

想想SUV吧這種美國(guó)人發(fā)明的大玩意兒正在遭受多方責(zé)難，那些龐大的家伙往往在吞噬石油方面有著與身材同樣龐大的胃口，這讓各個(gè)環(huán)保組織頭疼不已，與此同時(shí)，它們?cè)诜泵Φ亩际欣锼憩F(xiàn)出的笨拙，實(shí)在讓身處快節(jié)奏時(shí)代的人們無(wú)法忍受，即使在車流稀疏的高速公路上，偏重越野的SUV們也無(wú)法給主人提供滿意的速度。而事實(shí)上，那些豪華SW的車主們開著愛(ài)車翻山越嶺的機(jī)會(huì)少之又少，和具有優(yōu)良公路行駛性能的SAV比起來(lái)，SUV沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的閃光點(diǎn)。

那么轎車或者M(jìn)PV呢?沒(méi)錯(cuò)，它們適應(yīng)了城市生活，但即使機(jī)會(huì)少之又少，人們總能碰到上山下鄉(xiāng)的時(shí)候，這時(shí)SAV相對(duì)較高的底盤以及更加完善的off-road行駛性能多少會(huì)為車主帶來(lái)歡喜，而一旦回歸公路，SAV亦有不輸轎車的行駛性能。從另一方面而言如今這個(gè)講求個(gè)性的時(shí)代早已不是三廂轎車統(tǒng)天下的時(shí)代了，人們?cè)诳紤]以何種車來(lái)彰顯自我個(gè)性時(shí)，酷勁十足的SAV顯然是更難抗拒的選擇。

由此看來(lái)，SAV是世界車壇順應(yīng)需求的必然產(chǎn)物，在任何市場(chǎng)，都有它的一席之地。當(dāng)然，這種高速的多用途車在各個(gè)價(jià)位都有著名的角色高端的有保時(shí)捷卡宴，大眾途銳，BMWX5等等，往下還有BMWX3日產(chǎn)MUNRO以及很快就會(huì)與車迷見(jiàn)面的奧迪Q5價(jià)格區(qū)間已被拉得非常寬泛?？梢哉f(shuō)，在世界范圍內(nèi)，SAV集團(tuán)已然威形。

在中國(guó)市場(chǎng)，人們僅僅熟悉的是進(jìn)口的SAV領(lǐng)軍人物BMW X5、X3，而國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)中還不見(jiàn)SAV的身影。如今長(zhǎng)安福特為國(guó)產(chǎn)車“掃盲引進(jìn)銳意創(chuàng)新的SAV——福特s-MAX，已是值得高興的事，雖然與上述其他SAV車型相比，S-MAX還不夠有說(shuō)服力，也和大家熟知的X5之類SAV有著不小的差異，但它從一開始就是朝著SAV的方向在邁進(jìn)，它也符合著SAV的特質(zhì)——快速，高效而且還具備一定的直面壞路的勇氣。福特S-MAX是國(guó)產(chǎn)車在此領(lǐng)域邁出的第步，也是福特汽車在中國(guó)市場(chǎng)落下的重要棋子，S-MAX的存在，將會(huì)有助于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多地了解SAV，它未來(lái)的銷量也許不會(huì)太大，但它將協(xié)同已有的蒙迪歐，?？怂梗垢Ｌ仄囋谥袊?guó)市場(chǎng)的璃翼更顯豐滿。

駕駛的驚喜，在于超越事先在我們腦海中預(yù)演的狀態(tài)——方向盤輕柔，懸架過(guò)分關(guān)注舒適而忽視了運(yùn)動(dòng)性，油門反應(yīng)遲鈍以換取加速、減速時(shí)的柔順感——這些現(xiàn)象并未成為福特S-MAX的主旋律，事實(shí)上，這部車的駕駛感覺(jué)頗顯利落，快速、準(zhǔn)確是它的特點(diǎn)。

拒絕平庸

坐在福特S-MAX的駕駛席上，你不會(huì)覺(jué)得平庸，除了轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤以及踩踏油門或者剎車踏板帶給你的快感之外，新銳的內(nèi)飾也不會(huì)令你在旅途中感到乏味。

大理石黑色與鋼琴黑色組合的深淺裝飾面板，將傳統(tǒng)的黃色系桃木裝飾風(fēng)潮拒之車外，這令觀者為之一振，雖然質(zhì)感欠佳的黑色塑料飾件因極易磨損而略顯低檔，但嶄新時(shí)的它們還是為車廂增色不少。方向盤以及中控臺(tái)上點(diǎn)綴的亞光銀色與鮮亮的鍍鉻飾條為我們的視覺(jué)提供著精彩的跳躍。雖然圓筒形空調(diào)出風(fēng)口容易讓我們聯(lián)想到馬自達(dá)6，但經(jīng)過(guò)精心修飾后，S-MAX的空調(diào)出風(fēng)口還是很好地守護(hù)著車內(nèi)渾然一體的年輕、時(shí)尚風(fēng)格。

作為SAV而言，靈動(dòng)的空間利用自然是亮點(diǎn)，普通轎車在空間利用方面的制約在福特S-MAX身上顯得微不足道。事實(shí)上，福特的Fold Flat System(完全折疊平放系統(tǒng)FFS)給予了車主極大的方便。后面兩排共5個(gè)座椅每個(gè)都可獨(dú)立放倒，并且得益于FFS系統(tǒng)，放倒它們的過(guò)程異常輕松、簡(jiǎn)便，因此，閣下可以在B柱之后的車廂內(nèi)玩出多種座椅放倒的排列組合。當(dāng)后兩排座椅全部放倒之后，驚人的2000升載貨空間便赫然眼前，我想，就算用它搬家也能派上不小用場(chǎng)。

福特S-MAX就是這樣一部車，時(shí)尚、前衛(wèi)，光鮮亮麗的車身足以賺足他人的驚羨；駕控自如，這輛塊頭不小的SAV能給我們類似運(yùn)動(dòng)轎車的駕駛風(fēng)范，超越我們的期盼：人性化的空間利用，還使得S-MAX能輕而易舉地成為載物的好幫手。

在歐洲，福特S-MAX已有令人叫絕的良好表現(xiàn)，人們甚至無(wú)法相信這樣一輛非主流(至少目前看來(lái)像S-MAX之類的個(gè)性車種還非車壇主流)車型還能為福特帶來(lái)多于50000輛(2006年3月推出至同年10月，歐洲市場(chǎng))的銷售數(shù)值。如今，福特將這個(gè)新寵兒帶到中國(guó)，并寄予厚望，就不知S-MAX能否吸引到足夠的個(gè)性買家。但無(wú)論如何，我們都愿意看到汽車市場(chǎng)的多彩紛呈，S-MAX的到來(lái)，我們熱烈歡迎!