油輪運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)多數(shù)人來(lái)說(shuō)是一個(gè)陌生的行業(yè)，事實(shí)上世界油輪運(yùn)輸業(yè)已有一百多年的歷史，被公認(rèn)為是一個(gè)運(yùn)作規(guī)范、專業(yè)化程度高、信息完整、公開(kāi)透明的成熟行業(yè)。2005年全球海運(yùn)貿(mào)易總量約為72億噸，其中原油海運(yùn)量就約為19億噸。

中國(guó)原油運(yùn)輸市場(chǎng)將持續(xù)快速增長(zhǎng)

通常而言，影響一國(guó)油輪運(yùn)輸業(yè)發(fā)展最主要的因素是該國(guó)原油的供求變化，而原油需求和GDP增長(zhǎng)之間存在正相關(guān)關(guān)系。從中國(guó)的情況看，由于經(jīng)濟(jì)的迅猛增長(zhǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)原油需求量和生產(chǎn)量之間產(chǎn)生巨大差額，這就為國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展提供了良好的條件。據(jù)國(guó)際能源組織統(tǒng)計(jì)，過(guò)去十年，中國(guó)原油消費(fèi)的年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到7．3％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于世界平均的1．7％的水平(表1)，而同期中國(guó)原油產(chǎn)量的年復(fù)合增長(zhǎng)率只有1．6％，兩者之間存在巨大的消費(fèi)缺口，必須通過(guò)進(jìn)口原油加以解決。因此，中國(guó)原油進(jìn)口需求量過(guò)去十年的年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)21％。目前，中國(guó)原油的進(jìn)口依存度已經(jīng)達(dá)到42．3％，而在中國(guó)的原油進(jìn)口總量中，約90％是通過(guò)海運(yùn)完成的。

展望未來(lái)，絕大多數(shù)研究機(jī)構(gòu)對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的未來(lái)增長(zhǎng)保持樂(lè)觀，預(yù)計(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將長(zhǎng)期保持高速增長(zhǎng)。據(jù)有關(guān)研究機(jī)構(gòu)測(cè)算，未來(lái)十年中國(guó)對(duì)原油的需求增速將保持在5％以上，而由于中國(guó)的石油儲(chǔ)量和產(chǎn)能有限，原油產(chǎn)量的增速僅為1-2％；即使中國(guó)最大的海上油田“蓬萊19-3”于2008年和2009年投產(chǎn)，也僅能使原油產(chǎn)量增幅提高到2．8％和3％。因此，未來(lái)五年中國(guó)的原油進(jìn)口需求增速很可能超過(guò)10％。

需要特別指出的是，在國(guó)家能源運(yùn)輸安全戰(zhàn)略導(dǎo)向之下，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)的油輪船東將承擔(dān)2010年及其以后年度原油進(jìn)口量的50％以上，2015年更將達(dá)到80％以上，與目前日本和韓國(guó)的水平相當(dāng)，中國(guó)的油輪運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景極為廣闊。

另一方面，輸油管道等陸路運(yùn)輸手段由于成本高而且受地理?xiàng)l件限制，運(yùn)送的原油量還非常小，對(duì)油輪運(yùn)輸業(yè)的分流影響還比較有限。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2006年通過(guò)中哈管道進(jìn)口的原油只有410萬(wàn)噸，占中國(guó)原油進(jìn)口總量的2．7％，而中俄管道近期投入使用可能性也很小，即使投入使用，也主要是對(duì)火車運(yùn)送造成較大的分流影響，對(duì)海運(yùn)影響有限。

運(yùn)輸距離決定，中國(guó)將進(jìn)一步增加油輪運(yùn)力需求

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)原油最主要的進(jìn)口來(lái)源地是中東，接近2005年原油進(jìn)口總量的50％，其次是非洲，占原油進(jìn)口總量的30％。但是過(guò)去幾年，距離中國(guó)較近的中東和東南亞所占比例呈下降趨勢(shì)，而西非和南美這些距中國(guó)較遠(yuǎn)的地區(qū)所占比例在逐漸增加。

從發(fā)展趨勢(shì)看，中東的石油產(chǎn)量已經(jīng)相當(dāng)程度上接近其最大產(chǎn)能，而東南亞地區(qū)自身的石油消費(fèi)量逐步增大，這預(yù)示著中國(guó)從這些地區(qū)進(jìn)口原油的比重仍將逐漸減小，而西非和南美地區(qū)所占比例仍將逐漸上升。從中東到中國(guó)沿海港口的平均運(yùn)距約6000海里；西非到中國(guó)的航線需要繞過(guò)好望角，途經(jīng)印度洋，航程共約9400海里；南美航線更超過(guò)10000海里，采用超級(jí)油輪(VLCC)運(yùn)輸相對(duì)更為經(jīng)濟(jì)。因此，中國(guó)將進(jìn)一步提高對(duì)油輪尤其是超級(jí)油輪的需求。

目前，中國(guó)可以停靠超級(jí)油輪的沿海港口只有大連、青島、寧波、舟山、惠州和湛江等幾個(gè)，但是，在國(guó)家政策的鼓勵(lì)下，很多港口都在發(fā)展可以停靠超級(jí)油輪的碼頭，預(yù)計(jì)2007年可以?？砍?jí)油輪的沿海港口將增加至12個(gè)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著中國(guó)港口條件的改善，未來(lái)將有越來(lái)越多的超級(jí)油輪加入國(guó)內(nèi)油輪運(yùn)輸市場(chǎng)。