摘要：隨著世界范圍內(nèi)物流熱的一再升溫，國(guó)外物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析、對(duì)比，得出這樣的結(jié)論：與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，我們必須調(diào)整思路，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略，才能實(shí)現(xiàn)中國(guó)物流業(yè)跨越式的發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 物流企業(yè)物流 網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈 多元化

我國(guó)引入物流概念已有約20年時(shí)間，但是物流業(yè)卻發(fā)展遲滯。我國(guó)大部分物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施落后，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，管理方法因循守舊，服務(wù)功能不全，服務(wù)水平也不高，缺乏現(xiàn)代物流的理念，無(wú)法滿足現(xiàn)代物流的高要求。這些情況都阻礙了物流業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化，跨國(guó)公司的迅猛成長(zhǎng)，世界范圍內(nèi)的社會(huì)化大生產(chǎn)促使原材料、制成品等在國(guó)與國(guó)之間快速流動(dòng)。高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使世界物流走上發(fā)展的“高速公路”。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步對(duì)外開放，而在合理的過(guò)渡期后，服務(wù)行業(yè)將對(duì)國(guó)外服務(wù)供應(yīng)商基本放開，速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等方面的限制也將逐步取消，允許國(guó)外的服務(wù)供應(yīng)商建立自己全資擁有的經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。例如：EedEx和大田公司的合作，合作計(jì)劃包括將物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到中國(guó)的每一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；又如馬士基物流（MAERSK），依托原有的貨代網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)沿海20多個(gè)城市建立物流網(wǎng)絡(luò)等等。這些外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入將會(huì)搶占中國(guó)市場(chǎng)的份額，這勢(shì)必對(duì)中國(guó)物流業(yè)形成巨大的沖擊波。所以要注意國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展，找出適合中國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的方向，在中國(guó)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)市場(chǎng)對(duì)外開放的情況下有能力與國(guó)外企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

一、國(guó)外物流企業(yè)的發(fā)展

隨著世界范圍內(nèi)物流熱的一再升溫，國(guó)際知名航運(yùn)企業(yè)、貨代企業(yè)、空運(yùn)企業(yè)等紛紛向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展壯大，也加劇了物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。隨著物流企業(yè)之間的聯(lián)合、兼并、拓展、重組，物流領(lǐng)域的分化態(tài)勢(shì)日趨明顯，一些實(shí)力雄厚的物流企業(yè)通過(guò)各種途徑迅速做大。

(一)區(qū)域縱橫與洲際縱橫

歐洲的物流業(yè)務(wù)起步早，起點(diǎn)高，外圍環(huán)境健康，投資回報(bào)可靠。一部分歐洲物流企業(yè)專注于在本區(qū)域發(fā)展壯大，而荷蘭的物流公司Frans Mass在本國(guó)物流界地位得到加強(qiáng)后，立刻將觸角伸向南歐，首選西班牙作為輻射南歐的基地。先是分別在瓦倫西亞、巴塞羅納和塞維拉的碼頭上興建三座倉(cāng)儲(chǔ)中心，然后在Alovera興建一座7000平方米的綜合物流中心，同時(shí)計(jì)劃再設(shè)12個(gè)辦事處覆蓋西班牙全境?！拔靼嘌烙?jì)劃”實(shí)施后，F(xiàn)rans Mass可成功將其歐洲的業(yè)務(wù)聯(lián)成一體，并為進(jìn)軍東歐打下基礎(chǔ)。隨著業(yè)務(wù)的膨脹和實(shí)力的增強(qiáng)，多數(shù)物流企業(yè)不滿足于在一個(gè)區(qū)域發(fā)展，尤其對(duì)于物流業(yè)的巨頭來(lái)說(shuō)，沖破洲際界限，才是它們的終極目標(biāo)。馬士基物流，公認(rèn)的物流界巨頭之一，與其姊妹公司馬士基海陸班輪公司并稱為A．P．Molle集團(tuán)的“雙子星座”。馬士基物流自成立以來(lái)，發(fā)展迅猛，業(yè)務(wù)量平均每年增長(zhǎng)50％，主要客戶集中在高科技領(lǐng)域、汽車制造領(lǐng)域和化妝品領(lǐng)域。近年來(lái)頻頻在世界范圍內(nèi)兼并企業(yè)，拓展業(yè)務(wù)，其全球范圍的業(yè)務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)日漸完成。在歐洲，收購(gòu)了法國(guó)的D'Click物流公司，為馬士基物流進(jìn)一步拓展法國(guó)物流市場(chǎng)打開了方便之門；在澳大利亞，收購(gòu)了悉尼的貨代公司O'Farrells；在南美洲，在哥倫比亞的波哥大、厄瓜多爾的Guayaquil、委內(nèi)瑞拉的LaGuiara的辦事處設(shè)立后，宣告了馬士基物流歷時(shí)12個(gè)月之久的“南美滾動(dòng)發(fā)展計(jì)劃”的最終完成，目前已分別在南美的阿根廷、烏拉圭、巴西、委內(nèi)瑞拉、哥倫比亞、巴拉圭、厄瓜多爾、秘魯和智利設(shè)有辦事處。

(二)兼并做大與強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

通過(guò)兼并同行，可以壯大實(shí)力，擴(kuò)大市場(chǎng)，減少競(jìng)爭(zhēng)，這些優(yōu)點(diǎn)已成為物流企業(yè)的共識(shí)。馬士基物流通過(guò)全球范圍內(nèi)的兼并、整合，迅速崛起為巨頭就是———個(gè)成功案例。為加強(qiáng)在特定領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)能力和物流服務(wù)優(yōu)勢(shì)，物流巨頭與特定行業(yè)的巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打天下，已日漸成為物流領(lǐng)域的一大特色。英國(guó)物流集團(tuán)Exel的德國(guó)子公司Exel德國(guó)公司最近與比利時(shí)的IT巨頭sita建立了合作伙伴關(guān)系，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同擴(kuò)大在貨物空運(yùn)領(lǐng)域的影響力。Sita總部位于布魯塞爾，有50年歷史，是世界著名IT企業(yè)之一，長(zhǎng)期為多家航空公司提供完整的lT基礎(chǔ)服務(wù)，包括綜合網(wǎng)絡(luò)、桌面電腦等，目前服務(wù)的范圍包括220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的740條航線。與sita建立合作關(guān)系后，Exel德國(guó)公司接管了Sita傳統(tǒng)客戶漢莎航空的全部物流業(yè)務(wù)。根據(jù)合同，Exel德國(guó)公司負(fù)責(zé)將有關(guān)電子產(chǎn)品、零配件從Exel在德國(guó)的物流中心Flnoersheim發(fā)至漢莎航空在全球的230個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并須按要求隨時(shí)組裝漢莎航空的750種備件產(chǎn)品并空運(yùn)至指定地點(diǎn)(“桌到桌服務(wù)”)，而且Exel還負(fù)責(zé)漢莎航空網(wǎng)點(diǎn)搬遷的所有電子設(shè)備的拆除和轉(zhuǎn)移工作。除運(yùn)輸服務(wù)外，Exel還將負(fù)責(zé)為漢莎航空提供整套物流和供應(yīng)鏈管理服務(wù)。物流巨頭和IT巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，被業(yè)內(nèi)人士普遍看好，并被認(rèn)為是物流業(yè)發(fā)展到高層次的必經(jīng)“路徑”。

(三)突出個(gè)性

向特殊市場(chǎng)提供物流服務(wù)，突出個(gè)性化服務(wù)特色，是拓展物流發(fā)展空間，提升企業(yè)知名度的絕佳途徑。根據(jù)市場(chǎng)確立業(yè)務(wù)重點(diǎn)，是瑞士物流區(qū)域Fiege的一個(gè)重要經(jīng)營(yíng)特色，如在歐洲，F(xiàn)iege清晰地在不同市場(chǎng)上確立了不同的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，在意大利，業(yè)務(wù)重點(diǎn)為零配件、化學(xué)品、藥品、食品、服裝和消費(fèi)品物流；在瑞士，業(yè)務(wù)重點(diǎn)為紙板和紙張物流；在德國(guó)和捷克，業(yè)務(wù)重點(diǎn)為印刷品物流。

(四)“物流、資金流、信息流”三流合一的現(xiàn)代供應(yīng)鏈綜合服務(wù)

從2001-2003年的三年間，通過(guò)三大收購(gòu)戰(zhàn)，UPS將自己打造成全球首個(gè)全程全能的物流超級(jí)巨無(wú)霸。其“蝴蝶效應(yīng)”因三流(信息流、資金流、物流)合一的網(wǎng)絡(luò)而迅速傳遞到世界任何一個(gè)角落。2001年5月份UPS并購(gòu)了美國(guó)第一國(guó)際銀行，將其改造成Lips金融部門，這場(chǎng)戰(zhàn)役馬上波及到包括中國(guó)在內(nèi)的物流業(yè)務(wù)。UPS收購(gòu)了MailBoxesEtc，盡管并沒(méi)有極大地增強(qiáng)其在零售領(lǐng)域的實(shí)力，但卻將信息端點(diǎn)全面延伸到了美國(guó)本土更加深入的社區(qū)。

二、發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展對(duì)我國(guó)物流業(yè)的啟示

在全面取消國(guó)外物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的政策限制和關(guān)稅壁壘的新形勢(shì)下，現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，同時(shí)也蘊(yùn)涵著巨大的商機(jī)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍處于起步階段，我們必須調(diào)整思路，強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略，才能實(shí)現(xiàn)

中國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。

(一)供應(yīng)鏈多元化發(fā)展

國(guó)外的UPS已經(jīng)取得了巨大的成就，因此從企業(yè)多元化擴(kuò)張的角度分折，如今供應(yīng)鏈多元化己經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展擴(kuò)張的法寶。中國(guó)的海爾在物流領(lǐng)域取得了巨大成就，供應(yīng)鏈物流成為海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)力，海爾物流已經(jīng)成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉并正在逐步成為新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。國(guó)內(nèi)的海南航空也已經(jīng)初嘗供應(yīng)鏈多元化的豐碩成果，如今海航已有機(jī)場(chǎng)、航空運(yùn)輸、酒店旅游和百貨業(yè)四大業(yè)務(wù)，而收購(gòu)西安民生更是意在西安商業(yè)銀行。海航的擴(kuò)張方式和UPS可謂殊途同歸，機(jī)場(chǎng)是開展航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，也可以稱之為海航供應(yīng)鏈的上游，而酒店旅游和百貨業(yè)就是海航供應(yīng)鏈的下游，海航收購(gòu)西安民生一方面為了更好地改善海航的資金鏈，另一方面也打造了產(chǎn)業(yè)鏈，形成全方位、全程的發(fā)展格局。供應(yīng)鏈的多元化可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)更具競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)集團(tuán)

企業(yè)只有做大，才有規(guī)模優(yōu)勢(shì)；企業(yè)只有做強(qiáng)，才有競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)外物流業(yè)的涌入，使中國(guó)物流業(yè)面臨更大的壓力和更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。必須用現(xiàn)代物流理念審時(shí)度勢(shì)，堅(jiān)持科學(xué)的發(fā)展觀，通過(guò)兼并、聯(lián)合等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型物流企業(yè)集團(tuán)。

(三)以資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)打造大型專業(yè)化物流企業(yè)

物流業(yè)在不同區(qū)域可以將資源優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)作為自身發(fā)展壯大的根基，圍繞核心業(yè)務(wù)發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。優(yōu)勢(shì)資源為優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)奠定了基礎(chǔ)，而優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)又為物流業(yè)提供了巨大的市場(chǎng)和發(fā)展空間。一方面，大型專業(yè)化物流企業(yè)方便快捷、高效有序的服務(wù)可以使優(yōu)化資源配置更有保障，使企業(yè)生產(chǎn)的供、產(chǎn)、銷更加順暢，有助于提高經(jīng)濟(jì)效益；另一方面，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又會(huì)強(qiáng)有力地推動(dòng)專業(yè)物流企業(yè)走向規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)雖然在管理水平、資金、競(jìng)爭(zhēng)力等方面與國(guó)外企業(yè)相比都有很大差距，但我們的優(yōu)勢(shì)在于立足本土，更了解本國(guó)國(guó)情和國(guó)內(nèi)巨大的產(chǎn)銷市場(chǎng)，更熟悉各地的資源狀況和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，并且多年經(jīng)營(yíng)形成了一套適合自身發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式。只要認(rèn)識(shí)到優(yōu)勢(shì)資源和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流發(fā)展的重要性，實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，完全可以增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，打造出具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型專業(yè)化物流企業(yè)。

(四)突出中國(guó)特點(diǎn)，利用口岸和內(nèi)陸交通優(yōu)勢(shì)壯大物流企業(yè)規(guī)模

我國(guó)運(yùn)輸資源長(zhǎng)期條塊分割，鐵路、公路、航空、海運(yùn)等資源分別隸屬于鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等不同部門，交通優(yōu)勢(shì)作用受到影響，而且又沒(méi)有一個(gè)部門或機(jī)構(gòu)能統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全社會(huì)的物流管理。目前國(guó)際物流業(yè)的發(fā)展已呈現(xiàn)全球化趨勢(shì)，歐美物流業(yè)掀起并購(gòu)熱潮。我國(guó)物流業(yè)要拓展自己的發(fā)展空間，應(yīng)通過(guò)建立必要的物流綜合管理部門，制定相應(yīng)的政策，對(duì)水運(yùn)、鐵路、民航等實(shí)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、組織和管理，克服行業(yè)壟斷和競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于口岸物流而言，要在控制物流樞紐港的基礎(chǔ)上，加大對(duì)港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，增強(qiáng)物流業(yè)的技術(shù)含量，開發(fā)利用各種專業(yè)化、機(jī)械化、系列化和自動(dòng)化裝備，發(fā)揮口岸黃金水運(yùn)線對(duì)內(nèi)對(duì)外貿(mào)易的優(yōu)勢(shì)，提高物流效率；內(nèi)陸交通設(shè)施近幾年已有很大改善，宏觀上要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸資源的調(diào)度和管理，引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向智能運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)方向發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、數(shù)據(jù)化管理。物流企業(yè)要善于利用更有利于擴(kuò)大市場(chǎng)范圍和節(jié)約物流成本的交通樞紐，拓展業(yè)務(wù)范圍，擴(kuò)大物流企業(yè)規(guī)模。

(五)憑借特色優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)市場(chǎng)，贏得主動(dòng)

物流企業(yè)往往都有自己的核心業(yè)務(wù)也叫主導(dǎo)業(yè)務(wù)，在多年的經(jīng)營(yíng)中也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，這就形成了企業(yè)自身的特色優(yōu)勢(shì)，并擁有廣闊的市場(chǎng)。在物流業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)下，要善于憑借這種特色優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模。躋身中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)的北京福田物流有限公司，立足于福田車銷售物流、供應(yīng)物流、售后服務(wù)物流、社會(huì)第三方物流，在全國(guó)20多個(gè)省市自治區(qū)建立了38個(gè)分公司、16個(gè)物流配送中心和3個(gè)中轉(zhuǎn)庫(kù)，形成了以汽車物流為主導(dǎo)的特色優(yōu)勢(shì)。

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