汽車產(chǎn)業(yè)鏈的帶動(dòng)效應(yīng)巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車業(yè)每增值1元，就會(huì)給上游行業(yè)帶來(lái)0．65元的增值，更會(huì)給汽車服務(wù)行業(yè)帶來(lái)2．63元的增值。

汽車服務(wù)業(yè)開(kāi)始進(jìn)入膨脹性增長(zhǎng)期

首先，國(guó)內(nèi)汽車保有量持續(xù)增長(zhǎng)。國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，汽車消費(fèi)呈典型的S型曲線：社會(huì)一旦形成汽車進(jìn)入家庭的消費(fèi)熱點(diǎn)，就會(huì)在不同的消費(fèi)群體中逐層擴(kuò)散。國(guó)內(nèi)2002-2003年的井噴很大程度上是北京、上海、廣州等核心城市的極高收入人群?jiǎn)?dòng)了汽車消費(fèi)潮流。而隨著國(guó)民收入的增加，汽車消費(fèi)的層級(jí)擴(kuò)散將遵循“核心城市一大中型城市一城鎮(zhèn)和農(nóng)村”、“極高收入一高收入一平均收入”的路徑發(fā)展，這必將帶動(dòng)汽車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)(圖1)。

其次，中國(guó)正在步入私車消費(fèi)時(shí)代，這一實(shí)質(zhì)性的變革將推動(dòng)汽車服務(wù)業(yè)的需求加速增長(zhǎng)。國(guó)際通行規(guī)則認(rèn)為，當(dāng)一個(gè)國(guó)家的私車保有量占全國(guó)汽車保有量超過(guò)50％，當(dāng)年的汽車銷售量中，私人轎車銷售量的比例超過(guò)70％，就可以認(rèn)為該國(guó)進(jìn)入了私車消費(fèi)時(shí)代。2005年我國(guó)這兩個(gè)指標(biāo)分別是58．61％和58．40％。雖然當(dāng)年銷售量比例指標(biāo)尚未達(dá)到70％，但是持續(xù)增長(zhǎng)的指標(biāo)值表明，我國(guó)正在進(jìn)入私車消費(fèi)時(shí)代。私車消費(fèi)時(shí)代的來(lái)臨將大大促進(jìn)汽車服務(wù)的多樣化、個(gè)性化，汽車美容、汽車改裝等更貼近私人服務(wù)需求的專項(xiàng)服務(wù)內(nèi)容將得到迅速發(fā)展，由此帶來(lái)汽車服務(wù)業(yè)的膨脹式加速發(fā)展。

再次，未來(lái)五年汽車服務(wù)業(yè)至少保持26％的增長(zhǎng)。我們基本假定汽車年銷量保持10—15％的增幅，車輛每年的更新率為3—5％；目前單車每年的服務(wù)性支出大概為1．3—1．6萬(wàn)元，假定其增長(zhǎng)速度依賴于GDP的增長(zhǎng)和CPI的增長(zhǎng)，大概為8—10％。測(cè)算表明，未來(lái)五年中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的年均增長(zhǎng)將至少保持26．2％的幅度，2010年中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)達(dá)到近1．5萬(wàn)億元。需要指出的是，我們的預(yù)測(cè)指標(biāo)都是相當(dāng)保守的。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)正在從制造向服務(wù)轉(zhuǎn)移

在成熟的汽車市場(chǎng)上，邊際效應(yīng)的迅速衰減導(dǎo)致整車制造的成本空間已經(jīng)壓榨無(wú)幾，同質(zhì)化的競(jìng)爭(zhēng)使得汽車整車制造的利潤(rùn)率嚴(yán)重下滑。相反，美國(guó)市場(chǎng)汽車服務(wù)業(yè)的利潤(rùn)率一直保持在27％以上。美國(guó)市場(chǎng)上，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的三大環(huán)節(jié)中，汽車服務(wù)業(yè)的利潤(rùn)占比最高，達(dá)到了62％，而中國(guó)恰好相反，整車制造還高居產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)高端，占比達(dá)到61％。再以美國(guó)通用汽車集團(tuán)為例，2002—2005年，集團(tuán)下屬的汽車金融公司(GMAC)收入占集團(tuán)比重逐年提高，更為關(guān)鍵的是，其凈利潤(rùn)一直占集團(tuán)的絕大部分甚至超過(guò)集團(tuán)總額(圖2)。

從中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，在汽車整車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，盈利水平逐漸下滑時(shí)，汽車服務(wù)業(yè)的利潤(rùn)卻保持了穩(wěn)定和上升，僅以汽車修理業(yè)為例，即使在汽車市場(chǎng)并不是很景氣的2003-2005年，汽車修理業(yè)的毛利率水平還是從14．80％增加到18．10％。汽車企業(yè)從單一的產(chǎn)品制造商轉(zhuǎn)型為服務(wù)提供商是行業(yè)發(fā)展的需求，這一點(diǎn)可以從通訊行業(yè)得到啟發(fā)，“送手機(jī)＋話費(fèi)”已經(jīng)成為一種消費(fèi)趨勢(shì)，真正盈利的是手機(jī)后續(xù)的各種服務(wù)性業(yè)務(wù)。

最看好汽車維修養(yǎng)護(hù)行業(yè)

汽車服務(wù)業(yè)包括新車分銷、舊車交易、汽車金融、維修養(yǎng)護(hù)、汽車油品、汽車文化等六大類別。大部分中國(guó)的汽車服務(wù)子行業(yè)都處于幼稚期或者成長(zhǎng)期，這反映了中國(guó)汽車服務(wù)業(yè)發(fā)展的潛力(表1)。從投資的角度來(lái)看，我們更看好目前已經(jīng)處于成長(zhǎng)中期的汽車維修養(yǎng)護(hù)行業(yè)。紐交所上市的美國(guó)汽修連鎖公司AutoZone(AZO)持續(xù)保持40％以上的毛利率水平，上市15年以來(lái)超越標(biāo)普500指數(shù)700％；而2005年初剛在港交所上市的第一家大陸汽修連鎖公司新焦點(diǎn)(0360．HK)，毛利率水平也保持在24％以上，凈資產(chǎn)收益率超過(guò)30％。

隨著國(guó)內(nèi)私車消費(fèi)時(shí)代的來(lái)臨，汽車維修養(yǎng)護(hù)行業(yè)也從以前的故障修理升級(jí)為定期養(yǎng)護(hù)，從以前單憑工人的經(jīng)驗(yàn)修理升級(jí)為日益電子化、專業(yè)化的修理，這就意味著這個(gè)行業(yè)的進(jìn)入門檻提高；方式上從目前單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)逐步過(guò)渡到服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)最后到品牌競(jìng)爭(zhēng)。需要指明的是，我們非常看好中國(guó)汽車維修養(yǎng)護(hù)行業(yè)從目前的品牌特約維修站模式轉(zhuǎn)變?yōu)槲磥?lái)的維修連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)模式。規(guī)?；?、集團(tuán)化的連鎖不但可以大大降低成本，還可以迅速樹立品牌，畢竟汽車服務(wù)的價(jià)格彈性很弱。從美國(guó)等成熟汽車市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，維修連鎖模式非常盛行，NAPA、AC德科、BOSCH等都是連鎖店過(guò)萬(wàn)的大型網(wǎng)絡(luò)集團(tuán)。相比而言，中國(guó)最大的連鎖店中車汽修也僅有280家加盟店。我們相信，未來(lái)中國(guó)出現(xiàn)汽車維修養(yǎng)護(hù)行業(yè)的“麥當(dāng)勞”是很有可能的。