造車不僅需要口號，更需要實實在在的努力和堅持

2003年11月的一天，筆者的一位朋友剛聘上奧克斯汽車華南區(qū)銷售經(jīng)理的職位，并給筆者帶來了奧克斯汽車的宣傳冊，從汽車照片上仍可以清晰地看到“HB”字母組合的商標字樣。朋友介紹說，原黑豹汽車廠被奧克斯收購了，沒來得及改。

當初奧克斯高調(diào)宣告進軍汽車產(chǎn)業(yè)，著實讓很多人興奮了一陣，而高調(diào)姿態(tài)也為其贏得了“造車新銳，異軍突起”之說。然而，讓筆者頗為困惑的是，奧克斯造車尚未真正開始，不用說跟國際巨頭品牌相比，即使與奇瑞、吉利、中華汽車等國內(nèi)本土汽車品牌相比，奧克斯也是相形見絀，更談不上被冠以汽車“新銳”之稱號，實在是其新聞炒作之功效。

一份“空調(diào)白皮書”讓奧克斯空調(diào)聲名鵲起，而“把手機當白菜賣”的宣言同樣也為奧克斯進軍手機產(chǎn)業(yè)贏得了“普天驚呼”的宣傳效應。如果說空調(diào)白皮書還有企業(yè)理性的話，那么“賣手機如賣白菜”似乎讓人感覺到該公司為炒作而炒作的一絲瘋狂。而奧克斯汽車的宣傳似乎也在沿襲這種“瘋狂”。奧克斯妄圖復制其空調(diào)業(yè)務的成功，在筆者看來，奧克斯患上了造車的“幼稚病”。

幼稚病的表現(xiàn)首先是對汽車產(chǎn)業(yè)的盲視。從全球來說，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過百余年的發(fā)展，基本上已經(jīng)完成了產(chǎn)業(yè)競爭格局的分布，新企業(yè)幾乎已經(jīng)沒有什么機會。在國內(nèi)，雖然這幾年汽車市場需求猛增，為汽車企業(yè)帶來了巨大機會，但這種機會在非常短的時間內(nèi)也基本上被國際巨頭與國內(nèi)巨頭的合資企業(yè)搶先占位了，競爭格局也已基本形成。即便其中也有少許變化，但也只是在這些企業(yè)中的位置互換。從這個層面上分析，奧克斯要造車，基本上沒有獲勝的機會。

其次，奧克斯號稱攜80億元巨資造車，憑借奧克斯過去的積累，它有這么多資金嗎？在一個競爭對手、市場、技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，規(guī)模上百萬億元的產(chǎn)業(yè)里，奧克斯的80億元能有機會嗎？即使投入30億元用做研發(fā)，奧克斯真的能夠“異軍突起”嗎？在很多人的眼里，“在汽車業(yè)務投入80億元”只不過是奧克斯慣用的一個宣傳噱頭而已。造車，無論是從技術(shù)積累還是市場積累，乃至進入的時間上看，奧克斯沒有任何勝算的機會。

有人會說，國內(nèi)的奇瑞、吉利不是做得不錯嗎？如果奇瑞、吉利可以作為本土汽車企業(yè)階段性成功的標桿，那么我們不妨簡單分析他們的成功因素。幾年前，當奇瑞推出第一款風云轎車時，各界人士對它漂亮的外觀著實眼前一亮，十萬余元能夠買到一款外觀不錯，性能還算可以的轎車，這樣的吸引力可是不小。2001年，當ABS、EBD甚至助力轉(zhuǎn)向是二十萬元以上高級轎車的裝備時或十幾萬元轎車的選配時，奇瑞風云已經(jīng)將這些配置運用于自己十萬元以下轎車的標準配置了。而吉利就是憑著它的低價格獲得中國汽車市場的一席之地，這一地位的取得源自李書福所堅持的自主研發(fā)和低成本制造。

奇瑞、吉利的成功絕不是一兩句話可以描述，但有一點，它們都在中國轎車市場還剛起步的時候，以性能價格比分別獲得市場的青睞。在此之前，該兩家企業(yè)都不聲不響地進行了大量的研發(fā)投入，而奧克斯做了什么呢？除了匆忙收購沈陽雙馬汽車外，剩下也就是市場的炒作了。

現(xiàn)在，奧克斯終于放棄了自己的造車夢想，雖然損失了幾千萬元，我仍然為他們的英明決斷叫好。有句俗話叫“識時務者為俊杰”，奧克斯不失為“識時務者”，拿得起也放得下。放下造車夢，繼續(xù)做自己擅長的產(chǎn)業(yè)，或許是國內(nèi)“奧克斯”們最不幼稚的做法。奧克斯新聞發(fā)言人黃江偉曾經(jīng)說:“今后，奧克斯集團發(fā)展的主業(yè)將是空調(diào)、電器和即將得到生產(chǎn)牌照的手機。能夠及時地進行產(chǎn)業(yè)調(diào)整，也是企業(yè)走向成熟的標志?！睂Υ?，筆者表示深深地認同。